2014款上海大眾途觀倒車影像不工作

◆文/北京 唐尚文

故障現象

一輛2014年生產的上汽大眾途觀2.0T， VIN號為LSVX165NXE219＊＊＊＊，發動機型號為CGM，行駛里程為20 682km。用戶反映該車掛入倒擋后，有時車載多媒體系統屏幕顯示“倒車影像系統當前不可用”。

故障診斷與排除

用VAS 6150 B診斷儀檢測故障代碼，地址字“19-數據總線診斷接口”有以下故障代碼(圖1)：

00469 012 信息娛樂數據總線處于單線模式電路電器故障；

01305 014 信息娛樂數據總線損壞；

00463 004 數字式音響套件控制單元無信號/通訊。

地址字“37-導航系統”報故障代碼：01305 014信息娛樂數據總線損壞。

圖1 故障車上的故障代碼

讀取數據流，地址字“19數據總線診斷接口”的140組第一區舒適系統CAN顯示單線；第二區音響組件顯示單線；第三區導航系統顯示單線；141組第三區無線電顯示單線模式(圖2)。

查詢維修手冊電路圖，確定信息娛樂CAN總線控制單元數量和位置。根據圖3所示電路圖可以看出信息娛樂數據總線上有收音機及導航系統控制單元、倒車影像控制單元和數字式音響套件控制單元。

圖3 信息娛樂系統電路圖

根據故障代碼、數據流以及電路圖分析，此車故障出現在信息娛樂CAN線傳輸上，故障原因是CAN線短路、斷路或控制單元本身損壞。分別斷開收音機及導航系統控制單元、倒車影像控制單元和數字式音響套件控制單元，讀取“19數據總線診斷接口”的數據流140組和141組數據，均無任何改變，依舊顯示單線。斷開CAN控制單元后，再次讀取數據流，此時顯示雙線，并且將各系統存儲的故障代碼都被清除掉，測試倒車影像可以正常工作。

試車半小時后，故障再現，收音機屏幕又顯示“倒車影像系統當前不可用”的故障提示。用VAS 6150 B診斷儀檢測到“19數據總線診斷接口” 存儲有“00469 012 信息娛樂數據總線處于單線模式”電路電器故障代碼，140組又是顯示單線，故障依舊。

經過以上檢查測試，信息娛樂CAN總線上的控制器問題基本可以排除，故障原因很可能是CAN 總線某個位置的線路出現問題。

用示波器測試信息娛樂數據CAN線的波形圖(圖4)，發現CAN-H線波形正常，CAN-L線波形有故障(對地短路)。

圖4 故障車信息娛樂數據CAN線波形圖

按照線路走向仔細檢查信息娛樂數據CAN BUS線路，發現暖風水箱的水管卡子與數字式音響套件控制單元線束有干涉，將其拿開發現線皮已經磨破(圖5)。

圖5 數字式音響套件控制單元破損的線束

將線皮包扎處理好，調整線束位置并固定，再次測試發現波形恢復正常(圖6)。清除所有故障代碼后，再次試車，故障被徹底排除。

圖6 故障排除后信息娛樂數據CAN線波形圖

維修小結

本案例因信息娛樂CAN-L線對地短路，導致信息娛樂CAN單線運行，出現“信息娛樂數據總線處于單線模式電路電器故障”的故障代碼，雖然沒有影響信息娛樂系統主要電氣部件的基本工作，但對CAN線信號傳輸有一定影響，因此會陸續出現“數據總線損壞”、“數字式音響套件控制單元無信號/通訊”等故障代碼，同時屏幕顯示“倒車影像系統當前不可用”。

信息娛樂總線的故障與舒適總線基本相同，它們都可以在單線模式下工作，因此檢查方法也很類似。

引起汽車數據總線系統故障的原因主要有以下三種：

1.汽車供電系統引起的故障。汽車數據總線系統控制單元的正常工作電壓是10.5～15.0V。如果汽車電源系統提供的工作電壓低于該值，就會造成一些對工作電壓要求高的電控單元出現短暫的停止工作，從而使整個汽車數據總線系統出現短暫的無法通訊。如果供電或接地斷路，系統將不能正常工作。

2.汽車數據總線系統的線路問題引起的故障。當汽車數據總線系統的線路出現故障時，如通訊線路的短路、斷路以及線路物理性質引起的通訊信號衰減或失真，可能會引起控制單元無法工作或電控系統錯誤動作。判斷此類線路故障時，一般采用示波器來觀察通訊數據信號是否與標準通訊數據信號相符。

3.汽車數據總線系統中控制單元本身損壞引起的故障。數據總線中控制單元自身故障包括軟件故障和硬件故障。軟件故障即軟件程序或傳輸協議有缺陷或沖突，從而使汽車數據總線系統通訊出現混亂或無法工作，這種故障一般成批出現，通過軟件升級一般都能解決。硬件故障一般是由于控制單元內部通訊芯片或集成電路的問題，造成汽車總線系統無法正常工作，這種問題一般通過更換控制單元解決。

專家點評

陶建業

作者思路清晰，又能很好地利用維修資料及診斷設備、儀器進行診斷及驗證，快速、高效地查到故障點并排除了故障，后期還能夠對維修思路進行很好的總結，對故障發生原因進行了系統分析，值得大多數維修技術人員學習。

對看似復雜的電氣類故障解決時一定要保持“原點回歸”的心態。

“原”是指電氣的工作原理，首先對故障車輛電氣組件及布局進行詳細了解，從控制原理及工作環境因素等綜合分析，初步判斷故障發生的原因及部位；然后再選擇合適的診斷工具、儀器對其進行驗證，確認故障點。

“點”是指故障點，可以是線路中的接觸點、斷點、接地點，也可以是某個電氣部件的功能點，還可以是在特定因素下的特定現象點。“原點”即引起故障發生的根本點。

“回”既指回到原來的位置，也包括診斷的次數。根據既定故障判斷步驟逐步進行排查，一回解決不了那就兩回，逐步接近故障真相。對于復雜的故障常常需要反復改進、優化自己的診斷思路及診斷措施。

“歸”既是對故障排除后的收尾工作，也包括重新審視自己在工作中的過程是否合理，方法是否得當，改善是否恰當進行歸類總結。“回歸”則包括對整個診斷維修過程和結果的歸類和總結。

“回歸原點”是迅速提升汽修人員技術能力的好方法。以上分享希望能給愛學習的你有所啟發和幫助。