2008款奧迪A6L 2.0T大修后發動機異響

◆文/重慶 馮團結

故障現象

一輛2008款奧迪A6L，車架號為LFV3A24F983011＊＊＊，裝備型號為BPJ的2.0T增壓直噴發動機，因為嚴重燒機油進廠大修。大修時更換了活塞、活塞環，并進行了鑲套、鏜缸作業，整體清洗并更換了大修包、正時套裝等配件后，裝機試車。開始一切正常，但大概運行1h左右，發動機怠速狀態下有異響。在查找異響來源過程中，發動機自動熄火并無法啟動。

故障診斷與排除

用檢測儀進入發動機系統，發現有“燃油軌道壓力過低”的故障碼，讀數據流發現軌道壓力為1.5bar(1bar=105Pa)左右，聯想到之前的發動機怠速異響，懷疑是高壓油泵故障。拆檢發現高壓油泵回位彈簧有點疲軟，于是更換了高壓油泵，但裝車后故障依舊。

既然高壓油泵沒有問題，為什么油軌壓力這么低呢？從油壓產生的機理上看，要么是供油不足，要么是高壓油泵行程不足(高壓油泵帶調節閥)。測量低壓油路結果顯示低壓供油壓力正常，因此不存在供油不足的問題來，只剩下高壓油泵行程的問題了。

考慮到該車大修作業之前并沒有出現與此相關的故障，于是筆者做了一個大膽的猜測：是不是高壓燃油傳感器數據有誤？因為發動機電腦沒有報傳感器電路故障，所以線路故障的可能性不大。當筆者拔掉高壓燃油傳感器插頭后，發動機啟動正常，重新插上后又發動機又無法啟動，可以斷定高壓燃油傳感器存在故障。

更換高壓燃油傳感器后，重新啟動發動機并進行試車。路試過程中，加油時發動機發出嘯叫聲，類似于剎車盤與其防塵板摩擦發出的聲音，而且原地空踩油門時也有這種異響。以前大修發動機時也遇到過類似的聲音，但發動機和變速器之間的擋板與液力變矩器之間干涉時產生的摩擦聲。

仔細觀察發現這款發動機與變速器之間除了擋板外，還有一個調節間歇用的鋁支架，擋板變形幾率比較小。仔細聽診發現異響確實來自發動機后部，難道是調節器鏈條的張緊器壞了？用診斷儀檢測，又發現了一個燃油軌道壓力低的偶發故障。該故障車的發動機排氣凸輪軸，通過調節器用鏈條帶動進氣凸輪軸和高壓油泵工作凸輪工作。難道是這個系統工作不正常，造成異響進而影響了高壓油泵的工作壓力？

帶著疑問，筆者重新核對正時、檢查凸輪軸并更換了鏈條張緊器，裝車后試車故障依舊。用診斷儀讀取發動機參數 ，怠速時油軌壓力在50bar左右小幅波動，急加油時也只能達到68bar左右，而正常情況下應該達到100bar以上。看來油軌壓力確實有問題，此時已經更換過高壓油泵、檢查過正時及凸輪軸。試車時，低壓供油壓力值在5bar左右波動，沒有問題，這樣一來，故障診斷陷入了死胡同。

該車怠速正常，加油有異響而且燃油壓力又上不去，難道問題出在高壓油軌上？查閱資料后發現該車油軌上有泄壓閥(圖1)，此時筆者眼前一亮，問題點找到了！此時再次試車加油故障聲音出現仔細感覺油軌有震動，確實聲音來自高壓油軌。可是結果卻再次失望，更換高壓油軌后試車故障依舊。難道是我判斷失誤，可是試車的數據和加油時發動機的動力輸出讓我感覺的不是壓力低的故障，更換高壓油軌恰好證明了不是泄壓閥提前泄壓，而是泄壓閥正常泄壓的聲音。此時我恍然大悟，應該是油壓實際很高，已經高到讓壓力閥泄壓的程度，可電腦讀取的數據卻是壓力低，是高壓燃油傳感器再次欺騙了我們呢？

圖1　故障車油軌系統結構

再次購買新的高壓燃油傳感器，并測試其功能正常后裝車，通過試車，車輛完全恢復正常，至此該車大修作業圓滿完成。

維修小結

在本次維修中，原本很快就能徹底排除故障，但由于裝車前未對新換上的高壓傳感器進行必要的檢測，而繞了一大圈，走來很多彎路。之所以會出現這種情況，除了配件的原因，其實更重要的原因還是對故障車輛的具體情況并不真正熟悉，尤其是對該款發動機的構造、相關系統的工作原理等知識掌握得不透徹。直白的說，基本功還不夠扎實。當然，最深刻的教訓是：換件之前一定要對新換件進行認真檢測，即使是全新件也不能輕易放過。

專家點評高惠民

看過本篇故障案例后，感到該車的維修技師在故障診斷中好辛苦啊。從開始判斷高壓油泵有問題起，到懷疑燃油壓力傳感器故障、發動機和變速器之間的擋板與液力變矩器之間干涉、正時鏈條的張緊器壞了、高壓油軌泄壓閥泄壓，這些判斷都無不通過盲目更換新的配件來驗證。而遺憾的是沒有排除故障，使之茫然與無奈，“難道是我判斷失誤”。最后費了很大的周折，還是分析判斷燃油壓力傳感器的問題(判斷是建立在換了這么多配件的基礎上），換上檢測過的燃油壓力傳感器，把故障給徹底排除了。好在作者把案例寫出來，能使廣大的維修技師分享到故障診斷的經驗教訓，這是值得贊賞的。借此提兩點建議：

1.汽車傳感器是將汽車運行時的物理、化學量轉變成模擬或數字的電量，使ECU能加以計算與控制。但是，傳感器輸出的信息與車輛實際運行的狀態信息是否相符合？如發動機運行時的進氣質量、進氣溫度、冷卻液溫度、曲軸轉速及位置、空燃比濃度等，都必須要通過診斷儀上數據流與我們用專業的量表測量得到的各項參數作比較，再作判斷，防止被傳感器測量數據的偏移而忽悠。

2．雖然利用替代件幫助故障診斷問題有時確實是條捷徑，但它要建立在對車輛運行數據進行檢測分析的基礎上，否則就是盲目換件，容易迷惑自己。而且最好是采用運行良好的零件來替代，同時換件前還要認真查看其數據流，并進行比對。