城市道路交叉口渠化設計分析

凌艷妮

衡陽市規劃設計院，湖南衡陽 421000

對于城市道路而言，交叉口因其復雜的交通特性，成為交通持續混亂和事故的多發點及整個城市道路的瓶頸地帶。鑒于城市道路交通所面臨的嚴峻考驗，有必要結合現有的路網條件，對交叉口進行科學的渠化設計，以此來達到交通秩序清晰、路權分配合理、提高道路進出口通行能力等目的。由此可見，渠化設計可作為一種經濟方法和有效手段在城市道路交叉口設計中得以應用。

1 國內城市道路交叉口研究現狀

我國城市道路平面交叉口研究起步較晚，但是發展較為迅速，本文主要從以下幾個方面出發分析了其研究現狀。

（1） 交叉口通行能力方面。結合《城市道路設計規范》，以及我國道路的實際情況，交叉口的通行能力計算常采用沖突點法、停車線法、定性分析與定量計算等方法。相關實踐結果顯示，沖突點法十分適用于我國國情，在混合交通流的通行能力計算上具有顯著優勢；

（2） 交叉口交通沖突方面。目前，我國針對這一方面的研究尚未形成完善的理論體系，且主要將研究方向集中在道路交通擁擠的一般特性、擁擠程度等方面；

（3） 渠化設計方面。我國有關學者結合交叉口處產生交通擁堵的原因，提出了具體的渠化交通管理措施，從根本上實現了人車分流，真正提高了交叉口的通行能力。

2 城市道路交叉口的特征及其渠化作用

2.1 城市道路交叉口的特征 （見表1）

表1 為城市道路交叉口的特征概述

2.2 交叉口渠化的目的與作用

大量實踐表明，城市道路交叉口渠化可以大大提高路網容量，其目的與作用可歸納如下。

（1） 見橫掃沖突，通過渠化設計，實現對汽車行駛方向的有效指引，切實減少沖突，保證車輛與行人的安全；

（2） 增大交叉角度、縮短交叉時間，切實保證對向車流的行駛安全；

（3） 減小匯入角，將交通合流控制在10～15°，減少合流事故；

（4） 分隔車流，保證車輛在固定區域交叉通行，由此切實減少沖突點；

（5） 分車道轉彎，切實減小右轉車輛對直行、左轉車輛影響。

3 城市道路交叉口綜合渠化設計的分析

通常情況下，無交通管制的平面交叉口都存在交通沖突點，尤其是當相交道路條數增加時，沖突點也會隨之增多，交通事故發生率顯著增高。為四路交叉口交通沖突點示例圖如圖1所示，此外若計入行人、非機動車沖突點，則沖突點總數目要提高幾倍。

圖1 四路交叉口交通沖突點示例 （圓形點為交通沖突點）當相交道路均為雙車道時，沖突點數量的計算：

式中：n—交叉口相交道路條數。

由上式可知，平面交叉口規劃設計中，應盡可能的減少相交道路數量，避免5條及其以上的道路相交。

3.1 空間渠化設計

3.1.1 車道功能劃分

對左轉、直行、右轉車道進行劃分，實現車流分離，根據實際車輛通行需求，確定每種車道的條數，切實滿足安全、高效通行需要。

3.1.2 人行橫道

人行橫道的設計因素包括以下幾個方面：

（1） 位置。部分交叉口右轉車道與人行道存在沖突，由此對行人安全造成極大的不利影響，對此要求橫道線不應相交，留有可存放一輛右轉車控制，后退距離控制在3～4m；

（2） 方向。人行橫道方向設計的一大關鍵在于確保行人與非機動車行駛距離最短，以在最短通過交叉口，Y型、T型交叉口的人行橫道設計如圖2所示。

圖2 Y型、T型交叉口的人行橫道設計示意圖

（3） 寬度。通常順延干路、支路的人行橫道寬度分別為≥5m及≥3m。

3.1.3 交通島

渠化設計中設置交通島的目的在于：減少分流交通的沖突點；指示交通流合理利用交叉口；為優先轉彎車輛提供服務；交通設備的安裝提供用地等。

3.2 機動車道渠化設計

3.2.1 車道設計

本文重點對左轉車道的渠化設計進行分析。在城市道路交叉口渠化設計中，左轉車道的設置形式包括兩種，一是直行左轉混合行駛車道，該形式適用于當交叉口某個進口處的左轉交通量較小的情況；二是左轉專用車道，當交叉口左轉車輛較多時，采用直行左轉混合行駛車道則會導致其存在嚴重的沖突，一方面大量左轉車被直行車阻擋，無法充分利用信號燈時間通行，另一方面部分左轉車輛為避讓對向直行車輛，在交叉口進口道滯留以尋找時機通行，或是直行車輛停留等到時機通行，直接導致交叉口通行能力大大下降，由此必須設左轉專用車道。

3.2.2 交叉口內部區域

為了提高交叉口的運行效率、通行能力與安全，必須深入分析各個存在交織、沖突的交通流，由此科學開展路權分配工作，切實保證車流的合理分離。

3.3 非機動車的渠化設計

對于部分非機動車流量十分大的交叉口而言，其設計較為復雜，不僅需考慮機動車相互之間的沖突，還需考慮機—非、機—人之間的沖突，切實保證每一名通過此交叉口的人員的安全。

交叉口混合交通布置布局規劃要點如下：（1） 自行車、行人同一層面考慮，可以行道樹將非機動車道、人行道隔離；（2） 機動車單獨考慮，可以綠化帶隔離。通過此種規劃方式，實現機動車與非機動車、行人的分流，切實減小交叉口混雜程度，保證非機動車、行人通行安全，也有利于自行車、行人通行空間的相互利用，切實提高空間利用率。

4 結語

綜上所述，對于城市道路交叉口設計來說，渠化設計主要是從空間上使不同交通方式在交叉口達到分流，以減少沖突點，從而降低行人、非機動車出現相互碰撞的危險性。同時，城市道路交叉口的渠化設計不應是獨立進行的，其需要結合交叉口周圍的建筑物、綠化用地面積等，充分發揮渠化設計對于提高城市道路通行能力、改善城市擁堵現狀、提升城市品質等方面的作用。

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