從慕尼黑上海電子展看電子產業的發展

2018年3月中旬，一年一度的慕尼黑上海電子展開展。因為每年的此次展會都是中國春節后的第一次電子行業大展，可謂是接下來一年電子行業發展的風向標。

國內公司參與積極性越來越高

前幾年的展會，放眼放去，中央位置展臺幾乎是國外廠商的天下，國內公司只是配角，但今年的展會國內廠商開始唱主角，從元器件、連接器、集成電路到電源應用，國內公司都在積極參與進來。

如今中國半導體產業正處于一個微妙的節點。從國內來看，政策與資金等外部環境都屬于歷史上最好的時期，在十三屆全國人大一次會議上，李克強總理做的政府工作報告中包含了電子產業未來的改革和發展方向，集成電路再次被寫入政府工作報告，且位列重點發展實體經濟細分行業第一位。這對國內產業從業者而言，無疑是好消息，集成電路重要性再次被確認，讓從業者可以期待更長的政策延續性，從而不只關注短期利益，可以進行更長期的規劃，對集成電路先發優勢的地方政府而言，也可以在產業發展促進方面做更多的工作。

但從國際環境來看，貿易保護主義風潮愈演愈烈，為中國半導體產業發展帶來諸多不確定性。其實從2016年開始，中國半導體已經失去了通過海外并購快速補齊短板的機會，現在國內電子行業公司想要收購國外公司，困難重重。尤其今年的中美貿易戰，將對中國電子產業發展帶來負面影響，美國對中國出口到美國的電子產品課以重稅，將連帶影響到中國電子元器件產業發展。如果中美貿易戰規模再度升級，恐將波及更多中國系統廠商。雖然會影響到中國電子制造業的整體產出，但有實力完成國產替代的電子元器件廠商將會受益。

按照美國半導體行業協會的統計，中國每年從美國進口半導體金額在500億美元以上，一旦貿易戰升級蔓延到芯片領域時，中國芯片國產替代將迎來更好的機會。在手機主芯片領域，聯發科將更值得關注，在微控制器領域，兆易創新、華潤微電子、靈動微電子等廠商也將受益。

實際上，中美貿易逆差大的主要原因之一是美國限制其高科技產品向中國出口，如果雙方貿易戰全面升級，美國掐斷半導體核心環節供應(例如設備、EDA、IP、國內無法設計生產的元器件)，將使中國電子信息產業嚴重倒退。這個風險現在暴露出來，也不完全是壞事。中美貿易戰將迫使更多系統廠商更多與國內元器件廠商配合，花更多精力來挖掘國內市場需求，這是風險中的機遇。

面對這樣的國際形勢，中國電子產業除了要積極開拓除美國之外的國際市場，還要深耕國內市場。近日，恒大集團與中國科學院在北京簽署全面合作協議，將在未來十年投入1000億元與中科院共同打造三大科研基地，標志恒大正式進入集成電路產業。當今的國內外環境給中國電子產業同時帶來了壓力和機遇。

汽車是電子廠商未來的關注焦點

今年展會上，很多公司都展示了汽車應用，包括硬件和軟件方面的。例如東芝公司展示的具有安全性的高級駕駛輔助系統，利用Visconti系列圖像識別處理器，為車載攝像頭提取與識別圖像特征提供支持，并且可并行運行多個圖像識別應用，還支持用于夜間行人的識別；Molex展臺也展出了智能車連接解決方案；瑞薩電子展示了集成式駕駛艙解決方案，利用單芯片虛擬化技術實現對虛擬儀表、中控娛樂、ADAS等多個應用支持和多屏顯示，其內集成了多種操作系統(支持獨立運行實時操作系統、Linux或Android)，實現了軟件安全運行環境，能夠防止黑客或其它網絡攻擊，還展示了3D環視泊車輔助解決方案—R-Car V3M VIDEOBOX套件，這是瑞薩電子與Cogent Embedded合作的方案，希望促使3D環視泊車輔助系統成為新車標準配置；富士通電子攜鐵電隨機存儲器FRAM、汽車全虛擬儀表開發套件、繼電器Relay、三重富士通的代工服務和Socionext的汽車360度3D全景方案、CGISTUDIO等亮相，還展出了Ambiqmicro的低功耗MCU、新電元的汽車和工業領域模塊的最新集成方案、大東通信的車用型電路保護專用保險絲、NDK的晶體諧振器/晶體振蕩器、Rubycon汽車用電容選型器等；意法半導體展示了汽車雷達(遠距離77/81 GHz和近距離24/26 GHz)、V2X、電動汽車電源管理芯片、攝像頭傳感器和Valens的HDBaseT技術，這些技術將讓汽車駕駛變得更環保、更安全、更智聯。從展示的方案來看，抓人眼球的噱頭概念很少，更多的是真正來解決實際問題的。

現在隨著汽車工業的不斷發展，智能駕駛已經成為各大企業關注的重點，科技巨頭如百度、谷歌、Uber、Tesla等均在自動駕駛方面布局，傳統汽車廠商如通用、沃爾沃、豐田、寶馬等也在積極布局。智能駕駛是人工智能、汽車電子和系統工程等結合的產物，隨著智能駕駛概念的不斷發展，汽車電子行業今后幾年仍將保持快速發展。

隨著汽車向智能化方向發展，汽車發展重心也逐漸由機械系統向電子系統轉變，美國、德國等發達國家生產的汽車在電子設備研究和安裝的平均成本已經達到汽車整體成本的45%，而這一占比在以后仍將持續提升。汽車電子包括了車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制系統，又可以分為控制類電子裝置(電子燃油噴射系統、制動防抱死控制、牽引力控制、電子控制懸架、電子控制自動變速器等)、車身車載電子裝置(汽車信息系統、行車電腦、導航系統、汽車音響、上網設備等)和遠程信息服務系統(車載智能通信系統等)。

此次展會中，展出汽車解決方案的大部分都是國外企業，畢竟汽車是對安全、可靠性要求都非常高的產業，就在國外企業都紛紛將目光投向汽車產業的時候，國內廠商想要進去分杯羹難度還是非常大的。不過隨著無人駕駛、電動汽車的快速發展，國內很多公司也紛紛布局，想要實現彎道超車，還是有可能的。在本次展會上舉辦的國際電動車創新發展論壇，來自國內的多家相關企業做了演講：國聯動力電池研究院院長盧世剛分析了國內外動力電池技術發展新態勢；上汽集團技術管理部總監研究了燃料電池發展新形勢及上汽集團燃料電池戰略；中國汽車工程學會產業研究部部長馮錦山分析了新能源汽車市場調查及新消費趨勢；天津智能網聯汽車產業研究院李喬分析了新產業形勢下汽車智能化電動化的發展趨勢；中國電子信息產業發展研究院裝備工業研究所汽車室副研究員趙世佳解析了新能源基礎設施及V2G技術發展。只要更多的企業愿意參與進來，機會還是有的。

電子產業助力智能化融入各行各業

2018年，慕尼黑上海電子展的主題為“智向未來”，自從智能手機進入人們生活中以后，智能顯然已經無處不在。博世展臺宣傳的口號是“世界因我們更智能”；意法半導體表示要通過半導體開啟萬物智能；瑞薩電子也分別展示了智能汽車、智能社會、智能家居等智能版塊。放眼望去，智能已經無處不在，在某展臺上，筆者還看到了“物聯網抓娃娃機”。

來自美國硅谷的科研機構QLDV和日本TDK集團在展會上分別率先展示了最新研發成果電子化的智能家居新技術浴室暖空調、電池新技術固態充電電池，據分析，這兩項電子化、智能化的新技術有望改變所在領域的傳統技術。

在智能時代，智能化主要指機器的智能化，不但機器的“智”得以充分發展，同時“能”也得到更進一步發揮，機器的智能將成為人類智能的延伸。智能化就是利用信息技術為“互聯+物聯”網絡裝上功能強大的中心計算機集群，像“大腦”一樣指揮整個系統協調運作，實現智能化運作，而電子產業正是要解決智能化的技術問題。所以未來只要存在智能化的應用，就少不了電子工程師的參與。

但是智能領域對創業者要求非常高，很多是全球頂尖高校院所學術背景較強的技術大牛(技術層)，或出身國內產業巨頭的技術背景連續創業老司機(應用層)。同樣，對投資人的要求也非常高，需要專注該領域的投資人有一定的技術知識儲備，并能通過與技術來源(科研院所、高校)和應用產業(產業投資方或顧問)合作。

有機構研究過1000多個人工智能項目，篩選出了200多個進行了跟進研究，其中基礎層僅占比1%，技術層24%，應用層75%。從應用層行業上看，醫療、教育、汽車、營銷領域的項目較為突出。

所以可以得出一個結論，國內基礎層缺乏重大原創科研成果，基礎層投資缺乏有競爭力的技術和人才，是國家戰略應當搶奪的地盤。而技術層即將進入產業整合階段，核心在于創始團隊的技術實力和創新能力，當中存在可能性和機遇。應用層因國內巨大的人口和市場優勢，以大數據收集為基礎的醫療、教育、消費、營銷等垂直行業尚未出現人工智能領域的行業龍頭，還存在較大的市場發展空間和投資機會。

目前，海內外人工智能項目仍以初創企業為主，技術層已積聚一定競爭優勢，行業垂直應用尚未完全爆發，傳統企業應借助自身積累的數據和資源優勢，通過投資和并購提前布局人工智能，才有助于為企業自身發展注入新的活力。從慕尼黑上海電子展可以看出，很多公司都在布局人工智能戰略，但是找到適合自己企業的方向才有真正的出路。

編輯視角

摘要： 2018年，人工智能將在媒體上逐漸淡化，但留下的諸多疑惑卻依然揮之不去。如今，高速發展的AI及其相關科技，已使人類社會進入到倫理時代與動蕩時代。人類有智力與智慧，在將智力轉到外部成為人工智能時，會將智慧留給自己，從而點燃人類的希望。未來，人類有望用自己的智慧主宰世界。用智慧管控人工智能，使之理性；用智慧約束現代科技的瘋狂發展，使之減少社會動蕩。