淺析新建普速鐵路有砟軌道鋪設施工工藝應用

鮑 潤 全

(呼準鄂鐵路有限責任公司，內蒙古 呼和浩特 010020)

1 概述

1.1 準鄂鐵路線路概況

新建準鄂鐵路位于內蒙古鄂爾多斯市境內，該線的東端通過呼準鐵路在呼和浩特東站與呼張客專相接，西接東烏與包西鐵路聯絡線，并通過東烏與包西鐵路聯絡線與既有包西線相接，形成內蒙古自治區呼包鄂快速鐵路圈以及煤運通道，設計標準為：國鐵Ⅰ級、雙線、電氣化鐵路，時速160 km/h。主要工程數量為正線及聯絡線工程共207.61鋪軌公里，其中有砟軌道164.274鋪軌公里，無砟軌道單線43.336鋪軌公里；站線20.352鋪軌公里，道岔共54組，鋪道床45.7萬m3。

1.2 準鄂鐵路鋪軌基地概況及長軌車進出基地方案

1.2.1鋪軌基地概況

全線軌道工程利用準格爾旗鋪軌基地和鄂爾多斯鋪軌基地，兩個鋪軌基地以DK189+450為界相向鋪架。DK209+800～DK189+450利用鄂爾多斯鋪軌基地。DK104+000～DK189+450利用準格爾旗鋪架基地。

1.2.2進出鋪軌基地方案

長鋼軌由呼和浩特鐵路局焊軌基地運至新建大院東車站，經運輸工程線運至準格爾旗鋪軌基地。

長鋼軌列車進入鋪軌基地線路：呼局焊軌基地→新建大河鐵路→大院東車站→基地臨時聯絡線→鋪軌基地。

長鋼軌列車發出準鄂正線線路：準格爾旗鋪軌基地裝車線→基地臨時聯絡線→插入大院東站線L8號道岔→L1號道岔→準鄂正線。

1.3 軌道鋪設技術標準

1.3.1正線、站線鋪設標準

新建準鄂鐵路正線鋼軌、軌枕、扣件、道床以及軌道結構高度等按重型軌道60 kg/m、一次性跨區間無縫線路標準設計，新建車站到發線、其他站線以及次要站線均采用次重型、標準長度鋼軌鋪

設；正線道岔均采用60 kg/m 12號單開道岔(SC330),客車到發線采用50 kg/m 12號混凝土岔枕道岔(專線4257)，貨車到發線及其他站線道岔采用50 kg/m 9號混凝土岔枕道岔(CZ2209)。

1.3.2無縫線路鋪設標準

新建準鄂鐵路鋪設跨區間無縫線路，區間單元軌節長度執行現行規范標準，其中大橋及兩端線路護軌枕梭頭范圍之內按一個或數個單元軌節設計，車站每組或相鄰幾組無縫道岔按一個單元軌節設計。

長鋼軌焊接采用廠內焊，單元軌節接頭采用閃光焊焊接，道岔區鋼軌接頭鎖定采用焊鋁熱焊焊接。

1.3.3鋪設鎖定軌溫

準鄂鐵路經過準格爾和鄂爾多斯兩個地區，各地的最高軌溫、最低軌溫、中間軌溫和鎖定軌溫見表1，鋪設時鎖定軌溫差嚴格執行技術規范要求。

表1 準鄂鐵路鎖定軌溫表 ℃

2 正線軌道鋪設施工流程及質量卡控

2.1 施工流程

準鄂鐵路無縫線路有砟軌道鋪設施工采用單枕法，利用CPG500型長軌直鋪機跨區間一次鋪設完成，工藝流程見圖1。

2.2 鋪設質量卡控

軌道鋪設前應按照工程施工方案認真做好路基斷面尺寸復核測量、混凝土枕錨固、鋪設底砟、預鋪道砟、平整、壓實等項基本作業，做到工法明確，工序銜接緊密，預案考慮合理充分，質量安全責任明確。

3 站線軌道鋪設

3.1 施工流程

準鄂鐵路沿線各站站線軌道人工鋪設鋼軌工藝流程見圖2。

3.2 軌料運送

利用軌道車或汽車運送軌料至準鄂鐵路沿線各站。首先吊車配合人工卸軌枕，并將軌枕抬至已鋪好底碴的路基上；其次，依據線路中樁散枕，散枕時控制好軌枕間距，避免不必要的抽插枕施工；最后，使用拉線將軌枕一端位置標出，按此線將軌枕按設計間距排放整齊，進行螺旋道釘硫磺錨固作業。

3.3 鋼軌鋪設

準鄂鐵路正線鋪通后，使用軌道車將標準鋪軌(25 m)運至鋪軌車站，使用板吊配合人工進行卸車，每次卸兩根鋼軌，沿已散好枕的鋪軌線路進行卸軌，人工拖拉鋼軌就位后翻軌入槽，然后扳手緊固扣件鎖定鋼軌。

4 正線軌道的焊接鎖定

4.1 施工流程

準鄂鐵路無縫線路焊接施工采用“先單元焊接后鎖定的方案”。待單元軌節全部焊接成形后，進行拆除扣件、安裝滑輪、拉軌對位、焊接、接頭正火、測軌溫、軌溫達到設計溫度后接頭粗磨、探傷檢測、后撞軌放散、落滑輪、線路鎖定、接頭精磨，具體長軌鎖定焊接施工流程見圖3。

4.2 焊接鎖定工機具、人員計劃

1)長軌焊接機具配置見表2。

2)長軌焊接、鎖定人員配置見表3。

4.3 上砟整道

表2 焊軌機具配置表

表3 焊接、鎖定人員配置表

長鋼軌鋪設后應及時上砟整道，確保道床穩定和線路平順。分層上砟整道施工主要使用高邊車卸砟車上砟，使用大型機械化整道作業車組整道。

4.4 長軌焊接鎖定質量卡控

準鄂鐵路焊接鎖定長軌時的用時、焊頭距離、拉軌工序、正火、粗精磨以及實際鎖定軌溫均嚴格執行驗標要求，在施工過程中嚴格控制每道工序質量，嚴格施工組織管理措施，嚴格技術交底制度以及測量復核制度，認真填寫工序質量檢查評定表，從而達到項目預期的軌道鋪設效果。

5 結語

準鄂軌道鋪設工程，按照上述施工流程，質量符合驗收標準要求，一次合格率達100%，軌道結構質量和開通速度滿足設計要求，取得了較好的效果。

參考文獻：

[1] 鐵路工程施工組織設計指南[Z].

[2] TB 10082—2017，鐵路軌道設計規范[S].

[3] TZ 201—2008，客貨共線鐵路軌道工程施工技術指南[S].

[4] TB 10413—2003，鐵路軌道工程施工質量驗收標準[S].