高速鐵路橋上無砟軌道結構特點與施工技術

李洋昊

摘要：近些年來，我國經濟處在飛速發展的過程中。國民經濟的提高改善了人們的生活條件，科技的飛速發展也為人們的生活提供了更多的便利，這一點在鐵路方面體現得尤為明顯。隨著鐵路技術的改革，新型的無砟軌道逐漸替代了以往的有砟軌道，成為了主要使用的軌道。與有砟軌道相比，無砟軌道的性能更為優化。它具有良好的平順性，進一步完善了乘客體驗，它還具有優良的實用性。同時，相對于有砟軌道，無砟軌道在修護與維護等方面也更加便捷。無砟軌道對我國鐵路事業的發展有著至關重要的作用，因此，對無砟軌道的研究與分析是有重要意義的。本文戰隊高速鐵路上無砟軌道的結構特點以及其在施工過程中需要注意的事項進行了分析，希望能對我國鐵路事業的發展有所貢獻。

關鍵詞：無砟軌道;高速鐵路;結構特點;施工技術

從目前的發展情況來看，我國的無砟軌道技術還不夠完善，仍然需要借鑒西方其他先進國家的經驗。在國外的無砟軌道技術中，對人力的需求正在日益降低，施工過程中多使用器械等科技型手段。而在目前國內，大部分無砟軌道的施工過程中主要還是依靠吊柜排來進行的。這樣 不僅會耗費更多的人力物力財力，也存在著一定的安全隱患。在無砟軌道中也有許多不同的類型，其中，一種名為CRTSⅡ型板式無砟軌道是最為常見的，也是我國發展狀態較好的一種軌道。

一、CRTSⅡ型板式無砟軌道的結構特點

CRTSⅡ型板式無砟軌道的預制軌道主要是通過瀝青來進行澆灌的，其中緩凝土起到主要的支撐作用。CRTSⅡ型板式無砟軌道的結構特點是板與板之間有特定的鏈接方式，其中縱向與橫向的擋板是根據“兩布一膜”的方式來進行分布的。整個軌道的結構主要分為四個部分，并且在地基上面舍友摩擦板，用以增大摩擦力。裂縫處還會增加泡沫塑料板，這樣可以增大承重能力以及提高其穩定性。

二、高鐵無無砟軌道建設核心技術管控

（一）鐵軌地基工程下沉控制[HT]

無砟軌道跟以往使用的有砟軌道相比，它的優越性是體現再許多方面的。例如，無砟軌道的穩定性遠遠強過于有砟軌道，它的結構強度較強，而且抗壓性能也比有砟軌道優化許多。在維修過程中，有砟軌道需要更加復雜的維修方法，耽誤使用時間。無砟軌道維修保養負荷相對來說是比較低的。正式因為這些原因，無砟軌道才成為國際上通用的高速鐵路軌道使用首選模式。但是，不可否認的是，無砟軌道是建設在地基上的，地基的牢固性對無砟軌道的性能起著決定性與前提性的作用。在地基設施的建設過程中，對它的下沉尺度是有著嚴格的規定的。在鐵路的建設過程中，對地基的施工建設必須有嚴密的計劃，采用科學高效的技術手段，根據設計好的方案對地基進行精細的填筑。另外，對地基的下沉可能性要進行仔細的推算，并在建設完成之后對基地產生的形變進行及時的追蹤勘測，保證數據的真實性以及時效性。同時，應該對可能導致地基下沉的原因進行檢查，并做好預防工作。在滿足穩定的條件之后才能將地基投入使用，正式開始鋪軌工作。對鐵路線上的橋梁建設也應該考慮到這一定，支撐橋梁的建筑物一定要辦證牢固，這樣才能夠對鋪軌的質量有保障。

（二）對混凝土乳化瀝青砂漿的控制[HT]

在無砟軌道的建設過程中，混凝土起到了重要的支撐作用。混凝土的砂漿的穩定性直接影響著無砟軌道的品質問題以及質量問題。混凝土砂漿是一種敏感性的建筑材料，它的形成受很多方面的影響，除了最常見的原料以及操作流程的影響之外，天氣還會對混凝土砂漿的成型以及質量有很大的影響。在原料中，混凝土、瀝青、乳化劑以及基液等這些工業原料中有很多的添加劑，不僅穩定性不是很好，在質量上也很難保證。因此，必須對原材料的質量有嚴格的把握。同時，對這些原材料的處理與存放也是需要技術的，存放地點的光照強度以及通風口的朝向都應該經過嚴密的計算。在對混凈土砂漿的制作過程中，比例是最重要的參數，一般按照規定嚴格執行。在攪拌過程中。注意攪拌機器的情況，保證攪拌機器運作良好，同時應該對作業規范進行仔細的檢查，嚴格要求工作人員，在追求效率的過程中必須保證質量。

（三）保證無砟軌道剛度均勻化[HT]

在無砟軌道的建設過程中，過渡區域與分岔區域的剛度是否均勻對最終的鐵路成果有著非常重要的影響。在開工之前的設計過程中，對長度以及施工的方法也都應該有具體的要求。在后來的施工過程中，對過渡區域以及分岔區域的施工都要格外小心，并且要求有專門的技術人員進行多遍的核對與檢查，這樣才能夠保證施工完成之后的軌道具有良好的平穩性。

（四）對無砟軌道的鋪設進行精確的定位[HT]

高速鐵路軌道的建設是一個精細的工程，在建設過程中，精度要求是毫米級的，允許出現誤差的范圍是非常微小的。因此，精確的定位在無砟軌道的建設過程中起到了至關重要的作用。要想完成精密的定位，精密的測量是前提與基礎。在測量過程中，要想保證數據的精密性，必須對工程定位以及建筑物定位等進行精細的測量，將誤差控制在最低。

（五）無砟軌道施工組織必須科學合理[HT]

無砟軌道是一項高難度的工程，使用到的技術都比較復雜，不同的接口也有著不同的形式。在對無砟軌道的施工過程中，必須做到：貫徹精細施工，精確定位。這就對施工組織有很高的要求，在對施工人員的研究與編制過程中，必須考慮到科學性與合理性，制定完善的施工方案與人員安排。同時應該將可能發生的意外情況考慮進去，將意外事故發生的可能性降低到最低限度。

三、預應力混凝土橋梁病害以及整治措施

（一）病害以及形成原因

目前在預應力混凝土橋梁中主要病害是由于橋體跨度過大從而產生的裂縫。裂縫會影響下按值的增大，這種現象的發生有多種原因，大致有以下幾種：混凝土發生裂變;預應力有損失;設計理念不合理;在施工過程中對質量的監督不到位等。

橋梁裂縫的種類大致可分為兩種，一種是荷載裂縫與非荷載裂縫。非荷載裂縫引起的主要原因有以下幾個方面：由于溫差而產生;由于變形而產生;由于原材料的氧化腐蝕而產生;由于低溫漲裂而產生;由于原材料的質量而產生;由于施工過程中的失誤而產生;由于材料的收縮而產生等原因。

（二）整治措施與養護方案[HT]

為了控制混凝土橋梁病變以及裂縫的產生，可以采取以下方面來進行控制。

（1）在對鋼筋進行構建時，對水灰比盡可能的進行壓低，這樣當外界溫差變化較大時，不容易由于漲裂或收縮而產生裂縫。

（2）進行合理配筋，這樣可以避免由于預應力而引發的裂縫。

（3）提高施工精度。在施工過程中，采取科學合理的方法，保證工程的精密度，從而防止管道偏離現象的發生。要特別注意大范圍超重問題，很有可能引發一系列的后果。

（4）增加模板的剛度。在施工過程中，對坡度進行仔細的勘察，同時對掛籃進行扣件管理，增加其剛度，防止出現折點的問題。

（5）對混凝土箱梁進行勘察，保證混凝土箱梁內部通風順暢，同時應該查看箱梁地板部位是否存在著積水現象，及時發現啊并進行處理。

（6）當預應力孔道部位出現水跡時，要及時進行修復，采用合適的測量方法確定其精準度并記性修補。如果確定無法修補的，應該及時進行更換，防止出現更多故障。

四、結語

總而言之，無砟軌道作為一種先進的結構，對我國未來的軌道發展起著關鍵性的作用。國家應該加強對施工技術的研究，追求更加高效的鐵路建設。

參考文獻：

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