2012款東風日產天籟動力系統故障燈報警

◆文/北京 王壽康

故障現象

一輛2 0 1 2款東風日產天籟公爵J 3 2，車架號為LGBF1DE078R11＊＊＊＊，發動機號為VQ25-3560＊＊，搭載2.5L V6發動機，行駛里程為89 826km。

車主反映車輛行駛中，儀表臺上的動力系統(發動機和變速器控制系統)故障警告燈有時會點亮，有時車輛出現啟動困難，而且該車故障沒有任何規律，偶爾還會出現加速時動力明顯不足的現象。熄火后再次啟動故障依舊。

查閱該車的維修保養記錄，發現該車存在保養不及時的情況，經常是超里程或超期保養，其中最長的一次保養周期達到10個月之久，遠遠超過廠家要求的每5 000km或間隔3個月的保養周期，但是從未出現過發動機維修的記錄，而且發動機也沒有出現過燒機油的現象。

故障診斷與排除

接車后，首先同車主共同確認故障現象。啟動車輛一切正常，外出路試也沒有發現任何問題，發動機失速轉速為2 500r/min，動力強勁，如果車主所述屬實，則可以確認該車屬于偶發性故障。

連接日產專用檢測儀進行檢測，進入所有系統讀取故障碼，發現只有發動機控制系統報P0011和P0021故障碼，其他系統均為正常。依據日產維修資料解析這兩個故障碼的含義分別是汽缸1、2列側的進氣閥正時控制性能不良。由于進氣角度不同導致實際的相位控制角度與目標的相位角度之間有差異，從而記錄故障代碼。

依據維修手冊調取標準數據和診斷電腦所凍結數據進行對比后發現數據相差很大，原地怠速和急加速實際數據與維修手冊所給參數不相符。為了降低客戶回店次數，提高一次性修復率，所以只能做元器件單獨測試。由于系統部件較多，而且還需要對發動機電腦進行防盜系統的匹配，采用換件法會很繁瑣，因此只好整理思路重新回到數據上，做數據流對比分析。

由于故障燈點亮的頻率很低，且無任何規律可循，所以只好連上電腦診斷儀后進行實車檢測，依據維修手冊上的要求確認故障代碼出現的條件。當發動機和變速器正常暖機后，車輛以70km/h左右的速度、小負荷 (節氣門電壓處于低電位)運行時，發動機控制電腦ECM給第二列進氣控制電磁閥下達90%的指令，但該電磁閥實際的開啟控制百分比在90%左右，這個數據明顯高于第一列進氣控制電磁閥的41%，而此時實際的提前角卻為0℃A，這個數據明顯存在問題。后期的實車檢測也發現，只要發動機處于中小負荷加速時這組數據流永遠不統一，如圖1所示。

圖1 故障車發動機中小負荷狀態下的數據流

完成實車檢測后回廠，先根據維修手冊做常規檢查。檢查進氣閥，其電壓為蓄電池電壓，正常。檢查正時控制電磁閥1#端子與發動機控制單元ECM的10#端子之間的線路，未發現短路、開路現象，說明該段線路屬于正常。

測量正時控制雙側電磁閥電阻為7.1Ω，標準值為7.0～7.5Ω(20℃時)，正常；電磁閥兩個針腳與搭鐵線不導通，正常；拆下電磁閥，用12V電源加載測試，發現閥內孔針動作靈敏，一切正常。

由于提前角是靠曲軸位置信號和兩個凸輪軸信號來計算的，所以單獨檢查各個傳感器。通過用示波器測試，與維修手冊上的要求完全一致，所以這幾個傳感器也都工作正常。

由于可變液壓系統是靠機油壓力來驅動的，電磁閥只是負責打開和關閉機油壓力閥門的開關而已，所以應檢查發動機的機油壓力。怠速時,機油壓力為60kPa(標準值為大于80kPa)；2 000r/min時，機油壓力為350kPa(標準值為大于410kPa)。由此可見，該車的機油壓力存在過低的情況。這與該車的故障現象相吻合，熱車時機油變稀，發動機機油壓力變低，在可變正時電磁閥工作時，機油油壓不足以控制凸輪相位。

更換機油和機油濾芯器后，再次測試機油壓力，與前面測試的基本相同，壓力依舊偏低。使用清洗劑清潔潤滑系統后，發現機油壓力更低。這很有可能是發動機內部的密封件密封不嚴，存在泄壓所致。拆解發動機，發現正時后端蓋的金屬蓋板襯墊已經損壞。更換正時后蓋板及襯墊，重新裝配發動機后，該車故障被徹底排除。

維修小結

通過此次維修讓我們懂得：現代汽車故障診斷要善于使用數據流。通過數據流來分析故障原因、查找故障點、驗證故障機理，將會事半功倍。