捷達轎車水溫過高故障的排除

文：戴曉明

冷卻液循環支路堵塞

故障現象：一輛2008年產一汽-大眾捷達轎車，搭載型號為RSH的1.6 L發動機，行駛里程36萬km。用戶反映該車夏季行駛時冷卻液溫度報警燈經常點亮，若打開空調，發動機會出現“開鍋”的現象，為此曾更換過節溫器并對冷卻系統進行過簡單清洗，但故障依舊。

檢查分析：維修人員用故障診斷儀讀取發動機控制系統數據，顯示發動機冷卻液溫度已經超過112℃，于是立即停機。檢查散熱風扇的熔絲和相關電路，未發現有接觸不良的現象。該車所加注的冷卻液沸點為110℃，在不打開空調的情況下試車，當冷卻液溫度達到92～97℃時，雙溫開關1擋接通，散熱風扇低速運轉；當冷卻液溫度達到98～110℃時，雙溫開關2擋接通，散熱風扇高速運轉，這說明雙溫開關和散熱風扇均能正常工作。

檢查水泵、水泵傳動帶及節溫器，均正常。檢查冷卻液溫度傳感器的搭鐵，正常。用萬用表測量冷卻液溫度傳感器的電阻，在冷卻液溫度為20～25℃時，冷卻液溫度傳感器的電阻為1.5～2.0 kΩ；當冷卻液溫度達到90℃以上時，冷卻液溫度傳感器的電阻為260～370 Ω，均在標準范圍內，這說明冷卻液溫度傳感器也正常。

圖1 捷達車型冷卻液循環系統簡圖

重新整理維修思路，考慮到該車使用年限已久，推斷可能是冷卻液循環的某個支路被水垢堵塞，造成發動機大負荷時冷卻液循環流量不足，從而導致冷卻液溫度過高，出現“開鍋”現象。依據該車型冷卻液循環系統簡圖（圖1），重點檢查與軟管相接的各金屬管內壁有無水垢。經仔細檢查，發現發動機缸體上的一個金屬彎管（圖2）內壁有大量的水垢，幾乎要將該循環支路堵死。該冷卻液循環支路經過節氣門到膨脹水箱，其作用是防止低溫天氣使怠速閥結冰堵塞。

故障排除：用專用的發動機清洗劑清除金屬彎管內壁上的水垢，然后拆下所有可拆卸的冷卻管路，進行疏通與清洗。清洗完畢后，裝復各冷卻管路，加注足夠的冷卻液并排盡系統中的空氣。起動發動機，打開空調，大約8 min后散熱風扇由低速旋轉變為高速旋轉，路試一個多小時，冷卻液溫度始終在正常范圍內，故障徹底排除。

圖2 被水垢堵塞的金屬彎管的位置