歐拉：準備好迎接汽車世界中的這份柔美了么？

羅逸然

人分為男人、女人兩個類別。如果把汽車比作人的話，全球現有的這些廠牌：大眾、豐田、福特、長城等更像是一個個男人，如獅子搶食般爭奪全球競爭激烈的汽車市場，雄性的天性大體如此。

在這雄性荷爾蒙分泌過剩的車市中，有沒有可能出現一縷柔美呢？

在4月25日北京國際車展上，一個名叫歐拉的電動車品牌橫空出世，這個帶有明顯女性化色彩的品牌，來自于長城汽車。關于歐拉這個名字，最早可以追述到2009年的上海車展。彼時，長城汽車在那屆車展上發布了一款名叫歐拉的小型電動車，或許看過當時那款車的人，都想不到，10年后長城會選擇創立一個同名的品牌將其復活。

長城汽車此前有著兩大為世人熟知的子品牌：哈弗和WEY。或者直接了當的說，SUV們。如果說WEY和哈弗是如同在外拼搏廝殺、信馬由韁的男人們，那么定位于都市新生活用車的歐拉更像是守護自己后花園的女主人。

此次的發布會上，歐拉共拿出了兩大系列，三款車型：RI·R2和IQ。與現在市場上大部分在售電動車都采用在已有燃油汽車的構架上，修改為電動車不同，歐拉全系都采用了基于全新ME電動車平臺，打造獨立全新設計的電動車。

之所以要打造全新的電動車平臺，是由于電動車從自身核心部件、構造來說與燃油車有著本質的不同。而由此帶來的車輛安全設計、空間設計更是大相徑庭。由于電機的體積相比燃油發動機大大縮小，所以電動車在營造和燃油車同樣的車內空間的條件下，車身長度要小的多，因為不用再設置體積那么長的前引擎艙。同時，基于電池自身構造的特殊性，其安全性被視為研發電動車的重中之重，由此帶來的全新碰撞傳力路徑，全新的車身構架設計也極為必要。這在此次發布的R1、R2上都有顯著的體現。

R1和R2的外觀盡管不盡相同，但是基于傳統大型轎車設計的她們，緊湊一體化的車身、簡潔的內外飾造型，未來感十足的大燈所營造出的萌萌的感官效果是一致的，而這樣的感官也剛好契合了女性用戶的心脾。當然并非說男性不能開，但是定位于城市半徑范圍內的歐拉以其可愛的造型，短小的車身、毫不遜色于傳統B級車的空間，仿佛在對你說，把我帶回家給家里的女主人吧，讓她可以擺脫惱人的城市停車、給寶寶舒適的空間，變身成行走于都市的時尚辣媽。

此外，歐拉R1和R2還擁有多種與電氣化天然融合的智能科技功能，諸如手機可以作為鑰匙解鎖車門、個人ID識別、L3級別的自動駕駛等多項可以給人們的生活提供極大便利性的設置。

這也充分的證明長城這家多年來植根于保定的車企，這兩年在營銷方面似乎開了竅，在其他企業還忙著耕耘細分汽車級別市場的時候，長城已經發現了另一個廣闊的市場——細分環境。

愿景是美好的，結果往往不能達到滿心期待的效果。定位于城市圈層的歐拉究竟市場反響如何，從在北京車展亮相那一刻開始，我心里已經打了個問號。誠然，中國的一二線城市居民的消費觀以及消費能力越來越開放，但是想要讓這些家庭在原本第二臺車設定為SUV或者MPV的目標下，轉而去購買一臺純電動買菜車，是需要超強說服力的。尤其是當下充電網絡尚不完全齊備，而對剩余電量有著天然焦慮感的普遍心理來說，如何推廣對于歐拉以及長城來說都是急待解決的問題。

另一個現狀是，中國的購車一族早已邁過了早期蠻荒的購車期，經歷過一次或者數次教訓的他們，早已在購車之前對一臺車的全周期內使用成本做出了全面并且周密的考量。而目前電動車少的可憐或者幾乎為零的二手車殘值率將成為歐拉乃至一大票電動車爭奪市場的最大阻礙因素之一。

歐拉宣稱全新的ME電動汽車平臺采用了高度集成電驅動系統，系統能量密度達到160Wh/kg，系統效率高達97%，每kWh可行駛里程可接近10km。顯然這是一個極其理想化的狀態。同時歐拉方面還宣稱，R1電動車將有不少于300KM的續航里程，廠方顯然對事實還是有著清醒的認識。

盡管歐拉定位清晰，只在城市半徑內活動，但是燃油車同樣可以完成同樣的工作，而且還擁有秒殺電動車的二手殘值率。而對于充電和加油成本的比較，待到換車時能否抵消屆時的二手車出售所得，我覺得基本不可能。

基于以上這些，歐拉官方還是有著清醒認知的，他們將通過共享、租賃、銷售三管齊下的方式，來為今年下半年即將上市的歐拉首款車型鋪平道路。然而到時候的市場接受度如何，我們不得而知。但是依然要為歐拉、長城大膽的嘗試以及給汽車世界注入的這縷柔媚而喝彩。