大家好才是真的好

有人說，共享生活，說白了就是借唄！借怎么了？多少懵懂的情事是從一來二去借書開始的，多少遠親不如近鄰是從借油鹽醬醋茶開始的，多少才下心頭又上眉頭的斷電危機是被一個共享充電寶給續上命的？

借東西這事兒，是能日久生情的。人人心底都有個詩人，詩人最擅長寓情于景，睹物思人。當你坐著共享汽車出行，在共享房間里落腳，當你從窗外看出去，街上車水馬龍，霓虹燈光毫不吝嗇地照亮這地球上的每個人，你就會發現，這不僅僅是借輛車借個房那么狹隘。你被那些借來的東西感染著，確切地說，是被那些東西的主人感染著。你越來越覺得生活里多了不少人氣兒。

“共享”使人們的生活方式發生著根本性的變化。以前，我們強調對事物的絕對擁有和控制，一輛車、一間房，即使是閑置的，也因“我”占有這輛車、這間房而滿足。

而現在，我們分享汽車、分享住所、分享辦公室、分享衣服、分享玩具，分享我們生活的一切細節。每個投入其中的人更想得到的是一一打開心胸，與他人交換體驗，并得到成就感。這些被分享出去的資源，在不知不覺中，在你和他之間，產生剪不斷理還亂的牽連。共享生活簡直就是一個圈套，而我們是被幸運套住的人。

斑禿

每天都想要做一只冶艷性感的花瓶

有一年冬天，我在網上逛，想給冬日的衣柜補充點新鮮血液，卻無奈地發現，冬大衣都不便宜，只能仰仗父母發零花錢的我，要攢出幾套冬裝，起碼得幾個月不吃不喝。

于是我打趣地跟室友說：“我能不能買幾件，不剪吊牌，不弄臟，穿幾天之后申請退貨，再原樣寄回去？這樣的話，我只支付來回的運費，就可以在整個冬天都穿新衣服了。”

室友白我一眼：還要不要臉了？

我投降：那么，我多買幾件，你們要不要租我的衣服穿？

室友：……

沒想到，幾年之后，我的這個想法竟然實現了。當全民都在共享生活的時候，我從一堆花花綠綠的共享資源中發現了當年那個大膽的租衣假設——共享衣櫥。

簡單地說，你向公司支付一定的租金，該公司所有的衣服就都可以向你開放，你可以隨時隨地租用幾件，然后歸還它們。操作也很簡單：支付會費，成為包月會員，便可以在會員期內換穿全部時裝（不含禮服），每次選擇3件，穿完3件換3件，不限更換次數、不限持有時間，直到會員期結束。穿到喜歡的也可以買下來。

為什么想要體驗共享衣櫥？作為一個喜新厭舊的姑娘，我常常歡天喜地地將一件新衣服帶回家，穿過幾次之后便對它心灰意冷。而無奈購買力又有限，每個月的幸福指數就隨著生活費的耗盡而一落千丈。而在共享衣櫥平臺上，只用花買一件衣服的錢就可以將好看的衣服穿個遍，以每個月的固定支出，撐起自己每一天的著裝新鮮感，這種體驗實在是誘人。

我在穿衣風格的探索期可是交了不少學費的。大一大二買的衣服慘不忍睹，都是真金白銀花出去，卻收不到成效。我穿過某寶爆款披風、花花綠綠的打底褲、惡意賣萌的羽絨服……數不勝數。雖然不是每件都很貴，但買得多了，也耗盡了我的私房錢。要是那時候共享衣櫥發展起來，我的穿衣學費完全可以不用交這么多——橫豎不過是定額的會員費，交過之后，隨意試穿，不適合我？沒關系，那就pass掉。

更何況，共享衣櫥平臺上的衣服都來自于平臺買手的采購以及平臺與品牌的合作，時裝質量高，風格多變。相比于盲目探索，在共享衣櫥平臺上吸收一些好的建議，穿搭的學分就更容易修了。

第一次下單之前，我在擔心衣服的清洗問題，即使詢問平臺得到的答復是“服裝清洗由平臺完全承擔”，也仍覺得不夠放心。試探性地使用了一個月，每次收到快遞都仔仔細細地將每一件衣服從里到外翻一遍，結論是：非常好，比我自己洗得干凈多了。

另一個非常棒的體驗就是物流。每次在網上買衣服，最難熬的就是等待物流的那幾天，每天盼星星盼月亮就盼著快遞小哥哥給我發短信。而我在這個共享衣櫥的平臺上下的單，通常是第二天就收到衣箱，拆開來看，整整齊齊碼著我選定的衣服，那種即刻可得的幸福感，相信每一個收快遞的姑娘都深有體會。衣箱中，還附有返程的快遞單，也就是說，在你把衣箱寄回公司時，連快遞單都不用自己寫，真是太貼心了。

現在這個時候，大家如果去逛街的話，一定會發現，許多品牌的春裝都開始悄悄上架了，花花綠綠熱熱鬧鬧，看得人內心也開始風吹草長。如前所述，我現階段的主要矛盾，就是寒酸的生活費+工資與日益增長的對美的需求的矛盾。而共享衣櫥的出現，恰好解決了“女生衣櫥總是缺少一件衣服”的煩惱。

對于女生來說，穿衣不只是為了遮羞保暖，更重要的是體現她的生活態度和生活方式，如果你也和我一樣，把穿新衣當做生活中不得了的小小慶典，那么，可以嘗試一下共享衣櫥，全身心地享受一把被各種美衣擁抱的滿足感。Q=《OC18》

A=斑禿

Q：會不會介意共享的衣服是被別人穿過的？

A：我是可以接受的，而且現在共享衣櫥平臺的清潔工作也做得非常好，完全不用擔心。我覺得想要嘗試卻又對此比較在意的朋友可以試一試租外套穿，不貼身的衣物帶來的心理負擔應該會小一些。

Q：你覺得共事衣櫥還有什么需要完善的地方嗎？

A：增加庫存吧哈哈，畢竟看到自己喜歡的衣服被別人租走也是很傷心的，如果同一款有很多件的話就能讓大家都租到了。

Q：給我們的讀者推薦幾個好用的共享衣櫥吧。

A：我一直在用的是“衣二三”，各方面都做得挺不錯。我的微博上也有專門推薦過，大家可以去看看。

陳中

制造surprise的過程是很快樂的

2016年8月，朋友圈被一條新聞刷爆了——“中國打車服務滴滴出行收購美國打車軟件Uber的中國業務”。這個交易標志著兩家共享網約車行業巨頭結束了在中國市場的激烈競爭。

在這之前，網約車剛興起的時候，我在微信里看到一些關于Uber的信息，讓我很有去體驗一把當Uber司機的沖動。畢竟，葡萄是酸的還是甜的，問誰都得不到準確的答案，還得親自去吃，才可以第一時間知道它到底是什么味道。

幾經周折，完成了注冊，開始等待審核。很快，我接到一個電話，說是Uber北京的，讓我近期去北京公司參加培訓。

周五下午，我到達培訓地點。電梯里、樓道里都是來參加培訓的司機，我掃了一眼，多數看起來都像是出租車司機，偶爾看到幾個小青年，還有幾個女孩兒。

培訓還挺專業的，大家都聽得很認真。半個小時后，培訓結束，開始進行測試，掃描二維碼，答題，必須要得到140分才過關，題目都很簡單，有種大學考“馬政經”時的感覺，我以145分低分飄過，通過考試。

在重新下載了司機端之后，全部搞定，只要點“上線”就可以接單了。一哥們點“上線”之后忘了立即離線，結果真有人叫車，手機“嘀嘀嘀”地響個不停，工作人員大叫“喂喂干嘛呢你，漏單了”。哥們頓時捶胸頓足，遺憾錯過第一單，重要的是，漏單會得不到額外獎勵。

一旁的我也好緊張，計劃點“上線”后截張圖就馬上下線，電光火石之間，我截圖后立即離線不接單，準備擇日再體驗光榮的020司機之旅。

大約一周之后，我和朋友吃完飯，各自開車回家，看著擋風玻璃上的雨點，我突然想起這個冷雨夜是不是特別適合去當一次Uber司機。上周剛做完Uber司機培訓激活了司機端，今晚確實是個好時機。但是又有各種擔心，比如大晚上的要是找不到客人怎么辦，比如萬一客人回家的路和我南轅北轍怎么辦……就這么想著想著，我開到了西大望路的光輝橋，打定主意，靠邊，干。

按照Uber接單要求，我只要點擊“上線”后，就會有乘客叫車的需求推送過來。Uber不需要搶單，官方稱，只會推薦離你最近的訂單。

我果斷點擊“上線”，發送我的位置信息。進入地圖，今天居然沒有補貼。Uber不知道今天下雨了嗎！

大概等了20秒左右，有訂單進來，確定接單后，司機端顯示導航位置，Uber會指引前往乘客所在地。但在去之前需要先給乘客打個電話，點右上角的“信息”，會看到乘客電話，點擊號碼撥打。撥通后，是位男乘客，我問了下大概位置，在世貿大廈KFC附近。

順利接到乘客YIKI，一個小伙子，目的地是人民日報社。大家都是年輕人，上車后氣氛倒還融洽。巧合的是，這是我第一次當Uber司機，也是YIKI第一次用Uber打車。我們倆都不知道下一步應該怎么做，特意靠邊看了下手里的司機端，輸入地址后，再點擊“開始行程”。整個過程，我都是在顫抖中完成的，是真的很緊張。

萬事開頭難，順利完成第一單生意之后，就開始慢慢上手了。后來，我又做了滴滴順風車的車主。滴滴順風車在產品方面還有些有趣的設計，比如沒有打分，但有點評。滴滴似乎更想通過車輛重構司機和乘客之間的一種新型社交關系，分享車輛使用權，分享兩個陌生人的生活瞬間。

這確實是一種奇妙的關系，以前的司機就是司機，哪像現在，大家都把打車當成了社交體驗。司機不再只是一個工種，還是一個陪伴你幾十分鐘的朋友。這有點像阿甘說的，“你永遠不知道下一顆巧克力是什么味道”。放在這里就是，“你永遠不知道你拉的下一個乘客是什么樣的人。”

我希望，我的人、我的車、我的評價都能給乘客帶來驚喜。人生中一定要有驚喜，制造surprise的過程是很快樂的。

Q=《OC18》

A=陳中

Q：第一次當網約車司機賺了多少錢？

A：乘客到站下車，我滑動屏幕結束行程，然后等待下一步——計費。等了半天，出來一個“10元”。

Q：Uber的培訓大概講些什么？

A：最開始是兩位金牌司機現身說法，大意就是干這個可以多勞多得、自由。然后培訓老師會講一些職業規范，還要向我們提問，感覺挺專業的。

Q：會很在意乘客給你的評價嗎？

A：肯定啊，生活中很難收到陌生人的客觀評價，所以每次我都會認真地給乘客評價，也很期待來自對方的評價，如果對方沒有認真回應，我還會有些小失落。

鳴哥

住別人的房過自己的生活

每次提到共享經濟，總是繞不開愛彼迎（Airbnb）這個名字。如今紅紅火火的共享熱潮，若是追根溯源，它也算是個開山鼻祖了，開辟出“共享住宿”這么一個大膽的理念。

我的第一次愛彼迎給了東京。作為KLOOK客路旅行的體驗師，在旅行中，我需要嘗試與眾不同的新奇體驗，無論是玩法還是旅途上的居住形式。這次九天的東京之旅，我們就換了7處住所，在我看來，如何安排你的夜晚，跟如何安排你的白天一樣重要。

在海外，尤其是在歷史悠久的國家住愛彼迎，有一個“特別的旅行技巧”——如果你是個建筑迷，真的要去篩選一下自己喜歡的建筑大師，他們存留下來的住宅建筑中，保不齊就有愛彼迎覆蓋的房源。

我們住的愛彼迎是大名鼎鼎的中銀膠囊塔（NakaqinCapsule Tower）里面的公寓，設計師是黑川紀章，他與磯崎新、安藤忠雄并稱“日本建筑界三杰”。中銀膠囊塔的擁躉遍布全球，最知名的是《教父》的導演弗朗西斯·科波拉，他曾在游覽東京時專程前來朝圣。在2007年黑川紀章去世之后，這座建筑也成為憑吊這位偉大設計師的寄托。而且，這棟大廈禁止外人參觀，所以唯一能進入的方式就是使用愛彼迎。住在四十年前建筑大師的代表作里，借此進行探索和考察，本身就是特別好的旅行素材，把居住變成旅行的一部分，是很多窮游者或快捷酒店大咖體會不到的。

從日本回到香港后，面對著“單面下床”以及“35平方米也能是兩居室”的香港特色居住環境，我天才地有了個靈感——誰規定在自己居住的城市里，不能用愛彼迎的？在我眼中，“居住”是生活方式的重要組成部分，無論是在路上，還是在自己的城市。

對，于是我在自己的城市，又住了兩次愛彼迎，兩次都是非常好的體驗。

其中一次是和我的好朋友。對于只能放下一張單人床的香港來說，偶爾姑娘之間的聚會只能在夜酒之后，一個睡床一個睡沙發，這真的很殘酷。于是我們省下吃一頓大餐的錢，帶著小酒和相機，租了上環的一家愛彼迎。

打開房門的一刻，我倆都驚呆了。幾乎是第一次親眼看到調性這么好的單身公寓：白色的落地窗簾，白色的沙發，整潔的廚房，到浴室一看，房東留下的是全套的Aseop洗浴產品，還有好贊的天臺！

更讓我們驚喜的是，在房東的書架上，齊齊整整地擺著一排Monocle。懂雜志的人可能知道，總部位于倫敦的Monocle在時尚界及雜志界的分量，基本是近年來最優秀的Lifestyle類刊物之一。看到雜志，我們就興奮地短信房東，“你擺的Monocle好棒！我們很喜歡你的品味”。

沒想到房東回復的內容瞬間讓我們再次瘋狂，“謝謝你們呀，因為我在Monocle工作。”什么！住愛彼迎竟然住進了雜志編輯的家里？這是我們在“痛快喝個小酒順便拍點閨蜜照”之外，完全沒有想到的意外收獲。

親身感受過的東西總是特別記憶深刻，以至于眼下，我的一個生活愿景就變成了“要好好努力工作和生活，才能過上在那間房子里一樣的生活”。

我開始重新思考“共享住宿”為什么能這么火爆。住過幾次愛彼迎之后，我明白了。

在海量的選擇里，篩選到自己喜歡的一個（包括房間和同住的房東），住進自己喜歡的屋子，走進另一種生活。吸引力法則在此刻也特別好用——從充滿著喜悅和未知的房間，吸收另一種生活的力量和靈感，再反饋到自己的現實世界。

這就是共享住宿的作用吧。畢竟，重新裝修房子太貴，換個男女朋友不大實際，上班了也不能輕易辭職，共享住宿倒是—種可行的重啟生活的方式。通過共享住宿，我親手觸摸著陌生的世界，在變化中，逐漸找到自己真正想要的生活。

Q=《OC18》

A=鳴哥

Q：共享住宿勢頭迅猛，你覺得旅游酒店會不會敞共享住宿顛覆？

A：你算是問對人了。由于我從事的就是旅游行業，我所任職的KLOOK已經成為亞洲年輕人預定旅游活動和門票的首選。共享住宿在“體驗”上，能給到旅游者新奇的經歷，但從便利、標準化、穩定度上，暫時還遠比不上常規酒店能滿足不同人群的需求。但我相信，相互競爭與借鑒，能讓兩者的服務都變得更好。

Q：你認為房東和租客之間怎樣才能促成一次美好的住宿體驗？

A：共享住宿最大的挑戰之一，是提供“個性化”中越來越完善的“標準化”，比如監管、對房東和租客的評分系統（甚至于其他信用系統打通）、法律追責等等。當平臺擁有比較完善的監督體系時，才能培育出不同文化的房東與房客之間“信任、交流、分享”的種子。

Q：以后的旅游會把共享住宿作為主要的居住方式還是只是體驗一下？

A：分兩種情況。對于KLOOK體驗師這種可能經常出去旅行的特殊職業，我們有時候會在海外停留兩周以上，那么共享住宿因為人情和生活上的友好，就成為比較好的選擇。但如果是商旅或者短途出行，酒店還是比較常用的選擇。

蘇靜山

2000名北大人干了一票大的

在大學，如果能擁有一輛屬于自己的自行車，是一件幸福但“憂傷”的事情。

有時候上課的教室離宿舍距離太遠，步行過去就得早起半小時，校車的車次又太少，很多時候還擠不上去。這時，就會異常羨慕那些騎著自行車從我身邊呼嘯而過的同學。而“憂傷”是因為，可能一不小心車就會被盜（記得班上有個同學就曾創下一個月接連被偷三輛車的紀錄）。加上自行車大部分時間都處于閑置狀態，一不小心在宿舍宅上半個月，或者放個暑假，也許就已經忘記車停在哪里了，極有可能被當作“僵尸車”清理掉。

從我剛進入大學，就在糾結，到底要不要買輛自行車作為代步工具。與此同時，有四名同學已經在北大校園里策劃發起了這樣一場活動：號召2000名共享單車的車主攜車加入共享計劃。他們的愿景是：讓北大學生隨時隨地有車騎。他們的口號是：這2000名北大人要干一票大的！

沒想到的是，ofo（小黃車）在實際投入使用40天后，北大認證用戶數量就突破了兩萬人，校內日均用車高達幾千余次。于是，他們把觸角從北大伸到了北京的其他幾所兄弟學校，最后擴大到全國校園。時至今日，ofo已不再是北大人獨享的福利，而是“讓廣大同學隨時隨地有車騎”，甚至是“讓全社會人隨時隨地有車騎”。他們的口號也變成了：終有一天，ofo會和Google一樣影響世界！

成都是一座非常典型的“自行車友好型城市”：慢行交通占了整個交通出行系統的絕大部分，很多主要街道上都規劃有獨立的自行車道，算是個名副其實的“騎行城市”。小黃車很快在這里風靡起來。

我們學校也不例外，仿佛是一夜之間，一排排整齊亮麗的黃色自行車出現在了學校的宿舍樓下、教學樓旁。好奇的同學們很快發現，只需對著車上的二維碼輕輕一掃，然后再輸入車牌號，就能即刻獲得密碼解鎖這些小黃車。

小黃車一下子就在學校里火了起來，有那么一段時間，還有同學專門建了一個微信群，每天在群里發小黃車紅包。

最初的小黃車是按里程計費的，騎車需要開啟GPS定位。那時候，用騎車紅包，騎一次車，遠一點的路只要一兩毛錢，短一點的只要幾分錢，相比坐一次校車一塊錢的花費，實在劃算。

真正隨著小黃車火起來的，是“共享單車”這個理念。因為在小黃車出現之后，緊接著就出現了“小藍車”“小綠車”“小桔車”“小橙車”……一時間，滿大街都是五彩斑斕的共享自行車。

總的來說，共享單車讓用戶在享受自行車使用權的同時，免去了管理自行車的煩惱，不用擔心被盜，不用擔心維修，且成本低到忽略不計，為人們的生活帶來了不少的方便與快捷。

可很多事情，一旦火爆就容易出現各種各樣的問題。上回我就在學校看見有同學把私鎖扣在了單車上，這不等于把車據為己有了嗎？學校里有的停車區，單車被隨手扔在地上，不僅降低了單車的使用率，看著也鬧心啊。最煩人的就是那些利用App漏洞，免費蹭車騎的人。占小便宜，卻丟人丟大了。

這些問題，在投入使用的那一刻起，無論是投資方還是使用者都應該早有預想。只是這恐怕不是一個商業問題，而是一個社會問題了。

Q=《OC18》

A=蘇靜山

Q：現在很多共享單車都已經倒閉了，你覺得共享單車還能發展得長久嗎？

A：共享單車是很典型的“一個理念帶動一個產業”，既然“共享”理念如今還方興未艾，那么這個產業應該還是有發展潛力的。

Q：社會上現在共享的東西很多，你認為最有共享價值的是什么？

A：單車。在我看來，共享單車是城市的一次返璞歸真。說城市冷漠，一方面是不近人情的高樓大廈，另一方面大概就是龜縮在小小保護罩中的人了。有時候我甚至覺得，人們對單車時代的懷念，實際上是對人情和自然的渴望。暴露在空氣和陽光中，不經意的眼神交匯，回家路上唱起的歌，這些微小的感受填充了我們的生活，或喜悅或憤怒，卻總是充實的。

Q：你覺得還有什么東西是值得共享的？

A：大概是烘干機？成都天氣蠻潮濕，有時候洗了衣服不好晾干，學校宿舍里只有洗衣機，如果能共享個烘干機就更棒啦。