文/鄧大洪

“三公里以內2塊錢，五公里內6塊錢，最低每單只需要1分錢……”這是美團與滴滴在南京市場價格戰中的宣傳語。4月13日傍晚，美團與滴滴擔心受到監管部門懲罰，先后表態將不會低于成本運營……業內人士指出，南京還僅僅是目前網約車市場價格戰的一個普通的分戰場。

4月3日，攜程集團表示，其旗下的攜程專車已獲得天津市交通委代交通運輸部頒發的《網絡預約出租汽車線上服務能力認定》，他們將正式推出自營的專車服務。在此之前，高德地圖也不聲不響于其路線頁面推出了網約車“叫車”平臺；而美團早在手機應用平臺上推出了“美團打車”APP，這三大巨頭都是來者不善，而擊敗眾多對手占據壟斷地位的滴滴自然不愿拱手相讓。那么，硝煙還未散盡的網約車市場為何又烽煙四起呢？“主要是網約車市場‘桃子’成熟，太誘人了?！睒I內人士說。

高德以“0抽成純公益”進攻

首汽約車

3月27日，高德地圖突然宣布正式進軍順風車領域。其自營的順風車業務先是在成都、武漢兩地上線，隨后又馬不停蹄地開啟了北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募，并逐步在全國范圍內擴張。

“0抽成！純公益！”這是高德使出的逆天絕招。高德本來是做電子地圖的，但一夜之間卻成了滴滴的競爭對手，這是滴滴萬萬沒有想到的。

據了解，目前順風車領域的佼佼者是滴滴出行和嘀嗒出行，然而，其平臺都要抽取司機一定的傭金，比如，滴滴順風車收取每單傭金10%，嘀嗒出行的順風車則以收取信息服務費為主，每單費用在0.5元-2元之間。

而今，高德推出的順風車不但0抽成，還為用戶補貼短信通知、保險等第三方服務費，其對滴滴和嘀嗒的殺傷力可想而知。

但高德對外聲稱此舉并不是為了打擊競爭對手。“我們推出這項措施是為了保證乘客花多少錢，車主就能拿到多少錢?！备叩碌貓D總裁劉振飛說。“我們做順風車項目完全是做公益，不賺錢。一切以營利為目的的項目都無法切實滿足用戶的真實需求。”

劉振飛還表示，他們要做的就是真正將自駕出行用戶和用戶需求緊密聯系在一起?！案叩碌貓D之所以推出會順風車業務，其實完全是基于當前的形勢而順水推舟！相信大家都有一個體驗，平時在打車之前，往往需要用地圖軟件查詢路線，而打車APP和地圖APP之間來回跳轉并不方便。很多網約車司機的導航地圖也是高德地圖，同樣會遇上在不同APP間跳轉的麻煩。這時候，高德順風車出現了，正好解決了用戶和司機的這一體驗痛點?！?/p>

早在2017年7月，高德易行平臺便上了線，隨后又接入滴滴、神州、首汽、曹操、ofo、摩拜單車和飛豬旅行等出行服務商，用戶可以在APP上選擇不同的出行方式。

據公開資料顯示，高德地圖有7億用戶，同時還聚集了國內最大數量的車主用戶。其官方數據顯示，高德平均每天可為用戶提供3.4億次出行路線規劃。僅以北京五環范圍內為例，就有16.4%的出行需求高度重合。

“從技術層面來看，高德地圖絕對占有領先優勢，在將道路情況加以分析后，高德地圖順風車可實時了解當前的最佳行駛道路，并規避擁堵路段?！睒I內人士指出。

高德的這一大招對于滴滴來說無疑是又一個驚天霹靂。因為在此之前，滴滴已經與先侵入其地盤的美團“殺”得難解難分。

滴滴美團以補貼打折交戰正酣

滴滴與美團在南京展開的低于運營成本的價格戰，引發了社會的廣泛關注。南京物價部門表示，將就滴滴和美團的市場競爭行為是否涉嫌掠奪性定價進行調查。4月13日傍晚，美團打車率先發表聲明，宣稱“自即日起，在南京停止發放用戶端補貼?！彪S后，滴滴出行也表態“今后將確保不低于成本價運營?！睒I內人士認為，“事情并沒有這么簡單?！币驗槌暇┲?，滴滴與美團在全國各大城市都點燃了戰火，雙方的交惡不可能因這一事態而停止。

“月入兩萬不是夢，”這是美團打車推出的宣戰口號。3月21日，美團打車推出優惠政策——“上海開城無憂保障獎”，“日期從3月21日起，要求司機每天至少完成10單，且早上6點到晚上12點之間保證至少10小時在線，連續考核6天，取消訂單最多十單，不刷

單，不作弊，考核通過，就能獲得如下優惠：每天(收入)不足600元，美團打車給補足到600元。超過600元，則再多獎勵200元?！睆拿缊F的這個補貼力度來看，只要司機不偷懶，努力做好自己的工作，達到美團的考核標準，那么言下之意就是月入兩萬不是夢。

而這還只是司機，對于乘客來講，美團在上海推出的優惠政策是：3月21日到27日，用戶在活動界面輸入手機號碼即可領取一次優惠券，前三單快車訂單可以獲得3折優惠（最高10元）。

面對美團的兇猛進攻，滴滴自然是不會示弱。滴滴還擊之猛烈，從上海乘車用戶手機收到的信息可見一斑。

“明天拼車上班族立減15元，低至0元！”“7點—10點中環外呼叫快車，單單立減12元！”“10點—24點，全城立減12元，出行2元起！”“明日打車0元起，還贈周末大額立減券！1程即送，多乘多送，最高可獲四張價值61元的立減券?！?/p>

一夜之間，滴滴的打折幅度比那些“租約到期”“瘋狂甩賣”的紅木家具店還要夸張，仿佛回到了滴滴、快的和Uber燒錢大戰的“美好時光”。

美團與滴滴的爭奪戰不僅僅表現在促銷上，更是發展到了唇槍舌戰的白熱化程度。3月28日，美團點評高級副總裁王慧文在實名認證微博上指責滴滴發黑稿，把Uber直接替換成美團就發出來了。而滴滴也不甘示弱，3月29日，滴滴公共負責人李敏嗆聲道，（美團）自己PS圖片，轉移注意力，“這是十幾年前我入行時就看到過的PR手段，土?！?/p>

今年3月中旬，曾有報道援引接近美團人士的說法稱，“對于包括北京等城市即將上線的打車業務，美團準備了10億美元，而且上不封頂?！庇眠@位人士的話說，打車，美團是一定要做成的。

而滴滴創始人程維則撂下狠話稱“爾要戰，便戰。”當時，滴滴剛剛完成一輪新的40億美元融資。而程維當時說，這錢是為滴滴和Uber在全球的競爭中準備的。

日前，滴滴的供應鏈金融資產支持證券（ABS）獲批，總發行金額達100億元。據悉，這筆金額將用于身處滴滴生態中的租賃公司去購置新車，首批發行規模達3億元。滴滴希望幫助租車公司和司機優惠貸款購車用車，借此擁有“忠誠度”更高的司機。

好玩的是，滴滴出行可能還會繼續利用資本的手段來助力和美團打車的競爭，就像當年燒錢搞掉快的和Uber一樣。

美團CEO王興還表示，日本軟銀的孫正義正在努力促使Uber同滴滴全球合并。這似乎印證了網上的爆料：滴滴在和美團打車“開戰”之前，柳青已經幫程維融了兩份錢，一份做國際化，一份準備打美團。

對于滴滴這種“以資本為中心”的玩法，王興稱美團還是堅持“以客戶為中心”。

看來，這場“龍爭虎斗”一時半會是不會握手言歡了。

剛剛平息的網約車市場為何忽然之間又會起硝煙呢？

“桃子熟了”豈能由一家獨享

“一個重要的原因就是網約車市場似乎已經到了‘摘桃子’的時候。”一位業內人士指出。

根據極光大數據發布的《網約車App行業報告》顯示，截至2017年12月最后一周，網約車APP市場滲透率為14%，市場規模已超過1.4億人。其中，滴滴出行憑借12%的高滲透率成為第一梯隊的APP，每100個移動互聯網民中就有12個是滴滴出行的用戶。

上述業內人士進一步分析指出，龐大的市場、近在咫尺的盈利期待，巨頭自然都想分一杯羹。換句話說，當滴滴花費九牛二虎之力燒掉百億美金完成市場擴展并進行用戶“教育”之際，伸手摘桃子的來了。滴滴占據90%以上份額的市場，但卻并沒有建立起足夠深的技術壁壘，社交媒體上對于滴滴的吐槽隨處可見。此時進入市場，或許是最佳的時機。

攜程剛剛進入，似乎還沒有參加價格戰，但中國政法大學知識產權研究中心特約研究員李俊慧表示：“攜程專車初期會主打與旅游出行相銜接的接送機等服務，是比其他網約車出行更加精準的高端出行場景?！?/p>

在近日舉行的中國出租汽車產業聯盟2018年度大會上，交通運輸部深化出租車改革首席專家徐康明介紹說，未來會有越來越多的資本進入這個行業，很多資本類型是出租車從業者想都想不到的，而資本進入這個行業的門檻目前相對比較寬松。

徐康明認為，未來5-10年，國內包括網約車在內的出租車出行需求將持續下降。這意味著，在監管部門對補貼大戰加強監管的情況下，網約車行業的入局者們可能會面臨更加激烈的競爭。