TO BE OR NOT TO BE

陳曦

被粉絲們譽為“買發動機送車”的本田，其舞臺中央是一輛沒有變速箱和發動機的理念EV Concept。蔚來的展臺還是那么大，7臺全色系的ES8，加上酷酷的EP9，吸引了無數看客。威馬、小鵬、新特、奇點、拜騰……還有那些聞所未聞的造車新勢力們，盡情地展示著各種吸睛的量產車和概念車。不管是傳統車企，還是造車新勢力，在這場汽車盛宴中，不同的他們之間共同的紐帶便是純電動車。

這兩年對于燃油車來說非同尋常，原本在好好過日子，卻不知不覺被判了死緩。禁售燃油車的討論甚囂塵上，世界各國的禁售時間表也被傳得神乎其乎，各大傳統車企紛紛發布電動車“全球”制霸計劃，大眾、豐田、奔馳、寶馬、本田也都加強了在純電動領域的布局。本土企業的領軍企業中，吉利發布了“藍色吉利行動”戰略，長安發布了“香格里拉計劃”，還有車企宣布將在20XX年徹底“殺死”燃油車。

314家造車新勢力組成的軍團，裹挾著各式各樣的企圖和期望，帶著超400多億的投資，準備簡單粗暴地砸開燃油車的大門。付強、沈暉、戴雷、張海亮……200多名的傳統車企高管紛紛加入造車新勢力，從此和燃油車老死不相往來。

本身就代表了純電動車的造車新勢力更是聲勢龐大，特斯拉的成功，國家政策的扶持落地讓他們信心滿滿。

我們熟悉的燃油車已經走到了生命的盡頭？純電動車終將成為了時代的寵兒？

消費者并不這么認為。除去北京上海廣深等機動車限購的城市，純電動車的市場表現不盡如人意。汽車保有量全國第二，位列新一線城市之首的成都，消費者對純電動車并沒有什么熱情。

傳統車企似乎也不這么認為。在他們緊隨時代步伐，布局電動車領域的同時，大量研發資金依舊被砸向了內燃機。

去年，豐田發布了Dynamic Force Engines，熱效率高達41%，并且通過一系列諸如高速燃燒、壓力可變油泵等先進技術，進一步實現了動力和燃油經濟性的平衡。馬自達也宣布將于2019年發布SKYACTIV-X發動機，采用均質稀薄壓燃技術和可變壓縮比技術，熱效率會提高到50%。

戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈表示，與其禁止內燃機，不如想方設法去改進。大眾集團前CEO穆倫也曾表示，大眾集團并不會放棄傳統內燃機，而且還要下功夫繼續優化它。

阿斯頓·馬丁首席執行官安迪·帕爾默表示，即便到2040年，燃油車仍然不可能被純電動汽車所替代。因為通過改進現有技術，內燃機的燃燒效率幾乎可以翻一番，這在F1賽車身上已經實現。如果該技術能夠適用于民用車，意味著將減少近50%的碳排放。

雖然豐田宣布將在2020年之前，向中國市場發布10款電動車，但這其中大部分都是Hybrid或PHEV車型，真正的純電動車型只有一款。即便2018年是本田的電動化元年，八鄉隆弘本社長也向媒體直言，未來本田的全球銷量占比中，純電動車型僅占10%到15%。

2017年3月28日，美國總統特朗普簽署了一份名為“能源獨立”的行政命令。這項命令中最重要內容，就是要求“暫緩、修改或廢除”奧巴馬政府2015年推出的“清潔電力計劃”相關政令。這說明，美國已部分拋棄應對氣候變化的訴求，選擇振興傳統能源。同時，美國能源信息署（EIA）和國際能源署（IEA）等機構對頁巖油產量的預測非常樂觀，歐佩克也將在2018年中逐步取消減產限制，這些變化都將帶動全球傳統能源的新一波發展高潮。

后記：

電動車技術在飛速發展，交流感應電機已經普及，永磁電機也開始成為主流。雖然電池技術突破較慢，但是續航里程在逐年提升，充電時間則在逐年減少，全國的充電樁也越來越多。

從發展的趨勢來看，燃油車的地位確實受到了威脅。但是，伴隨著內燃機技術不斷進步，油耗與排放技術不斷升級，以及石油儲量不斷增加，美國頁巖油和中國可燃冰成功商業化，不管是能源供應角度，還是環保問題，內燃機都沒有達到窮途末路的地步。

不過，在這場燃油車和純電動車的角力中，最重要的因素，既不是生產廠商，也不是政策制定者，而是作為看客的消費者。也只有消費者的需求，才是左右市場的那只手。