霸道總裁來調下味

攝影/查理 文/施毓麟

當生活過于枯燥，或許你需要一輛

意大利除了黑手黨聞名全球以外，不要忘了它還是一個充滿人文主義情懷的地方，是所有追求藝術的人們畢生所想去的地方之一。在達 · 芬奇、米開朗琪羅和拉斐爾等藝術家的渲染之下，意大利這么多年來給大家在藝術與設計上留下了一抹傳奇的色彩。意大利的車也一樣，作為純正意大利設計的經典范例，新款Quattroporte總裁轎車進行了重新設計，彰顯了其標志性的瑪莎拉蒂個性。

不同于德系的穩重與一絲不茍，就算是超跑車型，造型再炫酷也只能算是規規矩矩；也不同于英國車濃濃的英倫風，不論何時何地都在注重著自己的形象；意大利的車型更多在于夸張而隨性的藝術屬性中，夾雜著一絲“匪氣”，隨意而灑脫，不僅能給你奢侈的品質享受，也可以帶你一起去體驗生活的刺激與快感。

瑪莎拉蒂Quattroporte總裁采用了霸氣而不失藝術的設計語言，宛若黑手黨與人文主義的結合。在總裁車型首次問世以來的53年歷史中，一系列最優秀的意大利設計師參與到它的設計中，創造出獨具魅力的設計語言。

都說藝術源于生活，而瑪莎拉蒂這個品牌代表的已然不僅僅是汽車品牌本身所具備的奢侈感，更已經融入了生活之中，如果說你覺得自己的生活太過于枯燥而一層不變，那么建議你與我一樣，去試一試這輛霸道而不失溫雅的新款總裁，重新品味下生活的藝術與快感。

在外觀方面，經過重新設計的前格柵是體現瑪莎拉蒂身份的核心部件，它采用了新形狀，其靈感來自Alfieri概念車，這一設計也已經出現在瑪莎拉蒂最新推出的Levante SUV車型上：前格柵具有更顯著的棱角，更加引人注目，帶有新設計的鍍鉻豎條與富有深度感的鯊魚鼻效果形成鮮明對比。

內飾的改進目標是提升純粹性，只強調功能性部件，將新型人機交互元素與信息娛樂系統和中央通道控制臺集成在一起。由于擁有寬大的尺寸，最新一代總裁轎車在寬敞的車內空間，特別是在后排空間創立了新的基準。它的軸距使得瑪莎拉蒂能夠向后排乘客提供更寬敞的腿部空間，并且向全體乘員提供更充足的肩部空間。坐進車內，當手握上當下少見的電子液壓助力方向盤時，沉甸甸的質感讓我再次感到興奮——畢竟把玩這樣一臺最大功率為350馬力、峰值扭矩為500?！っ椎摹按笸婢摺钡臋C會并不常見。

而自從菲亞特收購了克萊斯勒以后，旗下品牌就能享受到不少克萊斯勒的“福利”，比如方向盤上的多功能按鍵以及電動車窗的控制按鈕等等一系列都采用了以前克萊斯勒上的經典設計。方向盤兩側的金屬換擋撥片操作質感上佳，每一次換擋時從指尖傳來的觸感非常好。

表盤同樣延續了之前的設計，由機械式轉速表和時速表以及一個7英寸TFT顯示屏組成，分辨率較高，信息讀取便利。據悉，四驅車型還可實時顯示驅動力分配情況，而我所試駕的這輛350馬力的兩驅車型自然就沒有這個功能了。

在細節上，8.4英寸高分辨率多點觸控顯示屏的全新信息娛樂系統——當然這套觸控屏真的沒有太多值得贊揚的地方，畢竟是不修邊幅的意大利設計，在你以為充滿藝術感的時候，它偏偏給你來一點“匪氣”。值得一提的是，由10揚聲器、一個12聲道900瓦放大器和一個高性能亞低音揚聲器組成的Harman Kardon音響是新款總裁的標準裝備，讓你隨時隨地都能在夜店與維也納金色大廳之前隨意切換。

音響的音效雖然讓人沉迷其中，但俗話說瑪莎拉蒂都是“買排氣送車”，所以在行駛過程中，我更愿意關掉音響，去享受最純粹的聲浪與推背感。輕踩油門，油門的響應讓人驚喜，車子對油門上的每個小動作都有所回饋，雖還不及大排量自吸車的表現，卻已經優于許多同級別的競爭對手，但在巡航狀態下突然大腳給油時，渦輪的表現還是存在著些許遲滯。

3000轉是一個分界點，是排氣旁通閥的開關點，也是理性與感性的分水嶺，總裁的溫雅和霸道的切換就在一念之間。深踩油門，在被車窗隔絕后的座艙內所聽到的聲浪已經被削弱了無數倍，但是只要你將窗戶打開一絲縫，涌進來的不止是風，還有那炸裂的聲浪，展現霸道一面的總裁絕對算是一臺“炸街神車”。

自創立以來，瑪莎拉蒂始終代表著豪華與運動的完美結合，這要歸功于它的賽車血統。2017款總裁所搭載的兩款發動機均由瑪莎拉蒂和法拉利合作設計，并由法拉利制造。其中我們所試駕的這輛3.0升V6雙渦輪增壓發動機，在5500轉/分鐘時的輸出功率達到了257千瓦，峰值扭矩在4500轉/分鐘時能爆發出500?！っ?。從2000轉以下的轉速區一直到接近紅線都能提供較為充沛的扭矩。而伴隨著油門加深，全力加速的過程中我所感受到的卻并不是暴力，而是隨著油門下壓與發動機轉速上升而越來越強、底氣十足的澎湃感，這種強勁動力的感受真的能讓人將心中的壓抑通通釋放出來。

此外，標志性的瑪莎拉蒂前格柵也新添了一項高效的主動型空氣動力裝備：位于進氣口和發動機散熱器之間的電動空氣百葉窗。這項裝備也被應用到最新推出的Levante車型上，它可以對發動機溫度進行優化控制，降低車身的空氣阻力系數，進而降低燃油消耗量和排放水平。得益于空氣百葉窗，總裁的空氣阻力系數（Cx）降低了10%，達到了令人贊嘆的0.28。

瑪莎拉蒂總裁的設計集跑車的炫酷與豪華轎車的沉穩于一身，或許不少朋友經常拿保時捷帕拉梅拉與瑪莎拉蒂總裁做對比，甚至有車友吐槽總裁的內飾為什么一直以來都這么隨意，完全感受不到這是100多萬元的車應該有的內飾與配置，而我想說的是——如果你真這么想或許只能說總裁不適合你。

不光是總裁車型，整個瑪莎拉蒂所追求的早已不再僅僅是豪華，當豪華的屬性已經注入品牌基因之后，瑪莎拉蒂更加注重的是品牌的附加值。其代表的是既富有、又有品質與格調的生活?？偛迷谖业男闹懈袷强菰锷钪械囊晃墩{和劑，或許劑量略大，也比較隨意，但勝在來得猛烈，那股意大利人特有的浪漫情懷加上一絲“霸道的匪氣”，或許會讓你更像一位真正的“總裁”。

瑪莎拉蒂總裁無疑是三款車中在運動與豪華兩方面之間切換得最徹底、最完美的一輛，它可以帶著你去參加最正式的商務談判，同時它也能帶著你去賽道上享受風馳電掣的快樂。更難能可貴的是，在53年歷史中，這款車型始終保持著獨特性和尊貴性，是優雅與豪華的和諧統一，彰顯出剛毅的男性氣概。