中國力量崛起

孫燕初

2017年絲綢之路拉力賽的起點依然在莫斯科的紅場，而結束地點不再是北京，而是古都西安。從地理上看，這與古老“絲綢之路”最為契合了。7月7日在紅場發車后，車手們要一路奔襲，連續穿越歐亞大陸，途經俄羅斯南部遼闊的大草原進入哈薩克斯坦，從中國塔城進關，在西安結束風塵仆仆的征程。總的賽事里程約為9588公里，14個特殊賽段的總長度為4094公里。其中在中國境內的7個賽段（總里程是2230.98公里）。穿過古爾班通古特沙漠、庫木塔格沙漠、南湖戈壁、敦煌和嘉峪關、巴丹吉林沙漠、騰格里沙漠等等，這是整個絲綢之路拉力賽中最精華最復雜也最具難度的賽段部分。

可以說，自從這項賽事于2016年首次進入中國，它的文化含義、賽事價值、難度以及影響力等等有了質的飛躍。創辦于2009年的絲綢之路拉力賽名字來源于古老中國的絲綢之路，這不得不佩服俄羅斯以查金為首的賽車界人士。后來中國提出“一帶一路”戰略，查金等人敏感地嗅到商機，通過高層關系，把原本在俄羅斯與哈薩克斯坦境內舉辦的絲綢之路拉力賽的觸角延伸到了中國，2016年絲綢之路拉力賽首次打開了中國版圖。中國境內賽段之魅力，讓所有參賽車手、媒體等贊不絕口。可以說，絲綢之路拉力賽進入中國仿佛一根普通的繩子串上了珍珠，立刻變得熠熠生輝、繁華無比。它的商業價值也不知倍增了多少。相反，如果有朝一日，絲綢之路拉力賽不再進入中國，那就是它消亡的日子。失去了珍珠，繩子還有存在的價值嗎？

所以，無論從賽段看，還是從古絲綢之路的文化意義看，絲綢之路拉力賽的精華在于中國。既然如此，中國賽段部分的賽事組織者、承辦者、服務者應該享有相應的權益，應該是主角之一，而不能把他們定義為普通合作者、打工者或者配角。如何充滿智慧地處理這其中的絲絲縷縷？絲綢之路拉力賽的“產權擁有者”應該明白這一點，也需要真心實意地讓渡出部分真真正正的權益。只有這樣，才能讓這項賽事更加完美，更加具有吸引力。成為世界上最具挑戰性、最具文化魅力的長距離越野拉力賽。

中國力量崛起

今年參加汽車組比賽的中國車隊有吉利汽車固鉑輪胎車隊（車手韓魏、劉昆）、北京汽車越野世家車隊（車手克里斯蒂安、鹿丙龍、劉彥貴）、藍吉·勇之隊（車手周勇、何志濤）。由于賽車規則如“限喉”的限制，中國車手陣容遠遠比不上去年25人的龐大規模。這背后也反映一個問題，中國車手要想參與國際賽事，在賽車技術規則上也需要盡快與國際規則相接軌。參賽車手數量的減少并不意味著實力的下降，相反，這6位中國車手在本屆絲綢之拉力賽中的表現非常搶眼。周勇首先發力，他在SS3拿下賽段第三，在SS5，劉彥貴發揮神勇，勇奪賽段第二，鹿丙龍和劉昆也分別在SS9、SS12奪得賽段第二名。而在總成績方面，中國車手的最大突破來自于吉利汽車固鉑輪胎車隊的韓魏，可以說韓魏是發揮最穩定的車手，在多個賽段殺入前三名，最后以總成績第三名的優異成績為自己的第二次絲綢之路拉力賽畫上了一個完美的句號。韓魏在2016年的比賽中曾贏得第六名，這一次韓魏繼續書寫中國車手在國際長距離越野拉力賽中的新紀錄！

韓魏是有機會贏得本場賽事的亞軍的。在第十二賽段結束后韓魏暫居總成績榜的第二名，領先克里斯蒂安3分15秒。然而在第十三賽段的后半部分，韓魏遭遇賽車剎車故障，極大地影響了他的速度，被克里斯蒂安反超。韓魏總結說：“這一站的絲綢之路非常完美，雖然在第十三賽段剎車出了點問題，我跟領航廖岷也都犯了點小錯誤，但是哪有不出故障的賽車、不犯錯誤的人？我們之前做得是那么的完美。能夠闖入前三，我覺得非常幸運。這場比賽非常非常艱苦，我們一開始人員的配備上還有一些小問題，我們協力共同渡過了艱難期。比賽進入到中國之后我們非常順利。總的來講我覺得非常幸運，也非常快樂。”韓魏的領航廖岷在最后幾天患上感冒，狀態有所下降，但是能夠收獲季軍也足以讓他自豪了：“我最高興的事其實是聽到最后的第十四賽段因為大雨而取消的消息，這不是說我不想比賽，而是一路比賽太艱辛了。現在回首比賽仿佛很遙遠的事情了。能獲得總成績季軍，我非常滿意，我想韓魏也是這樣。這是我們倆的榮耀，也是我們中國車手的榮耀。”

北京汽車越野世家車隊是陣容最大實力最強的中國車隊，旗下外援克里斯蒂安攜手中國實力派車手鹿丙龍、劉彥貴。在比賽中，劉彥貴與鹿丙龍都奪得過賽段第二名，克里斯蒂安則在SS12贏得賽段冠軍。在總成績榜上，克里斯蒂安奪得亞軍，鹿丙龍獲得第六名。作為第一次參與國際長距離越野拉力賽的北京汽車越野世家車隊來講，這是一份非常漂亮的成績單。中國力量的崛起成為了今年絲綢之路拉力賽的最大亮點。

德普雷衛冕

標致-道達爾車隊再次派出地表最強戰隊參加本次賽事，勒布、彼得漢塞爾與德普雷三名天王級車手絕對是令對手仰視的人物。其中勒布駕駛的新版的標致3008DKR Maxi賽車，與3008DKR相比，新版賽車的車寬增加了200毫米達到2400毫米，這也是賽事規則允許的最大寬度（達喀爾規則也如此），上下支臂、半軸等零配件相應加長。勒布評價說：“3008DKR Maxi擁有的越野能力可以解決任何事情，尤其是在沙漠中，盡管在狹窄的山間道路不那么敏捷。它更加穩定、側傾更小，讓我有更多的信心采取更加具有攻擊性的駕駛風格！”

在比賽中，勒布的確做到了像他說的那樣。勒布在SS1、SS3、SS5、SS8拿到四次賽段冠軍，SS8結束之后，勒布的總成績遙遙領先，比隊友德普雷領先1小時8分41秒，可以說這基本奠定了勝局。然而，在第九賽段（從鄯善縣庫木塔格沙漠到哈密南湖戈壁），狂飆疾馳的勒布偏離了車轍路線，高速行駛的賽車撞進深深的水沖溝，左前懸掛支架斷掉，勒布的右手指在巨大的撞擊力下受傷了。回到大營后，經過評估手指傷情，勒布聲明放棄了后面的比賽。

豪華陣容參賽的標致-道達爾車隊其實一直與壞運氣相伴。在第四賽段，彼得漢塞爾就遭遇了翻車事故，損失了大把時間，早早退出了爭冠行列。隨著勒布的退賽，德普雷成了碩果僅存的車手，成了標致車隊的唯一希望。毫無疑問，今年的德普雷也是幸運的。勒布退賽后，德普雷上升為總成績榜的領跑者，而且身后還有彼得漢塞爾保駕護航。盡管德普雷也曾在第12賽段賽車出現小問題，但他依然牢牢占據榜首。最終德普雷以41小時46分25秒成功衛冕總冠軍。

尷尬的大越野

創始于2013年的中國越野拉力賽（俗稱大越野，CGR）一度風風火火，是國內最具專業國際性的長距離越野拉力賽。但時至今日有點江河日下。2017年的賽事，大越野與絲綢之路拉力賽部分“合體”，從絲綢之路拉力賽的第九賽段開始，報名參加大越野的車手發車參賽，成績單獨計算。加上絲綢之路拉力賽的7名中國車隊車手，總共有17名車手報名參加大越野。在絲綢之路拉力賽光芒掩映下，大越野很是暗淡。是什么造成了今日的尷尬局面呢？是值得深思與總結的問題。