廣州地鐵四號線南延段各階段調試風險研討

摘要：廣州地鐵四號線南延段接管在即，接管后將有大量的新線調試，但調試工作是一項要求非常嚴格的工作，盡管各層級制定了詳盡的流程及防范措施，但調試過程中，由于信號的不穩定、施工清場不徹底等原因，導致多年來的調試過程中各類安全事件層出不窮，因此，對調試工作的安全應該引起足夠的重視，更希望通過本文的風險分析能夠對日后南延段調試起到借鑒作用。

關鍵詞：設備改造；調試風險；防范措施

四號線南延段三權移交在即，然而新車及南延段的信號系統均尚未完善，仍需不斷的升級、調試，同樣既有線及老車也需要信號升級來匹配日后南延段的信號系統，這些都需要通過相應的調試作業以確保列車具備運營條件?？梢?，調試是一項非常重要的工作，但由于調試內容不同，其調試風險也有相應的改變，如何對各種調試作業的風險點進行有效地把控，是我們工作的重中之重。本文將針對各個調試節點進行分解，針對各節點重點存在的調試風險進行羅列分析，希望能對日后四號線南延段新線調試起到借鑒作用。

第一章目前四號線設備改造帶來的調試風險

一、金洲站后應答器拆除

為匹配四號線南延段信號系統，需要對既有線相關設備進行改造，近日信號已經完成金洲存車線應答器拆除，按照四號線金洲轉備用/站后折返要求，列車需要以RM模式進存車線/折返線，但應答器拆除后列車以RM模式進入存車線/折返線將會導致列車定位丟失，HMI出現車庫圖標，造成列車無法收到速度碼，待金洲存車線應答器拆除完畢后，將會對金洲折返線應答器拆除，目前折返線拆除后備用車放在金洲下行站臺，存車線很少用到，但若將折返線應答器拆除后，金洲站后折返以及存車線的使用將面臨極大地運作風險。

二、防范措施

（1）分部于行調溝通，在應答器拆除期間原則上不使用金州存車線及金洲站后折返。

（2）若需要使用存車線/折返線時，司機需降RM模式進入金洲存車線/折返線，并在存車線/折返線內復位ATP后再進入金洲上行站臺。

第二章三權移交初期調試風險

四號線南延段接管在即，目前信號進行既有線的改造、信號系統升級以及四號線南延段信號系統的安裝工作，期間進行將進行各類調試，本章針對調試各時間的重點風險進行羅列，主要為該時間段進行信號系統升級、設備改造以及調試時可能存在的運作風險，防患未然。

一、列車ITC調試風險

根據信號調試計劃，三權移交后7月16日7月28日信號將進行列車在僅有一條進路被排出后（一部車進行測試），正線ITC等級下的SM模式駕駛、列車在ITC下停在信號機前、ITC下的列車冗余轉換，駕駛室自動換端。

ITC運行時以車載信號及地面信號顯示為動車憑證，信號調試中有項目為在信號機前停車，若信號系統不穩定或其它原因，則存在列車冒進信號的風險存在。

二、CTC調試風險

根據信號調試計劃，三權接管后7月23日7月31日正線CTC級SM 模式下的列車運行、駕駛室自動換端、列車停在干擾道岔前、列車在CTC下停在信號機前。

由于新線軌旁AP均為新安裝，其調試期間必然會存在局部信號不穩定，或者軌旁AP覆蓋盲區，CTC列車一旦無線丟失將會產生列車緊制，又由于通信設備也同時處于調試階段，很容易聯系不到行調，（案例如下）在此情況下的情況下的行車組織也是我們需要提前考慮的問題。

CTC模式下列車停在干擾道岔前是指前方道岔故障，若ATO駕駛則列車自動在故障道岔前停車，SM駕駛則緊制速度下降在故障道岔前停車。但如果測試失敗，將有擠岔的風險存在。

三、ITC列車調試防范措施

（1）列車在ITC模式下，遇前方進路信號機顯示紅燈或滅燈、引導信號時，司機必須使列車在該信號機前停車，若調試負責人要求越過信號機時，司機必須報行調并得其同意后轉換成RM模式（或行調授權URM模式）通過。

（2）雙人機班進行調試作業時，接令司機必須將命令告知另外一名司機，并進行復誦。

四、CTC列車調試防范措施

（1）列車因無線丟失或超速緊制等情況產生緊制時，必須報行調，按行調指令執行。

（2）若在新線區間車載臺/手持臺無法聯系到行調時，立即開手機聯系行調，嚴禁擅自切除車載安全裝置動車。

（3）進行干擾道岔前停車調試項目時，ATO模式下司機需監控好列車運行速度，若道岔前速度過快，無減速情況是司機立即拉停列車，若為SM模式駕駛時，司機密切關注列車推薦速度、緊制速度下降情況，并控制好列車速度，若推薦速度、緊制速度均未進行下降則在道岔前停車，嚴禁越過干擾道岔。

五、ATP/ATO功能調試風險

根據信號調試計劃，三權接管后8月6日8月10日信號將進行正線車門監督及功能測試、速度曲線、停車精度 DTRO功能測試。

由于新線信號系統仍在調試期間，信號系統并不穩定，列車以ATO模式模式下存在列車盡頭線超速，造成冒進信號及沖撞車擋的可能。

四號線南延段終點站將采用DTRO折返，南沙客運港站后折返線均有無電區存在，若在進行DTRO測試時出現無線丟失或超速緊制等情況導致列車停在無電區。

六、列車ATS調試風險

ATS系統是從德國西門子公司引進的主體設備。ATS系統的設備主要分布在控制中心及各個聯鎖站及非聯鎖站， ATS系統把用戶要使用的時刻表提供給ATO，監視運行的全過程并對時間偏離作出相應的調整。

ATS調試時會進行跳站功能的測試，若在調試期間，調試負責人未與行調溝通好調試區間，導致行調誤設跳站圖標，司機與調試負責人未進行確認便動車進行跳站測試，造成調試列車越出調試封鎖區，進入其他人員作業區域造成人車沖突，安全隱患極大。

七、ATS調試風險防范措施

（1）在進行跳站圖標測試前，司機應確實了解調試作業區域，并于行調進行核對。

（2）發現越站的前方站非調試區域時，立即聯系行調，并再次于調試負責人核對調試區域。

第三章全線貫通調試風險

一、信號系統全線貫通升級

根據信號升級計劃，8月1日至9月30日，四號線將進行全線貫通升級，四南無線AP接入新造無線服務器，黃村，新造，石碁站聯鎖軟件、ATO升級，四南聯鎖系統接入既有線進行貫通升級。

根據之前四號線聯鎖區域信號升級，出現了因新版信號軟件問題導致5列次在慶盛至黃汽上下行區間產生信號緊制，行調組織全線各次列車在東涌至黃汽上下行采用ITC模式運行。若該階段進行全線的信號系統升級，則有極大可能造成全線或區域列車緊制降級運行。

二、全線試運營

根據信號升級計劃，10月1日至12月27日，四號線全線（含南延段）將進行全線列車試運營，主要在針對系統運營觀察、信號故障跟進處理、工程收尾等工作。

進入試運營期間將會進行全線套圖調試，即時四號線高峰期將增加12列次，加之現在的25列次高峰期將有37列車在運營，根據信號給出的調試計劃中并未進行系統的壓力測試，若在運營期間因列次過多，導致系統崩潰，使全線列車使用電話閉塞法組織運行。

南延段進入試運營期間，列車在金洲將進行清客并繼續往南沙客運港方向運行，但由于南延段試運營后金洲并非終點站，存在司機或車站忘記清客，將乘客載入非組織運營線路。

由于南延段為新開延長線路，調試司機與調試負責人均不了解線路情況，難免出現在人工駕駛時局部限速地點超速運行的情況，或調試負責人不清楚線路情況，給出錯誤的調試指令，造成安全事件發生。

三、信號系統崩潰防范措施

（1）首次套圖運行時，若上線列車超過30列次則分部下發信號系統故障預案組織全員學習。

（2）列車在區間產生緊制時及時與行調聯系，聯系不到行調時及時開手機與行調或與輪值聯系，嚴禁擅自切除車載安全裝置動車。

四、忘記清客防范措施

（1）司機需集中精神，確實了解列車所在位置。

（2）分部需在金洲下行頭端張貼清客提醒標示，確保司機清楚需要在本站進行清客。

（3）若車站人員未安排清客人員，司機需及時通知車站，并播放清客廣播協助車站清客。

五、線路不熟防范措施

（1）分部應針對調試司機進行南延段線路特點進行專項培訓，調試司機應確實了解南延段線路特點，在經過線路限速點嚴格執行限速要求。

（2）參加調試人員認真學習線路的情況，熟悉四南曲線半徑小于400米的區間、存在大坡道的區間，熱滑時注意控制好速度。

（3）參加調試人員認真學習四南限界檢測存在侵限的位置，了解侵限位置的具體公里標，經過該處時適當降低速度。

（4）當調試負責人不清楚線路限速值時要及時提醒調試負責人，當調試負責人違反區域限速要求時及時制止并反饋行調。

六、結語

為保障四號線南延段的順利開通，既有線的設備改造已經開始，南延段相關調試也即將進行，既有線的設備改造與新線調試將有諸多不確定及不可控因素，并且多數人員未參加過新線調試，因此新線調試對乘務運作帶來極大風險，希望本文跟所提及的調試風險及防范措施能夠為日后南延段調試起到借鑒性作用，確保南延段順利開通。

作者簡介：候貴陽（1990），男，漢族，新疆人，本科，技術助理、城市軌道交通運輸助理工程師，廣州地鐵集團有限公司，主要研究城市軌道交通運輸乘務系列安全風險。