D-Ⅱ型添加劑在霧封層施工中的應(yīng)用

王 俊 艷

(山西路橋第一工程有限責(zé)任公司，山西 太原 030006)

1 概述

隨著我國公路路網(wǎng)大規(guī)模的建成通車，交通量日趨增長，重型車輛明顯增多和渠化行車的作用，給路面帶來早期破壞明顯增多，一般會出現(xiàn)裂縫、車轍、表面松散剝落等一些常見病害。而晝夜溫差大、路面密實性不良造成的滲水是導(dǎo)致這些病害的主要原因之一。采取合理的預(yù)防性施工和養(yǎng)護(hù)措施，延長路面的使用壽命及節(jié)約資金具有十分重要意義。

我公司承建的忻保高速公路路面工程項目，其中地處高原地區(qū)，晝夜溫差大，多雨季節(jié)降雨量大，主干道車輛多，養(yǎng)護(hù)維修困難大、費用高，而且路面使用性能要求較高，所以必須使用一種高性能材料，對成型路面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，既能滿足抗裂性的要求又能承受較大的車流量，還能夠有較強(qiáng)的耐久性。

本工程所采用的高強(qiáng)度瀝青混凝土添加劑D-Ⅱ是在德國產(chǎn)Duroflex新型瀝青混凝土添加劑基礎(chǔ)上改良的新產(chǎn)品，D-Ⅱ本身增粘、加筋等特性結(jié)合霧封層施工技術(shù)，能夠迅速封閉道路表面的細(xì)微裂縫，防止空氣和水分進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)中而引起路面結(jié)構(gòu)的破壞，對路面結(jié)構(gòu)層以下3 mm的細(xì)微裂縫有自動愈合作用，D-Ⅱ型瀝青混凝土添加劑結(jié)合霧封層施工技術(shù)，能夠大大增加路面使用性和耐久性，可廣泛用于高等級公路、重交通道路等路面工程。

2 特點

1)適用范圍廣：使用D-Ⅱ改性后的瀝青混合料，具有低溫環(huán)境下抗裂能力和高溫環(huán)境下抗車轍能力，不僅改善了其在低溫環(huán)境中的表現(xiàn)，也明顯改善了瀝青混凝土在熱環(huán)境中的性能，同時也大大提高了水穩(wěn)定性，從而可以適用任何氣候條件，對路面的抗老化性能產(chǎn)生了積極功效。

2)使用靈活：D-Ⅱ型瀝青混凝土添加劑應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貧鉁亍⒃访娌牧系榷喾矫媲闆r進(jìn)行調(diào)配能發(fā)揮最大性能，可同時具有改善高溫抗車轍性和低溫抗裂痕性，在具體使用過程中，D-Ⅱ型瀝青混凝土添加劑的比例可在原有的基礎(chǔ)上適當(dāng)增加和減少，通過調(diào)整比例，可側(cè)重改善高溫抗車轍或低溫抗裂痕，使用較為靈活。

3)使用造價低：D-Ⅱ型瀝青混凝土添加劑本身較為昂貴，如果直接應(yīng)用于路面面層則造價太高，本工法使用霧封層技術(shù)，在路面面層上增加薄薄的一層D-Ⅱ型，可在改善抗車轍性能和低溫抗裂性的基礎(chǔ)上還具有一定的經(jīng)濟(jì)性。

4)自動化程度高：霧封層技術(shù)本身的全自動化能夠使預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)達(dá)到最好的效果。

3 適用范圍

1)原路面應(yīng)有足夠的剛度和強(qiáng)度、能承受荷載的作用，在重復(fù)荷載的作用下不會產(chǎn)生殘余變形。

2)為了保證施工后路面的質(zhì)量和穩(wěn)定性，原路面應(yīng)具有良好的整體水穩(wěn)定和熱穩(wěn)定性。

3)霧封層技術(shù)施工前，原路面表面的平整、清潔是關(guān)系霧封層技術(shù)材料能否滲透、能否封閉路面施工的重要因素。

4 工藝原理

本施工技術(shù)通過以下兩個原理實現(xiàn)性能最大化：

1)材料方面：D-Ⅱ具有卓越的融合能力，通過在骨料表面增粘、加筋、顆粒填充及瀝青改性等途徑來提高瀝青混合料綜合性能，并且D-Ⅱ材料在上一代產(chǎn)品的基礎(chǔ)上進(jìn)行改良，能夠改善抗車轍性能，并能大幅度提高礦料防滲透性以及抗剝落能力，甚至對于酸性的花崗巖等礦料，也不需要另外使用抗剝落劑，使用更經(jīng)濟(jì)。

2)工藝方面：霧封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)自動化程度高，大面積施工時可使用灑布車灑布，小范圍施工可采用人工用滾刷涂抹或橡膠推板。結(jié)合使用D-Ⅱ材料后，封閉路面表面的孔隙，能夠改善抗車轍性、防水性、封閉細(xì)微裂縫、穩(wěn)定路面的松散集料，維持路面的正常使用功能，防止路面產(chǎn)生其他病害，延長道路的使用壽命。

在加入D-Ⅱ瀝青混凝土添加劑后，在幾種原理的共同作用下，改良后的瀝青混凝土的強(qiáng)度和壽命會比普通的瀝青混凝土得到大幅提高。從而會使所鋪設(shè)的普通公路以及高速公路的壽命大幅延長。

5 工藝流程及操作要點

5.1 工藝流程

D-Ⅱ 型瀝青混凝土材料結(jié)合霧封層施工技術(shù)工藝流程見圖1。

5.2 操作要點

1)D-Ⅱ型瀝青混凝土添加劑應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貧鉁亍⒃访娌牧系榷喾矫媲闆r進(jìn)行調(diào)配才能發(fā)揮最大性能，可同時具有改善高溫抗車轍性和低溫抗裂痕性，在具體使用過程中，D-Ⅱ型瀝青混凝土添加劑的比例可在原有的基礎(chǔ)上適當(dāng)增加和減少，通過調(diào)整比例使封層可側(cè)重改善高溫抗車轍或低溫抗裂痕，使用靈活。

2)大面積施工應(yīng)使用灑布車進(jìn)行灑布，小范圍施工可以采用人工用滾刷涂抹或橡膠推板。

3)路表溫度應(yīng)在15 ℃以上，在此條件下可以取得良好的效果。

4)在路面成型且具有一定穩(wěn)定性時，為最佳預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時機(jī)，為保證霧封層施工質(zhì)量，霧封層施工時路面必須處于清潔、干燥狀態(tài)。

5)霧封層施工采用全自動瀝青噴灑車進(jìn)行機(jī)械化施工，設(shè)備應(yīng)配置技術(shù)先進(jìn)，性能可靠的計算機(jī)控制系統(tǒng)，獨立的操作裝置(油泵、速率計、壓力表、計量器、材料測溫計等)，可根據(jù)施工需要控制灑布量，調(diào)節(jié)灑布寬度。人工涂抹時需檢查確認(rèn)施工所需的橡膠推板、滾刷等工具。

6)灑布量一般為0.5 kg/m2～0.7 kg/m2，灑布量的確定，應(yīng)根據(jù)路面的具體情況經(jīng)試驗確定，嚴(yán)禁整個路段采用同一灑布量，行車道和超車道的灑布量都可能不同。對灑布量過多的部位，可采取灑布細(xì)砂進(jìn)行處理。

6 結(jié)語

我國地域?qū)拸V，其社會、經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r和公路事業(yè)的發(fā)展有著密切的聯(lián)系，路面后期養(yǎng)護(hù)以及車輛行走舒適性是目前路面建設(shè)工程中重點考慮的內(nèi)容。D-Ⅱ型瀝青混凝土添加劑霧封層技術(shù)的應(yīng)用能夠大大增強(qiáng)路面的耐久性，延長公路壽命、減少其病害，符合我國公路的發(fā)展規(guī)劃，因此本項技術(shù)具有廣闊的推廣和應(yīng)用的前景。

參考文獻(xiàn)：

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