電磁凹陷修復

◆文/山東 吳磊

電磁凹陷修復是對鋼制車身凹陷進行修復的一種技術，它主要采用電磁加熱技術對凹陷的周圍進行迅速加熱，然后通過熱脹冷縮的原理讓凹陷進行自動恢復。

一、免漆凹陷修復基礎

1.凹陷修復的起源和優勢

汽車凹陷修復技術起源于上世紀四十年代的德國奔馳，最初德國奔馳的鈑金工藝因鍛造技術不成熟，鈑金上偶爾會出現大面積的凹陷，所以維修師傅們發明了反面摩擦修復凹陷的方法，這也是早期的凹陷修復技術。隨著鍛造技術的逐漸成熟，該技術被擱置了近半個世紀。在上世紀70年代，美國的一場冰雹改變了這一現狀，這場冰雹把成千上萬的剛剛出廠準備交付的車輛砸得坑坑洼洼，由于損毀的車輛很多，交車時間又緊，所以美國的一個科研團隊再次對汽車凹陷修復技術進行了改進，之后又不斷地被德國、日本及韓國等國的技術人員改進并推廣，成為今天的汽車凹陷修復技術，目前很多國家已經普及了這項技術。

汽車凹坑修復技術是在不動原車漆的前提下，采用電磁、杠桿動力學原理及強粘合等方式對凹陷部位進行無損傷直接修復，修復效果與原車漆一模一樣(圖1)，從而避免了底材的打磨、原子灰刮涂、噴漆及烘烤等繁瑣操作對車漆造成損傷。

圖1 幾種車身修復前和修復后的對比圖

2.免漆凹陷修復的范圍

(1)凹陷部分的漆面沒有被破壞。車輛原廠油漆是高溫烘烤，有很強的韌性，有時會遇到出現凹陷但車身漆面沒有受到損壞的情況，在這種情況下比較適宜采用免漆凹陷修復的方法，因為它能保證漆面的完整性。

(2)凹陷部位沒有進行過噴漆作業。如果漆面之前就進行過維修作業，那么再次發生事故后雖然凹陷部位漆表面完整，但底層狀況也難以判斷，所以貿然采用免漆凹陷修復的方法進行維修可能會失敗，如圖2所示。

圖2 漆面未進行過噴漆處理

凹陷發生的部位不同，維修的難易程度也不同。個別部位由于內襯和加強筋等問題，導致維修難度過大，加強筋和護板處需要破除才能方便維修，也可能產生無法維修的情況(圖3)，例如：車門、引擎蓋邊緣、下襯板等死角處。

圖3 紅線為無法修復的部位

3.不 傷漆面凹陷的種類

(1)按形成凹陷的方向分類，可分成正面凹陷和側面凹陷。

正面凹陷(圖4)，多數為落物造成，一定會有一個較深的著力點，維修有一定的難度。側面凹陷(圖5)，比較復雜而且維修過程中因為位置問題施工難度較大。

圖4 正面凹陷

圖5 側面凹陷

(2)根據凹陷形狀分類，可分成條形坑(圖6)和圓形坑(圖7)；橢圓形坑(圖8)和雞眼坑(圖9)，類似冰雹坑，較深的小圓坑；不規則坑(圖10)和大面積凹陷(圖11)。

圖6 條形坑

圖7 圓形坑(冰雹)

圖8 橢圓形坑

圖9 雞眼坑

圖10 不規則坑

圖11 大面積凹陷

(3)按部位分類，可分為前機蓋凹陷、前后車門凹陷、車頂凹陷。

(4)按內襯板的層數，可分為單層部位凹陷、雙層部位凹陷和多層襯板凹陷。

二、電磁凹陷修復

1.電磁修復

電磁修復主要是針對鋼制車身凹陷而進行的修復，采用的是電磁加熱技術，對凹陷的周圍進行迅速加熱，通過熱脹冷縮的原理對凹陷進行自動恢復。其優點是操作簡單、方便，缺點是應用范圍受局限，同時需要配合其它維修方法使用。

2.秒復儀

電磁修復技術的核心設備—秒復儀(圖12)。

圖12 秒復儀

3.秒復儀溫控時間調節

秒復儀只有一個調節旋鈕，從“0”到“100%”是代表加熱功率和加熱時間與總功率和自動斷電時間的百分比，加熱功率加大的同時加熱時間也相應加長，深色車身從40%開始，白色等淺色車從20%開始增加。

三、電磁凹陷對車身修復

1.安裝和調整

安裝及調節時間如圖13、14所示。

圖13 連接電源線

圖14 調節溫控時間

2.秒復儀的基本操作

(1)圓形凹陷，先標記凹陷的外邊緣，距離外緣10mm左右使用秒復儀沿凹陷邊緣向外10mm處進行加熱，如圖15、16所示。注意要均勻加熱，當凹陷收縮時，也逐步向凹陷中心移動。不能先中心后周圍，更不能隨便選點加熱。

圖15 先標記凹陷的外邊緣

圖16 沿標記進行加熱

(2)使用其他方法將冰雹坑的最終受力點進行修復。先消除集中應力以后再使用秒復儀進行修復，沿邊緣到中心用電磁加熱一遍 (圖17)。

圖17 用電磁加熱沿邊緣到中心

(3)不規則坑要先進行其他方式修復，當凹陷減小以后，逐步變成幾個圓形緩坑時再使用秒復儀修復。

(4)使用杠桿內支撐修復以后的車身表面再使用秒復儀進行一次維修，可以將許多微小凹陷整平，相當于收火的概念。

(5)個別情況下會出現整個凹陷部位凸起，這是由于膨脹太大，用濕毛巾降溫可恢復，也可以通過自然冷卻來恢復。