上汽大眾車系診斷思路（27）

文：陳中澤

大眾車系以科技含量高，安全可靠著稱，在我國汽車市場上占據的份額較大，對剛走入汽車維修企業的新手而言，不可避免地會接觸到大眾車型。由于目前汽車職業院校的教材內容相對滯后，學生學到的汽車專業知識明顯地不適應當前的維修要求，如何在實際中快速了解大眾汽車的結構和特點，既是每個新手亟盼提高自己的渴望，也是故障診斷所必須具備的知識條件。維修實踐證明，關注學習知識細節可以提高故障診斷能力，本文根據筆者所見所聞，介紹一些上汽大眾汽車的知識點，愿以拋磚引玉，激發起新手們的學習興趣，使其在實踐中舉一反三，學以致用，鞏固知識，從而加深對大眾汽車的認知水平。

13.01V型自動變速器的知識細節

01V變速器的動力流、執行元件及控制油路與工作油路分述如下。

D1擋時進入工作狀態的執行元件是A離合器、G制動器和FL單向離合器（圖125）。G制動器在P/N擋時已經充油壓緊，處于工作狀態，余下的控制過程就是讓A離合器充油。車輛起步時，在車輛行駛阻力的作用下行星架存在反向轉動的趨勢，FL單向離合器用來限制拉維娜行星排的行星架反向轉動，使其固定，讓動力可靠輸出。

參與工作的電磁閥為N88、N89和N217。N217的作用是使G制動器換擋減壓閥18上方產生油壓，閥芯下移開啟G制動器的油路，主油壓—G制動器換擋減壓閥中部—節流片13給G充油。N88通電，使A離合器油路轉換閥3上方與F/E/D油路轉換閥8下方產生油壓，A離合器油路轉換閥下方作用著與G制動器相同的油壓，A離合器油路轉換閥平衡在某一位置，A離合器換擋控制閥1上移。N89通電使倒擋控制閥6、E離合器/D制動器換擋閥7上方產生油壓，閥芯下移關閉去D制動器的油路，上述流程在P/N擋時已經形成。

A離合器的控制過程是主油壓—A離合器換擋控制閥—A離合器減壓保壓控制閥21上方彈簧側，令A離合器減壓保壓控制閥處于油路開啟的位置（圖126）。

圖125 D1擋的油路圖

圖126 A離合器的控制流程

D2擋時工作元件的狀態為A離合器與G制動器維持工作（圖127），因行星架順時針旋轉，FL不再起作用，油路工作的要求增加C制動器進入工作以固定拉維娜行星排的前太陽輪，來獲得2擋。

除了電磁閥N88、N89與N217依舊通電外，需要增加N216通電工作。N216通電，油壓加在C制動器蓄壓閥16與C制動器換擋油壓保持閥17的上方，閥下移關閉C制動器泄油通道，開啟C制動器充油過程（圖128）。

D3擋時的工作元件是A、C維持，G退出，F投入工作，換擋元件的轉換在G與F之間進行（圖129）。電磁閥工作狀態的切換是N89與N216維持，N88與N217退出，N217斷電后，控制油路的轉換如下：加在G制動器換擋減壓閥18與G制動器換擋油壓保持閥19上方的油壓消失，在彈簧的作用下閥芯上移，開啟G制動器泄油通道，G制動器 —節流片13—G制動器換擋減壓閥泄油，G退出工作。N88斷電后，F/E/D油路轉換閥下方的油壓消失，開啟了去離合器F的油路（圖130）。

D4擋時，A與F維持，C退出，E加入，換擋元件之間的切換在C和E兩者間進行（圖131）。此時電磁閥除了N218與N215外均不通電。N216斷電，使C制動器換擋減壓調節閥(16) 與C制動器換擋油壓保持閥上移，制動器C—節流片12—C制動器換擋減壓調節閥—泄油；N89斷電，使倒擋控制閥、E離合器/D制動器換擋閥上移，開啟E離合器/D制動器換擋閥上的去E離合器油道，E被充油壓緊（圖132）。

D5擋時，E與F保持，A退出，C加入,換擋元件切換在A與C之間（圖133）。N216保持通電，N89斷電，N88和N90通電，N88通電使A離合器油路轉換閥下移，F/E/D油路轉換閥上移，開啟C制動器油道；N90通電使A離合器換擋控制閥下移，與F并聯的油路油壓加在4/5擋換擋閥上，閥芯上移，開啟A泄油通道，A—A離合器蓄壓器20—A離合器減壓保持控制閥（—4/5擋換擋閥—單向泄油閥。

R擋時參與工作的元件是B離合器、D制動器和G制動器（圖135）。N88與N217通電，N217通電使G制動器換擋減壓閥和G制動器換擋油壓保持閥下移，開啟G油路，N89斷電使倒擋控制閥上移，開啟R擋油路，去制動器D、離合器B（圖136）。

圖127 D2擋的油路圖

圖128 C制動器的控制流程

圖129 D3擋的油路圖

圖130 F離合器的控制流程

14.定速巡航控制的知識細節

上汽大眾車型定速巡航控制的一般工作過程是，為了節能減排的總體目標，在交通條件許可的情況下，車輛運行應該經常性地選擇等速行駛方式。等速行駛時，穩定的發動機工況使進入氣缸的混合氣完全燃燒，油耗與廢氣排放均處于較低水平，定速巡航功能可以滿足此項要求。

在率先采用電子節氣門的上汽大眾車型上，定速巡航控制GRA作為發動機的一種擴展功能，只需添加少量硬件及開通巡航軟件程序即能完成（圖137）。巡航開關表達駕駛操作意愿；發動機控制單元采集有關定速巡航各開關、車速及制動燈開關等信息，根據巡航軟件程序的控制策略與邏輯，向電子節氣門發出指令；電子節氣門是定速巡航系統的執行器，并負責向發動機控制單元反饋節氣門實際位置信息。

接通巡航主開關E45，當車輛達到巡航車速的規定速度時（大眾車型的巡航車速下限為30 km/h），駕駛員按下SET/-（設定/減速）按鈕，此時的車速被發動機控制單元識別并確定為設定目標值加以記憶，儀表巡航指示燈K31點亮提示，系統以設定目標值執行巡航運行，駕駛員踩踏加速踏板的右腳被解放。發動機控制單元根據道路行駛阻力的變化，比較當前實際車速與設定目標值的差，調節電子節氣門定位電機，使節氣門的開度與目標車速相適應，節氣門位置傳感器則將當前節氣門所處的位置反饋回發動機控制單元。

超車時，駕駛員踩下加速踏板提高車速，超車完成松開加速踏板，車輛回復到設定車速繼續作等速行駛。在巡航車速設定后，按動SET/-按鈕可減小設定車速，每按一次按鈕，設定車速理論上降低1.0 km/h。

因交通條件的限制車輛制動減速，或手動擋車踩下離合器踏板，K31熄滅，巡航功能暫時關閉，設定車速被J220記憶，供恢復巡航運行時調用。

圖131 D4擋的油路圖

圖132 E離合器的控制流程

圖133 D5擋時的油路圖

圖134 C制動器的控制流程

圖135 R擋時的油路圖

圖136 D、B制動器的控制流程

圖137 定速巡航示意圖

需要恢復巡航運行時，按下RES/+（恢復/加速）按鈕，系統根據記憶的設定車速，控制G186開大節流閥，直到達到巡航車速的設定目標值。RES/+按鈕的另一功用是提高設定車速，每按一次按鈕，設定車速理論上增加1.0 km/h。

按下取消按鈕，暫時關閉巡航功能，K31熄滅，設定車速被記憶。

當E45處于關閉的位置，系統完全關閉，原設定車速的記憶被刪除，再次執行巡航運行時需要重新設定巡航車速目標值。