同樣都獲5+星級，領克和觀致有什么不一樣？

在4月21日的2018年度C-NCAP第一批車型評價結果發布會上，當C-NCAP管理中心主任于凱先生宣布領克01的C-NCAP成績為60.1分的時候，現場一片驚嘆之聲。大家很清楚，60.1分對于領克01意味著什么。2015年版C-NCAP管理規則開展至今，進行評價的車型已達102款，還從未有車型獲得過5+星級評價。領克品牌推出的首款車型，成績能夠力壓奔馳E300L、寶馬5系等車型，確實值得點贊。

上一次在C-NCAP測試中引起轟動的車型是觀致3，那是在2015年4月，其在2012年版規則下獲得首個5+星級評價。這兩款車都有一些共同之處，比如都是“Made in China”，都在尋求高端突破，都花了大量的人力、物力和財力來塑造產品力……不過，兩者現在的境遇則是大相徑庭。觀致汽車如今的銷量十分慘淡，旗下的車型在街上的能見度甚至比勞斯萊斯還要低；而領克01則是“市場寵兒”，在剛剛過去的3月份，其銷量在8000輛以上。

導致觀致銷量慘淡的原因有很多，比如品牌認知度、產品線、銷售渠道等，但是與合資品牌不相上下的售價，一直是觀致打不開市場局面的重要原因。你在試圖說服中國消費者選擇一個他們從未聽過、價位卻和主流同級別合資車型不相上下的品牌，這太難了。而當時觀致還雄心勃勃地想要同時打入中國和歐洲市場。作為一個中國企業，如果在國內不能取得成功，想在歐洲市場立足幾乎是不可能的。總的來說，觀致缺乏積累，這里說的不只是技術層面，還有市場層面，從而導致其定位不準，走了很多彎路，至今仍然難以解決生存問題。

和觀致相比，領克有理由說：我們不一樣。的確，領克是厚積薄發之作。從近幾年的業績和市場表現來看，吉利已經證明了自己從設計到研發的能力，消費者認可吉利品牌的蛻變和進化。另外領克還有一個其他自主品牌都難以比擬的優勢，那就是它還可以倚靠沃爾沃這棵大樹，可以少走很多彎路。同時，領克在創立之初，就將服務放在比較重要的位置，提供了終身免費質保、終身免費道路救援、終身免費Wifi流量這三大核心服務，這在目前的汽車消費市場是絕無僅有的。

不過，對于領克來說，依然面臨著很大的挑戰。從品牌發布到領克01上市，領克可以說是一直頻頻招黑。有人說其只是吉利換了個殼，也有說其用的是沃爾沃淘汰的技術。此次領克01在C-NCAP碰撞測試取得創紀錄的成績后，網絡上也不乏質疑聲，懷疑其真實性。實際上，當你了解領克的研發背景后，你會明白這樣的成績并不是偶然。領克基于沃爾沃40系列同平臺的CMA產品架構，由吉利歐洲研發中心設計研發，其中多數研發人員也來自沃爾沃。而沃爾沃在安全性方面，無疑是很有話語權的。在去年的Euro NCAP測試中，XC60在成人乘員保護項目上的得分率達到98%，這是一個十分驚人的成績；此外，它在安全輔助系統還得到了95%的得分率，也是近兩年Euro NCAP測試的最高得分。而即便是吉利旗下的博瑞和博越，在近年來的C-NCAP測試中也取得了很高的成績?？梢哉f，安全逐漸成為吉利汽車的一大標簽。所以，在定位更高的領克01取得5+星級時，雖然對這樣的結果有些驚奇，但仔細想想也并非偶然。

在領克獲5+星級評價的時候，我突然想到了10年前的吉利汽車。那是在2006年，吉利自由艦在C-NCAP測試中只得到2星級的評價，這是一個被很多吉利人視為“恥辱”的結果。不過，也正是這樣的結果讓吉利開始重視技術，從自身找問題，不斷奮發圖強，才有了如今年銷量過百萬輛的成績，也才有了如今的領克。對于領克來說，站在更高的起點上，能夠在嚴格的C-NCAP碰撞測試中取得佳績，同時能有8000+的市場表現，是其邁出的第一步。總的來說，雖然現在不能說領克就一定會成功，但幾乎可以肯定的是不會落到觀致如今的慘淡局面，因為所處的背景不同，時代也不同了。發展了這么多年，自主品牌也該有幾個真正的高端品牌了，不是嗎？