邁騰B7L轎車無法起動故障檢修1例

王建偉

（晉中職業技術學院，山西 晉中 030600）

1 故障現象

一輛一汽大眾邁騰（MAGOTAN）B7L轎車，配置1.8L汽車發動機，于2012年10月出廠，已行駛63 283km。此車為救援車輛，在行車過程中突然熄火，并無法再次起動。接通點火開關，儀表有電，但起動發動機時起動機不工作。

2 故障診斷與排除

2.1 診斷儀檢測

用vas6150進行檢測，發現發動機控制單元無法通信，其他控制單元通信正常。

2.2 故障可能原因分析

控制單元無法通信，可能有以下幾個原因：控制單元供電故障；控制單元搭鐵故障；控制單元總線故障；控制單元本身故障。

2.3 診斷過程

查閱相關資料［1］，該車發動機控制單元J623局部電路如圖1所示。

基于由易到難的原則，首先檢測J623的供電與搭鐵。經過排查，發現T94/87端子搭鐵電壓為0，正常應為+B，繼而檢測其供電熔斷絲SC10時，發現熔斷絲一端搭鐵電壓為+B，另一端搭鐵電壓為0，拔下熔斷絲檢測其電阻為∞，觀察發現其內部燒蝕，由此可判定是由SC10熔斷絲燒蝕引起的故障。

2.4 原理分析

查閱相關資料，該車起動機50端控制電路如圖2所示。

由圖2可知，SC10熔斷絲燒蝕后，起動繼電器J682和J710的端子1均供電異常，同時SC10燒蝕導致發動機控制單元J623工作異常，無法為J682和J710的端子2提供搭鐵，使得J682和J710均無法正常工作，導致起動發動機時起動機不工作。

圖1 發動機控制單元J623局部電路

2.5 故障排除

更換SC10后，故障排除，汽車正常起動，發動機控制單元J623通信正常。反復試車后故障沒有再現，交車。

3 故障再現與排除

3.1 故障再現

3天后客戶來電話反映故障再現，經維修人員檢查發現SC10再次燒蝕，故障現象與前次相同。

圖2 起動機50端控制電路

3.2 診斷過程

此故障為SC10熔斷絲燒蝕，引起發動機控制單元J623工作異常，起動繼電器無法工作，導致起動機不工作，更換熔斷絲后故障排除?？蛻粲密囈欢螘r間后故障再現，說明引起SC10熔斷絲燒蝕的原因仍然存在，應繼續檢測。

查閱相關資料，該車SC10熔斷絲電路如圖3所示。

圖3 SC10熔斷絲電路

由圖3可知，SC10為共用熔斷絲，其除了給起動繼電器J682、J710和發動機控制單元J623供電之外，還給空氣流量計G70和燃油泵控制單元J538供電。逐一檢查SC10熔斷絲通往各用電器的線路時發現，SC10通往燃油泵繼電器J538的線路在后排座椅下面有一段明顯被擠壓過的痕跡，并且絕緣層已經破損，如圖4所示。懷疑是該破損處異常搭鐵導致SC10燒蝕。

圖4 線路明顯被擠壓過的痕跡且絕緣層破損

經與客戶溝通得知，兩次故障出現時后排座椅上都坐有二三個人，經過分析可知是由于座椅承受人體質量，導致此段線路與座椅摩擦引起線路絕緣層破損，在擠壓中偶發異常搭鐵，導致SC10熔斷絲燒蝕。

3.3 故障排除

修復線束，調整線路走向，更換SC10熔斷絲后，故障排除。一周后回訪客戶，故障未再出現。

4 技術總結

1）該車首次診斷過程中，發現發動機控制單元J623無法正常通信，分析電路原理可知，J623工作異常能夠導致起動繼電器不工作而引起起動機不工作。由此入手展開診斷，在檢測J623供電時發現SC10熔斷絲燒蝕。更換后，故障排除，反復試車，故障沒有再現。此診斷過程思路清晰，操作方便，故障點判斷準確，故障點與故障現象相符。

2）3天后相同故障再現，SC10熔斷絲再次燒蝕，說明引起SC10熔斷絲燒蝕的原因仍然存在。經過與客戶溝通及線路檢查發現，是由于后排座椅承受二三個人質量引起SC10通往燃油泵控制單元J538的線路與座椅摩擦，導致線路絕緣層破損，從而使得破損處在擠壓過程中異常搭鐵，而使SC10熔斷絲燒蝕。本次診斷才找到引起此故障的真正原因。由于線路破損處異常搭鐵只有在后排座椅有二三個人乘坐時才有可能發生，具有偶發性，對維修人員首次診斷造成一定的影響。

5 結語

此案例中，維修人員在首次診斷故障時，雖然順利找到了故障點并排除了故障，但由于故障產生的偶發性，在排故后的試車中故障并沒有再現，從而導致維修人員并沒有仔細分析故障產生的原因，沒有從根本上排除故障，造成故障幾天后再現，影響了客戶正常的工作生活，造成返修。所以，維修人員在修復故障之后，要多加考慮，除了要用正確的方法診斷并排除故障之外，還要追尋導致故障產生的深層次原因，從而從根本上排除故障。

參考文獻：

［1］ 一汽大眾邁騰B7L修理手冊［Z］.2012.