寶馬車(chē)系維修筆記64

文：肖鵬

維修人員在日常工作中，常會(huì)與一些新奇故障不期而遇。這些故障時(shí)而令人感到異常棘手，時(shí)而讓人興奮不已，它們?cè)诳简?yàn)人的同時(shí)，也讓其技術(shù)水平得到提高。如果人們能養(yǎng)成一種習(xí)慣，及時(shí)記錄下故障的一些重要信息，就能為今后的工作帶來(lái)極大便利。筆者結(jié)合自己工作中遇到的實(shí)際問(wèn)題，通過(guò)對(duì)故障現(xiàn)象、特點(diǎn)和形成機(jī)理的深入剖析，旨在總結(jié)出一些即符合本人特點(diǎn)，又能行之有效的診斷方法。筆者以為這不失為一條提高技術(shù)的途徑，希望通過(guò)自己的這些切身體會(huì)來(lái)與大家分享汽車(chē)故障診斷的思路。

故障328 關(guān)鍵詞：蓄電池熔絲盒

故障現(xiàn)象：一輛2014年產(chǎn)寶馬520Li轎車(chē)，車(chē)型為F18，搭載N20發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程3萬(wàn)km。用戶(hù)反映該車(chē)在行駛中壓到井蓋后，聽(tīng)到“咯噔”一聲響后發(fā)動(dòng)機(jī)隨即熄火再也打不著了。

檢查分析：維修人員升車(chē)檢查，發(fā)現(xiàn)該車(chē)右側(cè)底護(hù)板嚴(yán)重?fù)p壞，從蓄電池過(guò)來(lái)的紅色電源線(xiàn)破損。可只是電源線(xiàn)外皮損壞，導(dǎo)線(xiàn)并沒(méi)有斷也沒(méi)有搭鐵，為什么發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)呢？

檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)有VANOS電磁閥控制斷路、氣門(mén)電機(jī)供電異常、空氣流量計(jì)斷路和噴油器繼電器供電斷路等提示。根據(jù)故障碼生成檢測(cè)計(jì)劃，檢查集成電源的供電。該電源由過(guò)渡接線(xiàn)柱來(lái)提供，測(cè)量接線(xiàn)柱時(shí)發(fā)現(xiàn)只有1 V電壓。松開(kāi)接線(xiàn)柱螺栓，測(cè)量電源線(xiàn)的電壓，發(fā)現(xiàn)為0 V。

根據(jù)電路圖顯示，該電源線(xiàn)的另一端接在蓄電池熔絲盒上。斷開(kāi)熔絲盒的插接器測(cè)量，其輸出端的電壓為0 V（圖272）。分析認(rèn)為，在井蓋撞破電源線(xiàn)的瞬間，由于該金屬物體將導(dǎo)線(xiàn)與車(chē)身連接，造成蓄電池熔絲盒內(nèi)的熔絲熔斷。

故障排除：更換蓄電池熔絲盒，故障排除。

圖272 蓄電池熔絲盒

故障329 關(guān)鍵詞：散熱器

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)寶馬525Li轎車(chē)，車(chē)型為F18，搭載N52發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程17萬(wàn)km。用戶(hù)反映該車(chē)車(chē)內(nèi)有異響。

檢查分析：維修人員與用戶(hù)一同試車(chē)，確認(rèn)響聲是從暖風(fēng)散熱器的冷卻液流量控制閥發(fā)出來(lái)的。更換流量控制閥（圖273）后再試，故障依舊。由此可見(jiàn)，問(wèn)題應(yīng)該出在暖風(fēng)散熱器內(nèi)部。

拆下流量控制閥，單獨(dú)對(duì)暖風(fēng)散熱器進(jìn)行沖洗。在此過(guò)程中有大量污垢從水管接頭處流來(lái)，隨著污垢的減少，水流量越來(lái)越大。裝回流量控制閥后試車(chē)，冷卻液液位有所下降，說(shuō)明此前冷卻液根本無(wú)法達(dá)到暖風(fēng)散熱器。

故障排除：清洗整個(gè)冷卻系統(tǒng)后更換冷卻液，故障徹底排除。

圖273 換下來(lái)的流量閥

故障330 關(guān)鍵詞：鏡片

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)寶馬525Li轎車(chē)，車(chē)型為F18，搭載N52發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程17萬(wàn)km。用戶(hù)反映該車(chē)右后視鏡的除霜功能喪失。

檢查分析：維修人員查閱資料得知，該車(chē)后視鏡加熱裝置由腳部空間控制單元進(jìn)行控制。組合儀表通過(guò) PT-CAN 提供車(chē)外溫度數(shù)據(jù)，接線(xiàn)盒電子裝置通過(guò)K-CAN2 提供雨量信息。腳部空間控制單元根據(jù)這些數(shù)據(jù)來(lái)控制鏡片的加熱。

根據(jù)上述工作原理，創(chuàng)造相應(yīng)的條件讓鏡片加熱功能開(kāi)始工作。此時(shí)用萬(wàn)用表測(cè)量，有12 V的脈沖電壓信號(hào)。左右對(duì)比，電壓信號(hào)一致。左右對(duì)調(diào)了一下鏡片，故障轉(zhuǎn)移了。測(cè)量鏡片的電阻，發(fā)現(xiàn)兩側(cè)是一致的。仔細(xì)觀(guān)察發(fā)現(xiàn)鏡片上的插接器存在虛接現(xiàn)象（圖274）。

故障排除：修復(fù)鏡片插接器，故障排除。

圖274 鏡片上的插接器

故障331 關(guān)鍵詞：控制繼電器插接器

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)寶馬520Li轎車(chē)，車(chē)型為F18，搭載N20發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程9萬(wàn)km。用戶(hù)反映該車(chē)無(wú)法起動(dòng)。

檢查分析：維修人員檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)有燃油泵控制單元無(wú)通信的提示。檢查燃油泵控制單元的熔絲F184，正常。但測(cè)量發(fā)現(xiàn)，熔絲輸入端的電壓為0 V。檢查后部配電盒，發(fā)現(xiàn)無(wú)電壓輸出，但其輸出端的插接器正常。檢查后部配電盒的其他插接器，發(fā)現(xiàn)有一個(gè)控制繼電器插接器的搭鐵端子由于人為失誤已經(jīng)出現(xiàn)早期損壞（圖275）。

故障排除：修復(fù)該插接器，故障排除。

圖275 損壞的插接器

故障372 關(guān)鍵詞：增壓器冷卻液泵

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)寶馬X6運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)，車(chē)型為E71，搭載N63發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程25萬(wàn)km。用戶(hù)反映該車(chē)每天早晨都需要搭電起動(dòng)。

檢查分析：維修人員檢測(cè)電源管理控制單元，發(fā)現(xiàn)有休眠電流異常的故障提示。清除故障碼后令車(chē)輛進(jìn)入休眠狀態(tài)，半小時(shí)后檢測(cè)，又出現(xiàn)同樣的故障碼。全面檢查車(chē)輛，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)加裝設(shè)備。

用IMIB電流鉗測(cè)量休眠電流，發(fā)現(xiàn)電流過(guò)大。逐個(gè)斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的電器元件，當(dāng)斷開(kāi)增壓器冷卻液泵時(shí)，電流立刻降了下來(lái)。將插接器插上后，能夠感覺(jué)到水泵有輕微的振動(dòng)，說(shuō)明它的轉(zhuǎn)子在轉(zhuǎn)動(dòng)。

查閱資料得知，該水泵是由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制的。測(cè)量水泵的控制信號(hào)波形，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)為占空比信號(hào)，休眠后為0 V直流信號(hào)，說(shuō)明控制部分正常，問(wèn)題出在水泵內(nèi)部。

故障排除：更換增壓冷卻液泵（圖276），故障排除。

圖276 增壓器冷卻液泵

故障333 關(guān)鍵詞：氣壓傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)寶馬730Li轎車(chē)，車(chē)型為F02，搭載N55發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程27萬(wàn)km。用戶(hù)反映該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)有增壓氣壓傳感器可信度低的提示。檢查真空管路，正常無(wú)泄漏。 檢查電控氣動(dòng)元件，無(wú)漏氣且能正常控制增壓器的旁通閥。檢查增壓管路、中冷器，正常。拆檢循環(huán)空氣減壓閥，無(wú)異常。拆檢三元催化器，未見(jiàn)堵塞。恢復(fù)后測(cè)試，排氣背壓也正常。

發(fā)動(dòng)機(jī)靜止時(shí)觀(guān)察氣壓傳感器的數(shù)據(jù)，節(jié)氣門(mén)前后氣壓均為101 kPa，正常。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)繼續(xù)觀(guān)察，節(jié)氣門(mén)前的氣壓變?yōu)?6 kPa，節(jié)氣門(mén)后的氣壓變?yōu)?5 kPa。將節(jié)氣門(mén)前后的氣壓傳感器互換后觀(guān)察，上述數(shù)據(jù)沒(méi)有變化，但這至少說(shuō)明傳感器本身是正常的。

懷疑進(jìn)氣通道中存在著異常阻力，于是更換空氣濾清器，清洗中冷器，但無(wú)效。為了徹底排除疑點(diǎn)，索性將節(jié)氣門(mén)前的氣壓傳感器拆下來(lái)直接暴露在外部大氣中，此時(shí)節(jié)氣門(mén)前的氣壓仍然是96 kPa，但節(jié)氣門(mén)后卻變?yōu)?01 kPa。這就奇怪了，既然有節(jié)氣門(mén)的節(jié)流作用，節(jié)氣門(mén)后的氣壓怎么會(huì)高過(guò)節(jié)氣門(mén)前呢？直到這時(shí)才恍然大悟，原來(lái)是前后氣壓傳感器的線(xiàn)束裝反了。

故障排除：將前后氣壓傳感器的插接器對(duì)調(diào)后（圖277），所有數(shù)據(jù)立即恢復(fù)了正常。試車(chē)確認(rèn)故障排除。

圖277 氣壓傳感器的線(xiàn)束