純電動汽車典型案例診斷分析（2）

典型案例3：快充樁與車輛無法通訊

故障現象：車輛充電時，快充樁與車輛無法通訊

排查步驟：

1.確定充電樁工作狀態

首先要確保充電樁已經與北汽新能源所有車輛進行過匹配調試并通過，工作狀態正常。

2.檢查車輛軟件版本

確保整車控制器（VBU）和動力電池管理系統（BMS）軟件版本號為最新，快充測試時連接良好（圖16）。

圖16 充電連接與動力電池管理系統BMS軟件

3.檢測快充接口

檢查車輛快充接口各端子的導電圈是否脫落，正常狀態的快充接口如圖17所示。

圖17 正常狀態快充接口

確定快充接口和快充槍全部良好，無燒蝕和銹蝕現象之后，如果測試充電仍顯示通訊故障，則需要對快充口進行測量。快充接口各端子定義如圖18所示

圖18 快充接口各端子定義

4.檢測快充接口搭鐵情況

如果快充接口8號端子與車身連接不良，可能會出現充電樁無法操作、無法與車輛通訊的問題。所以需要測量快充接口8號端子與車身負極搭鐵的阻值，應小于0.5 Ω。如果阻值不符，則有可能是螺栓松動、接觸面銹蝕、螺紋處油漆未處理干凈等原因造成。如果8號端子與搭鐵線端子完全不導通，則應更換快充接口的線束。EV200/EV160車型的快充線束搭鐵點位于右側縱梁前方上部（圖19），M307車型快充線束搭鐵點位于右側縱梁下方底部（圖20）。

圖19 EV200/EV160車型快充線束搭鐵點

圖20 M307車型快充線束搭鐵點

5.測量4、7端子間阻值

測量快充接口4、7號端子之間的阻值是否為1000±50 Ω，如果阻值與標準值不符則更換快充線束。

7.檢測喚醒信號

(1)將車輛與快充樁連接好，測試充電喚醒信號是否正常。如果儀表未顯示喚醒，則首先測量前機艙低壓電器盒內的FB27熔絲（圖21），如果熔斷則檢查線路后更換熔絲并測試。

圖21 FB27熔絲位置

(2)如果熔絲正常，則用萬用表測量該熔絲是否有快充喚醒電壓。如果無電壓，則應斷開充電槍，在點火開關處于關閉狀態下，檢查快充線束端子有無退針、銹蝕、接觸不實等現象，發現問題則進行修復。如果線束端子沒有問題，則測量快充接口9號端子和快充線束2號端子是否導通（圖22）。如不導通則更換快充線束，如導通則繼續測量。

圖22 快充線束端子圖

(3)繼續測量低壓電機一側的快充線束插件的2號端子和前機艙低壓電器盒16芯綠色插件的A5端子是否導通（圖23）。如不導通則應檢查并修復線束，在不能有效修復的情況下需要更換線束。如導通且插件端子良好，但FB27熔絲沒有喚醒電壓，則更換前機艙低壓電器盒。

圖23 A5端子位置

(4)測量前機艙低壓電器盒FB27熔絲和背面的J8/A7端子是否導通，不導通則更換前機艙低壓電器盒，導通則繼續檢測低壓電機線束。

圖24 前機艙低壓電器盒背面端子布局

(5)測量前機艙低壓電器盒FB27熔絲和背面的J11/A10端子是否導通，不導通則更換前機艙低壓電器盒，導通則對前機艙線束繼續檢測。

(6)測量前機艙低壓電器盒16芯紅色插件J8的A7端子（圖25）和整車控制器（VBU）插件的105號端子（圖26）是否導通，不導通則檢查并修復線束，如不能有效修復則應進行更換。

圖25 A5端子位置

圖26 整車控制器105號端子位置

(7)測量前機艙低壓電器盒連接插件J11的A10端子與組合儀表32芯插件的4號端子是否導通，不導通則檢查并修復線束，導通則檢查儀表。

(8)如果進行快充時儀表已經喚醒，則可以從以上步驟（6）開始直接對低壓電機線束進行檢查。

8.檢測確認信號

檢查完快充喚醒信號及相關線束都正常，車輛仍舊不能通訊，則需要對車輛端連接確認信號進行檢測。

(1)測量快充接口2號端子（CC2）與快充線束的1號端子是否導通。如不導通則檢查有無退針，必要時修復，無法修復則更換快充線束；如導通則繼續對低壓電機線束進行檢測。

(2)測量低壓電機一側的快充連接插件的1號端子（圖27）與整車控制器（VBU）的17號端子（圖27）間的阻值，應小于0.5 Ω，如不符合標準，則對線束進行檢查并修復，不能有效修復則更換。

圖27 低壓電機一側快充連接插件端子位置圖

圖28 整車控制器17號端子位置

9.進行快充測試

對車輛進行快充測試，如不能通訊則繼續檢測。關閉點火開關，測量快充接口1、3號端子間的阻值是否為60±5 Ω，如果阻值不符則根據電路圖檢查相關電路。

(1)測量快充接口1號端子和快充線束5號端子是否導通，如果不導通則更換快充線束。

(2)測量快充接口3號端子和快充線束6號端子是否導通，如果不導通則更換快充線束。

(3)測量低壓電機一側快充連接插件的5、6號端子之間的阻值是否為60±5 Ω，如果不符合則根據電路圖繼續檢測。

(4)測量低壓電機一側快充連接插件的5號端子與動力電池低壓控制插件的T端子（T端子位置可參考圖12）之間的電阻應小于0.5 Ω，插件端子應無銹蝕和虛接現象，如不符合標準，則應對線束進行修復，無法修復的更換線束總成。

(5)測量低壓電機一側快充連接插件的5號端子與數據采集終端插件的2號端子（圖29）之間的阻值應小于0.5 Ω，插件端子應無銹蝕和虛接現象，如不符合標準，則對線束進行修復，無法修復的更換線束總成。

圖29 數據采集終端插件端子位置圖

(6)測量低壓電機一側快充連接插件的6號端子與動力電池低壓控制插件的S端子（S端子位置可參考圖12）之間的阻值應小于0.5 Ω，插件端子應無銹蝕和虛接現象，如不符合標準，則對線束進行修復，無法修復的更換線束總成。

(7)測量低壓電機一側快充連接插件的6號端子與數據采集終端插件的1號端子（1號端子位置可參考圖29）之間的阻值應小于0.5 Ω，插件端子應無銹蝕和虛接現象，如不符合標準，則對線束進行修復，無法修復的更換線束總成。

(8)測量診斷接口CAN總線間阻值，如果不在60±5 Ω范圍內，根據快充CAN總線所涉及到的終端電阻和線束走向進行檢查。如圖30所示，EV150/EV160/EV200車型快充CAN總線上的2個終端電阻分別在數據采集終端和動力電池管理系統上，并聯后的電阻值應是60 Ω。根據原理圖，斷開數據采集終端和動力電池低壓插件進行檢查。

圖30 快充CAN總線終端電阻和相關線束

(9)測量數據采集終端20芯插件A的1、2端子之間的阻值（圖31），應為120±5 Ω，如不符合否則更換數據采集終端；如符合則進入下一步。

圖31 數據采集終端20芯插件A端子圖

(10)以EV150車型為例，測量動力電池低壓插件的M、N端子間的阻值（EV200為S、T端子），應為120±5 Ω（圖32）。如果不符合標準，則聯系動力電池廠家售后人員進行維修；符合則進入下一步。

圖32 動力電池低壓插件M、N端子位置

10.測量快充接口7號端子的接地情況

測量快充接口7號端子與車身負極之間的阻值應小于0.5 Ω；如果阻值不符，則按照如下步驟檢測。

(1)檢查快充線束與低壓電機連接的6芯插件是否有退針、虛接現象，用專用端子測試工具進行測試，看端子是否有母端連接過松現象（圖33）。

圖33 檢查快充線束與低壓電機連接的6針插件

(2)檢查低壓電機線束的搭鐵點有無螺栓松動、接觸面銹蝕、螺紋處油漆未處理干凈等問題。該搭鐵點位于左側縱梁前方上部（圖34）。

圖34 低壓電機線束搭鐵點

(3)測量低壓電機一側快充連接插件的3號端子和搭鐵端子之間的阻值，應小于0.5 Ω，如測量值與標準不符則檢查線束并修復，如不能有效修復則更換低壓電機線束。

典型案例4：快充樁無充電電流

故障現象：快充樁與車輛通訊正常，但無充電電流。

排查步驟：

1.連接快充樁

快充樁顯示連接正常，動力電池信息顯示正常，但無充電電流（圖35）。

圖35 快充樁顯示

2.檢查熔絲

檢查前機艙低壓電器盒的FB02熔絲是否熔斷（圖36），如損壞則檢查低壓電機線束檢測，如未損壞則檢查熔絲供電低壓。

圖36 FB02熔絲位置

3.測量熔絲供電電壓

如無電壓，則測量熔絲盒的供電端子與FB02熔絲間的連接情況，如不導通則更換低壓電器盒；如導通則檢查低壓主熔絲。

4.檢查高壓控制盒低壓插件

檢查高壓控制盒低壓插件的1號端子有無電壓（圖37），如有電壓則直接從步驟7開始。如無電壓，則檢查前機艙低壓電器盒FB02熔絲與背面J8插件的B1端子是否導通，不導通則更換低壓電器盒，如導通則檢查低壓電機線束。

圖37 高壓控制盒低壓插件1號端子位置

5.檢查低壓電機線束

找到低壓電機線束與前機艙低壓電器盒連接的紅色16芯插件J8，測量其B1端子（圖38）與高壓控制盒低壓插件的1號端子是否導通。如不導通則檢查低壓電機線束并修復，不能有效修復則更換；如導通則檢查高壓控制盒快充繼電器的負極控制信號。

圖38 B1端子位置

6.檢查快充繼電器負極控制信號

快充啟動后測量高壓控制盒低壓插件2號端子是否有搭鐵控制信號（圖39）。如有搭鐵信號則檢查高壓控制盒低壓插件3號端子是否有搭鐵控制信號（圖40）。如果3號端子也有搭鐵信號，且插件端子良好，則更換高壓控制盒。

圖39 2號端子位置

圖40 3號端子位置

7.檢測動力電池電壓

快充樁顯示充電電壓，但沒有充電電流，在確保安全的情況下，測量動力電池與高壓控制盒連接插件的電壓，應與動力電池低壓一致。如沒有電壓，則檢查動力電池快充喚醒信號。

8.檢測高壓控制盒

如果有電壓，則斷開充電槍并將該插件恢復，再將快充線束與高壓控制盒連接插件拆下。重新連接快充槍啟動充電，測試高壓控制盒快充連接插件A、B端子間的電壓。如有電壓則聯系動力電池廠家售后人員對電池進行檢測；如無電壓則更換高壓控制盒。

圖41 動力電池與高壓控制盒連接插件