“十六”步流程提高汽車車身維修質量

◆文/江蘇 張啟森

在當前私家車市場越來越膨脹，交通越來越擁堵的情況下，汽車的刮蹭率越來越高，交通事故頻繁發生。因此在汽車修理工作中，汽車車身刮擦、整形美容、漆面修復等維修工作逐漸占據了很高的比例。然而，由于汽車維修企業的規模不同，使用設備不同，技術人員的作業習慣不同，在修復方法及維修質量方面參差不齊。所以尋求更科學合理、更高效、更節約的工作方法及維修工藝非常重要。

一、車身鈑金工藝設計

在維修汽車車身鈑金件之前，需了解汽車鈑金件的形式、位置、材料及功用。對汽車車身鈑金件的熟悉程度直接影響著修理效率的高低。典型的車身修復工藝案例列于表1。

二、車身涂裝方法再現

汽車涂裝是指將涂料涂覆于經過處理的汽車底材的表面，經干燥成膜的工藝。已經固化了的涂料膜稱為涂膜，由兩層以上的涂膜組成的復合層稱為涂層，汽車表面涂裝就是典型的多涂層涂裝。汽車外表的90%以上是涂裝表面，涂層的外觀、顏色、光澤等的優劣等直接影響人們對汽車質量的評價。因此，提升汽車涂裝修復質量也是提高汽車產品耐蝕性和延長汽車車身使用壽命的主要措施之一。車身涂裝通常是“涂裝前準備—底涂層的涂裝—中涂層的涂裝—面涂層的涂裝—缺陷處理”的“由底到面”的主線完成涂裝工作任務。典型的車身涂裝工藝案例列于表2。

表1　典型的車身修復工藝案例

表2　典型的車身涂裝工藝案例

三、“十六”步車身修復工藝流程

隨著新技術的發展，汽車車身材料和結構也發生了較大變化，汽車維修設備也變得更加專業化、智能化、網絡化。這對汽車維修行業，尤其是汽車車身修復專業技術人員提出了更高的要求。當車身發生故障時，車身修復人員需能夠用經驗和科學知識快速、準確地診斷出故障原因，找出損壞的零部件和部位，并盡快恢復其性能、強度和尺寸。車身維修過程中，常用“觀測、分析、拆卸、測量；校正、檢查、調整、預處理；調配、遮蓋、噴涂、刮涂；噴涂、拋光；安裝、檢驗”等“十六”步工藝來完成各工藝流程。

1.觀測。從維修、使用和受力等多維角度進行觀測，察看事故車輛的損傷情況和受損部件。

2.分析。對受撞車輛進行受力、碰撞、結構件是否損壞、有無間接損傷、有無變形、吸能部位的受力情況等進行分析。

3.拆卸。拆卸需要修復、噴涂的部位及有礙車身修理的所有部件，歸類后放到相應的位置，以防丟失和損壞。

4.測量。確定校正部位測量方法，確定測量基準以及測量工具，采用相關合適的測量方法進行損傷部位的數據測量。

5.校正。確定車身維修的校正方案，了解修復部位、校正點、拉拔夾具及綁帶等工具，進行校正，如圖1所示。

圖1　確定車身維修的校正方案

6.檢查。在測量后，進行有效的校正，再次進行測量、修復，直至恢復出廠時的尺寸及強度。

7.調整。調整部件間的間隙、位置高低、相關行程、門鎖的松緊程度等，既要考慮尺寸符合技術要求，又要考慮美觀、大方。

8.預處理。進行車身清洗，并清除舊漆，正確進行車身表面預處理，使底材無油、無銹、無其他污物。

9.調配。根據車身顏色，正確進行車身底漆選用與配制，防止金屬表面氧化，填平表面缺陷及銹斑，如圖2所示。

圖2　進行車身底漆選用與配制

10.遮蓋。噴涂前通常使用膠帶紙或專業遮蔽材料蓋住需要保護的表面，確保其涂膜質量。此方法是一種非常重要的保護方法，如圖3所示。

圖3　遮蓋需要保護的表面

11.底漆噴涂。正確進行車身底涂層底漆噴涂。底漆是噴涂在車身表面的第一道漆，主要是提供附著力和防腐蝕性，如圖4所示。

圖4　車身底涂層底漆噴涂

12.刮涂。正確進行原子灰的選用及刮涂，填平底材上的凹坑、縫隙、孔眼、焊疤等缺陷，如圖5所示。

圖5　原子灰的選用及刮涂

13.噴涂。有效改善被涂工件表面的平滑度，提高整個涂層的裝飾性和抗石擊性；干燥后，查找噴涂表面缺陷，進行局部修補及拋光，如圖6所示。

圖6　局部修補及拋光

14.拋光。對車身面漆進行調色及噴涂。拋光可將漆面老化的漆膜研磨掉，使新的漆膜產生，恢復亮麗。

15.安裝。裝復車身維修過程中拆卸的部件，并按照維修手冊相關作業要求，調整其位置及縫隙。

16.檢驗。對整車車身的外形尺寸、各車門開關靈活性和密封性、色澤、安全裝置的可靠性及門縫的協調一致性等進行全面檢查。

通過現代的修復工藝、專業化的維修設備及“鈑金—噴涂—裝驗”的“十六”步流程方法能夠有效提高汽車車身維修質量，更好地滿足消費者對汽車服務業的需求，提高汽車的安全性、舒適性。筆者也期望此 “十六步”流程方法能夠對車身修復技術人員有所幫助。