WEY P8的誕生：不瘋魔，不成活。

羅逸然

2014年8月的一天，在河北省保定市長城汽車集團研發(fā)中心的一間實驗室內(nèi)，一臺渾身插滿線束的“哈弗”SUV靜待指令。在現(xiàn)場的數(shù)十位中外工程師的屏住呼吸的注視下，一位工程師按動了啟動按鈕......

可是車輪紋絲不動。

接下來的一周，這伙人把自己關(guān)在這間實驗室內(nèi)，與堆成小山的泡面盒為伍，瘋狂的排查著面板上的每一條信號。

隨著這臺“哈弗”的后輪先動起來，到四輪都動起來。這些人終于能夠從容的走出這間實驗室，盡管每個人都極盡疲憊，但掩飾不住臉上的笑容和得意。外國工程師對著中國同事豎起大拇指：

“你們中國人都是不要命的瘋子。”

或許你以為這是一臺車研發(fā)的最困難階段？

在上面這臺被長城內(nèi)部戲稱為“騾子車”（就是哈弗的車身搭配全新的底盤）的實驗車誕生之前，還有更為困難的“黃板車”（如同沒裝入機箱之前的電腦一樣，零件安插在平臺上，暴露在視野范圍內(nèi)）階段。

然而在“黃板車”階段之前，還有研發(fā)過程最為困難的HIL臺架測試階段，這是一臺汽車正向研發(fā)的起跑線。

這臺實驗室內(nèi)的“哈弗”正是如今已大紅大紫的P8雛形，而彼時，WEY這個品牌還未進入大眾視野。

2018年我先后兩次來到保定，深入探究長城這家富有傳奇色彩的自主民營車企在新能源領(lǐng)域的探索與成就。

走進位于保定市內(nèi)的長城研發(fā)中心，在驚艷于這座外部看起平淡無奇，內(nèi)部卻充滿了未來感并被打掃的一塵不染的不怎么高的建筑的同時，被一個個身著整潔的長城工作服，從容不迫的長城員工所深深折服。整體的氣氛并不壓抑，每個人都井然有序地干著自己的事。這樣的景象與外界有關(guān)這家車企的傳言并不相同。

在新能源汽車這件事上，看似后知后覺的長城其實早在2006年就已成立了新能源汽車研發(fā)項目組，并且高薪挖來了國內(nèi)外數(shù)十位頂尖相關(guān)領(lǐng)域的研發(fā)設(shè)計人才組成了項目主創(chuàng)團隊。

由來自臺灣的混動研發(fā)專家曾士哲作為項目帶頭人，數(shù)十位曽供職于國內(nèi)外知名主機廠和供應(yīng)商的電動車領(lǐng)域?qū)＜宜M成的項目組，自2013年開始就投身于Pi4平臺的艱難研發(fā)工作當(dāng)中。

曾士哲長著一張娃娃臉，頗為可愛，但說起話來跟連珠炮似的停不下來：

“我之前在美國讀博士，讀著讀著覺的沒什么意思，就不讀了，跑回臺灣想干一番事業(yè)。那些科技公司大佬不都沒有完成學(xué)業(yè)么，哈哈。”

“回到臺灣，你猜我在做什么？研發(fā)那種沙灘上玩的大腳車。時間久了，覺得這不是真正做汽車，不是我想要的。正好長城對我發(fā)出邀請，我就義無反顧帶著全家來了。剛來時薪水還不如在臺灣呢！”

“在這邊經(jīng)常加班到深夜，每天開車回家都通暢無比。雖然不輕松，但是很充實。”

這位40歲的臺灣男人一提起汽車，就難掩那股抑制不住的興奮勁。

何謂Pi4平臺？

W E Y品牌的P i 4平臺所采用的P0+P4架構(gòu)，即在發(fā)動機的前方采用了一臺BSG電機，也就是啟停式發(fā)電機系統(tǒng)。在車輛起步以及低速運行的過程中，作為發(fā)動機的輔助來為前橋提供動力，并且在必要的時候為鋰離子電池進行反向的充電。

相比于傳統(tǒng)內(nèi)燃機動力車型的四驅(qū)系統(tǒng)，P4架構(gòu)實現(xiàn)的全時四驅(qū)不再需要大量的機械傳動部件，也就是傳動軸、中央差速器等零件，這對于平臺空間的優(yōu)化大有益處。比如說，為傳動軸預(yù)留出來的中央通道就沒必要保留了。

在這樣的架構(gòu)設(shè)計下，插電式混動動力車型的一些優(yōu)勢將會被放大。

首先，電動機的性能被全面放大。

其次，經(jīng)濟性也被提升。

再次，Pi4的高度可擴展性

P8是一臺什么樣的車？

當(dāng)我第二次來到保定，親自駕駛P8這臺WEY品牌旗下首款插電式混動SUV時，對P8本身和P8背后的這群“瘋子”有了更深入的認知。

初次見到P8項目組總監(jiān)馬等權(quán)，這個典型的北方男人雖然從事著如此專業(yè)的研發(fā)工作，但是說話卻十分接地氣：

“我們拿著測試車去東北極寒地區(qū)測試，汽車電池的耐寒性令我們滿意，電池加熱系統(tǒng)的測試也很順利，但是在反饋測試結(jié)果時，通訊出了問題。當(dāng)時那邊氣溫大概零下四十多度，我們的測試組成員使用的是某美國品牌手機，只要拿出來，就自動關(guān)機，電池扛不住啊。”

“后來，測試員只能把手機放在衣服內(nèi)測口袋里，用身體溫度把它暖著，開著外放，直接吼著說。”

“然后，第二次去測試的時候，我就讓他們換了國產(chǎn)某品牌手機，才1000多元，但是在那邊再也沒出過問題。”

P8所展現(xiàn)出的跑車化外觀高度融合了家族豎形元素，內(nèi)飾簡潔而又不失格調(diào)。優(yōu)異的駕控表現(xiàn)、澎湃連綿的動力都得益于繁冗調(diào)校、標(biāo)定工作下而帶來的良好油電協(xié)同。

事實證明，P8是一臺擁有了跑車化外觀，內(nèi)飾簡約不失格調(diào)，擁有良好駕控表現(xiàn)的一臺豪華電動車。對于豪華車的理解，長城有自己的定義，“極致安全”才是最大的豪華，基于這個認知而帶來的全方位主動和被動安全在P8身上都得以良好地展現(xiàn)。

從2016年開始，WEY P8前后經(jīng)過了多種嚴苛路面，極高/極低溫度，總共420萬公里里程的嚴苛測試。前后共使用測試車輛高達150臺。在對待汽車研發(fā)這一嚴謹工作時，秉承一絲不茍，不畏艱難、孤獨的超凡工作態(tài)度，才有了我們現(xiàn)在看到的P8。

“我們?nèi)ツ觊_著P8去東北，開展冰雪測試的時候，這幫瘋子還在冰面上，在純電下玩漂移。大家性格不同，但都特別喜歡開車，在P8最后駕駛風(fēng)格進行軟件標(biāo)定時，運動派和舒適派兩幫人吵的很兇，但是完全對事不對人。”

“最后，在大家集體的投票下，才有了現(xiàn)在運動與舒適兼顧的P8。”