校園綠色物流網認同度的調查研究 --以河南大學為例

1　理論基礎

綠色物流是部分學者近幾年提出的一個新課題,從環境和可持續發展的角度建立的環境共生型的物流管理系統?，F階段，國內外學者對綠色物流認同度的研究微乎甚微，相關資料也十分單薄，對綠色物流還沒有形成較為成熟的定義。

1.1國外研究現狀

1.1.1綠色物流相關概念研究

綠色物流就是對前向物流和逆向物流的生態管理（Bjorn N.Pet ersen 和 Palle Petersen，2006）。綠色物流的概念自20世紀90年代初提出來以后，得到了各國政府及學術界、企業界的高度重視。部分國家通過立法限制物流在運輸過程中對的環境影響,“美國逆向物流執行委員會”認為綠色物流更為關注保護生態環境。1992年，在綠色包裝實施方面，日本政府起草《能源保護和促進回收法》；還有其他國家也紛紛提出了發展循環型經濟的目標，積極扶持逆向物流的發展，取得了顯著收益。綠色物流的概念是在傳統物流的基礎上發展起來的，無論從資源的使用上還是可持續發展上，它更多地與環境保護聯系在一起，國外很多專家學者對此進行過研究。

1.1.2綠色物流發展狀況研究

二十世紀九十年代初，隨著環境問題的惡化與環保主義思想的傳播，綠色物流得到了國外政府和外國學者的重視，歐美等發達國家都要求國內企業發展綠色物流，這也成為了一種趨勢。在總結美國、日本、英國、法國、加拿大等國家綠色物流網實施成功經驗的基礎上，本項目組發現國外學者研究方向主要集中于以下幾個方面：

1.1.2.1科學合理的前景規劃是物流網成功的保證。發展綠色物流的前提是擁有長遠的目光及對未來發展的構想藍圖，針對當下不同的社會環境需要具體問題具體分析，將綠色物流網相關鏈接納入國家規劃發展體系。例如，綠色物流網中的運輸和包裝環節，對“綠色”起著至關重要的作用。日本根據通過的《京都議定書》內規定的相關標準，主要要解決汽車CO2排放超量問題。美國就包裝問題，通過制定相應法規，加大環保宣傳及綠色包裝材料研制等途徑，促進再生資源的利用和包裝廢物的回收，以上均為綠色物流網提供了有力支持。

1.1.2.2政府的投入支持是物流網成功的關鍵因素。政府的支持對保證綠色物流網的持續性和有效性發展起到了關鍵性作用，保證運行可靠性。政府的目標是通過建立綠色物流運輸網在資源保護上，提高其利用效率；在經濟發展上，淘汰落后運輸方式，規避運輸成本壓力；在社會環境上，為市民提供健康環保的生活環境。政府主要負責制定綠色物流的發展政策引導和標準等，加以提供資金支持，以此促進綠色物流的發展。

1.1.2.3穩定可靠的技術支撐是物流網成功的必要條件。科技是第一生產力，從綠色物流網的各個運行階段來看，從物品的包裝，再到物品的運輸及配送，綠色物流網的發展離不開科技的支持。19 94年國外物流學者James Coper在實證研究的基礎上,通過對庫存策略和運輸工具選擇以及JIT (適時制)戰略的分析,進一步探討了綠色物流的重要性,綠色物流是經濟可持續發展的重要方面,它與綠色制造、綠色消費共同物成了一個節約資源,保護環境的綠色經濟循環系統。 H.J.WU提出綠色物流還應包括廢棄物回收與處置等，并指出綠色物流應該在整個物流系統中實施。部分日本企業從產品延時壽命角度出發，采取3Rs（Reduce、Reuse、Recycle）技術，實現產品周期生命再循環。（找不到來源）

1.1.2.4完善的基礎建設是綠色物流網實現的重要基礎?？v觀國外發達國家的綠色物流網發展，大部分是建立在完善的基礎設施之上。美國擁有密集而先進的綜合交通網絡，海陸空采取“多式聯運法”擁有全球最大的兩家航空物流集團Fedex、UPS,這為綠色物流網奠定下了基礎。日本大型快遞企業DeNA討論確立了進行無人投遞。

1.2國內研究現狀

現如今，隨著我國電子商務和物流行業的高速發展，我國平均每天的物流量激增，由此在運輸過程中產生的污染和快遞包裝浪費等多種問題與日俱增。綠色物流的出現在一定程度上減少了環境污染、資源浪費等問題，并且為廣大市民日常生活提供了一種更加方便快捷的消費方式和節能環保的消費環境，為我國經濟的可持續發展提供了一種渠道。但在綠色物流的實施過程中難免會出現問題，遭遇困難。全方位實現綠色物流應首先提高全民對綠色物流的認同度，只有如此，綠色物流才能在我國深入推廣和廣泛實施，才能更好發揮作用。提高認同度，全方位實現綠色物流需要對物流行業相關主體做全面和系統的了解，目前國內學者主要從以下幾個方面進行研究：

1.2.1綠色物流在國家長遠發展中的優勢地位

綠色物流在國家長遠發展中的優勢不僅體現在經濟發展層面，而且還體現在生態發展等諸多層面。綠色物流不僅能在物流過程中抑制物流對環境危害，實現對物流環境的凈化，而且還能提高資源利用效率，使物流資源得到充分利用。不僅如此，全方位實現綠色物流有利于我國經濟，生態等諸多方面的可持續的發展，實現我國經濟效益與社會效益的統一，最終實現我國的長遠發展。

1.2.2綠色物流實施過程中的主要問題及影響要素分析

快遞包裝回收體系不完善，且一般只有紙類會回收：大多快遞運營商社會責任感淡薄，只顧眼前利益，認為建立快遞包裝回收體系會浪費大量資金和資源；相關政策不完善且政府有關工作部門監管不到位。綠色物流實施人員專業素養差，回收人手不夠，快遞包裝回收存在小、散、亂等弊端。物流現代化水平落后：我國綠色物流起步晚，資金支持、技術水平等方面都落后于發達國家。物流基礎設施缺乏，資源利用率低，物流企業規模小，集約性差，沒有統一規劃等。團隊成員查閱相關資料發現我國消費者對綠色物流的認同度和響應度低：有些消費者環保意識弱，不愿嘗試循環利用快遞外包裝等綠色物流方式；還有些消費者擔心現有綠色物流設備安全性低，擔心隱私泄露，綠色物流方式的推行持抵制態度。據統計順豐，1號店，蘇寧易購等快遞運營商嘗試進行快遞包裝回收等綠色物流方式，但只有不到20%的消費者響應。團隊成員查閱相關資料發現，國內現有絕大數物流公司存在包裝過度化且材料不環保：商品在運輸過程中要經過多次分揀，為避免糾紛，使商品完好無損到達消費者手中，快遞運營商采取多層過度包裝；我國物流量大且商品五花八門，很難對快遞包裝進行統一規范。

1.2.3綠色物流認同度分析研究

綠色物流是部分學者近幾年提出的一個新課題,從環境和可持續發展的角度建立的環境共生型的物流管理系統。我國現階段學者對綠色物流認同度的研究微乎甚微，相關資料也十分單薄，對綠色物流還沒有形成較為成熟的定義。國內關于綠色物流的研究主要限于綠色物流、綠色供應鏈管理等概念，缺乏對與綠色物流有關的主體思想、意愿等認同度的相關研究。研究成果還主要是針對物流系統某些環節的單項技術，缺乏可持續發展的整體思想指導。研究工作一方面著重于研究物流與環境問題，而忽視了物流與資源消耗，物流與社會發展等問題的研究；另一方面，目前研究工作大多將資源與環境作為外生變量來加以分析，以尋求一些緩解物流與環境兩者之間矛盾的辦法，并未將資源、環境、物流與經濟發展等作為一個整體來進行考慮。但經過我們團隊成員的實地調查和采訪發現政府有關物流管理部門工作人員的綠色物流意識還不夠明確，快遞運營商尚且只關注與自身相關的直接利益基本不顧及社會整體利益的長遠發展，消費者的綠色消費意識淡薄導致綠色物流消費方式在一些地區沒有被廣泛普及。應注意到目前綠色物流研究還沒有在國內形成大規模的研究（下圖證明）

1.2.4綠色物流系統優化方案探究

郝聚民博士在其研究中構筑第三方物流公司的發展戰略簇(20 02)。馬士華從供應鏈管理的角度，提出物流管理戰略全局化的觀念 (2001)。還有學者從供應鏈的角度提出了“即時物流戰略”、“一體化物流戰略”、“網絡化物流戰略”和“物流戰略聯盟”等。隨著供應鏈管理理論的發展，綠色供應鏈、生態供應鏈的概念也應運而生。物流規劃是物流發展(戰略)理論的重要組成部分,此外戰略投資、戰略技術開發也是近幾年企業發展現代物流的重要內容。

1.2.5綠色物流未來發展前景及深度推廣

據中國產業調研網發布的2017-2022年中國物流行業現狀分析與發展趨勢研究報告顯示，2014年全國社會物流總額213.5萬億元，按可比價格計算，同比增長7.9%，增幅比上年回落1.6個百分點，全年呈現穩中趨緩的發展態勢。中國物流市場前景可觀，行業投資規模擴大，資本運作加快，成為全球物流市場最為重要的區域。

1987年國際環境與開發委員會發表的《我們共同的未來》的研究報告提出，當代對資源的開發和利用必須有利于下一代環境的維護及其資源的持續利用，因此，為了實現長期、持續發展，就必須采取各種措施來維護我們的自然環境。這種經濟上的可持續發展政策同樣適用于物流管理活動。在物流過程中要不可避免消耗能源和資源，產生環境污染，因而為了實現長期、持續發展，必須采取各種措施來維護自然環境。而綠色物流管理正是依據可持續發展理論，形成了物流與環境之間相輔相成的推動和制約關系，進而促進了現代物流的發展，達到環境與物流的共生。

縱觀國內外關于綠色物流的研究現狀，雖然觀點眾多，其中不乏有新意的觀點見解，但仍有很多缺失之處亟待解決：（1）目前關于綠色物流的研究主要立足于北京上海等大城市，忽視了中小城市及落后地區與大城市之間經濟，科技，交通等方面的差異，從而不利于提高全民認知度，全方位實現綠色物流（2）研究內容眾多，但局限于物流環節的管理、運輸等部分，缺乏對相關主體認同度的研究，不利于研究結果的精確性，從而不利于我國綠色物流的深入推廣。（3）對校園綠色物流網進行的專門性研究更是寥若晨星，忽視了大學校園作為有代表性的物流集散地，同時其消費者作為高等教育主體，將對綠色物流方式的推行起到以點帶面的作用。

2　綠色物流認同度低的原因

隨著經濟的發展和電子商務行業的快速崛起，綠色物流相關行業在我國起步并發展。但綠色物流在我國畢竟起步晚，發展還不完善，其中還存在較多的問題亟待解決。因此，大眾雖然對于物流了解使用甚多，但對于綠色物流的了解不全面，認識不深入，因此對其認同度也較低，從而在響應度上也較弱。

有以下相關原因：

2.1相關學者關注度低

綠色物流是部分學者近幾年提出的一個新課題,它是從環境和可持續發展的角度建立的環境共生型的物流管理系統?，F階段，國內外學者對綠色物流認同度的研究微乎甚微，相關資料也十分單薄，對綠色物流還沒有形成較為成熟的定義。相關學者對綠色物流的研究內容眾多，但局限于物流環節的管理、運輸等部分，缺乏對相關主體認同度的研究。

2.2政府物流管理存在問題

中國是政府推動物流發展力度最大的國家，政府自我加壓，去學習如何管理物流業。這一戰略已取得很好的成效，但通過對比他國，成效并不是很明顯，尤其在綠色物流的實施推廣方面。問題的存在說明政府在管理物流業這一工作中仍處于探索階段，在綠色物流的管理上更是如此。主要存在以下問題：

2.2.1政策和法規不完善：盡管我國這些年一直在就環境污染問題的解決提出相應的措施，政策和法規，但針對物流行業的還不多。根據下面的分析圖可以看到有34.13%的人認為政府重視程度不高影響了綠色物流的發展。除此之外，物流行業所設設計的部門繁多，且大多為獨立運作，導致物流行業出現一定的無序管理等情況，造成資源浪費。

2.2.2技術支持薄弱：根據分析圖可以看到，39.52%的被調查者認為信息技術的不發達影響著綠色物流的發展。由此可足以看出物流的技術還存在一定問題，所以技術的相關問題是我國亟待解決的。

2.2.3交通運輸等基礎設施不完善：我國物流運輸主要是飛機，鐵路，汽車等運輸方式，運輸冗雜且沒有統一規劃。而交通等基礎設施因素對物流的影響是極大的，從下圖可以看到基礎設施薄弱對綠色物流發展的影響占到了65.27%，所占份額相當之大。并且運輸設施的完善能提高快遞的運輸效率，減少資源浪費。

2.2.4經濟支持力度?。何锪餍袠I本身就存在著稅費高，企業快遞員工多，薪水總額大等問題。再加上綠色物流相對于傳統物流發展起步晚，在資金、技術、設施等方面的要求也高于傳統物流，從而它的價格費用可能相較于傳統物流會高一些。面對這一問題，政府應對綠色物流行業給予一定資金支持，緩解其經濟壓力。

您認為影響綠色物流發展的因素有哪些？[多選題]

2.3民眾綠色環保意識弱

前些年，我國經濟處于上升期，大家對經濟的關注尤高，忽視了對其它方面的關注。國家雖一直注重提高國民的思想道德修養、價值觀、榮辱觀等，但部分公民的環保意識低這個問題仍是亟待解決的。有些消費者環保意識弱，思想觀念陳舊，從上圖可以看到思想觀念陳舊這一因素對綠色物流的影響占到了26.95%。部分民眾不愿嘗試循環利用快遞外包裝等綠色物流方式，長此以往，造成了資源浪費、環境污染等問題。

3　綠色物流認同度高的優點（或帶來的利處）

黨的十八大報告首次提出全面“建成”小康社會。“建設”與“建成”一字之差，但意義深遠。這就說明我國現今的經濟發展已達到一定的水平，人們的生活品質也在不斷提高。所謂經濟基礎決定上層建筑，生活水平不斷提高，大眾在注重物質資料的享受的同時會更加注重精神資料的享受。因此，大眾的個人素質也會有一定提升，對綠色、環保等相關東西的了解和認同也會越來越高。2015年10月29日閉幕的中共十八屆五中全會首次提出“創新、協調、綠色、開放、共享”五大發展理念，以保障實現全面建成小康社會的目標。五大發展理念的提出在一定程度上也說明國家對綠色環保相關領域的研究會越來越重視。不僅如此，黨的十八大報告提出了全面落實經濟建設、政治建設、文化建設、社會建設、生態建設五位一體總體布局，把生態文明建設納入國家發展總體布局，高度重視對公民環境教育?？茖W發展觀和可持續發展戰略也是國家在一直提倡和秉持的。

雖然目前我國綠色物流發展不完善、民眾對綠色物流的認同度低，但從我國現今的經濟發展趨勢和國家政策支持和推廣力度來看，大眾未來對綠色物流的認同度會不斷提高。畢竟綠色物流認同度低下不利于研究結果的精確性，從而不利于我國綠色物流的深入推廣。而高認同度會直接影響民眾的高響應度，這其中是有百利而無一害的。

3.1公民響應度提高

意識對物質起反作用，人的價值觀在一定程度上會影響其方法論。因此，公民綠色環保意識的增強，綠色物流認同度的提高會提高其響應度。隨之，綠色物流的發展會在我國逐步完善并的到全面地推廣和實施。

3.2節約資源，保護環境

綠色物流的快遞包裝回收體系會更加完善，機械化水平會更高，資源利用率會在一定程度上提高。它不僅能在物流過程中抑制物流對環境危害，實現對物流環境的凈化，而且還能提高資源利用效率，使物流資源得到充分利用，達到經濟效益和生態效益的統一。國家正在大力提倡五大發展理念和五位一體總體布局，而綠色物流正順應了國家的大政方針。它能在一定程度上減少傳統物流資源浪費、環境污染等的問題。

您認為傳統物流的缺點有哪些？[多選題]

3.3方便快捷，安全高效

傳統物流大多存在基礎設施缺乏，資源利用率低，物流企業規模小，集約性差，沒有統一規劃等問題。而綠色物流在一定程度上會減少人力操作，加強機械化操作，這在一定程度上會增加物流的安全性，提高其包裝，運輸，派送等的效率。并且現在物流的派送取件增加了智能柜派送，讓消費者在一天二十四小時中能隨時取到快遞，既方便了消費者，又減少了物流公司人力資源的浪費，也給消費者增加了方便，例如在圖中可以看到大眾認為綠色物流環保節能的占89.22%、方便快捷的占到67.07%、安全高效的占到58.68%。

相比傳統物流，您認為使用綠色物流的優點有哪些？（多選） [多選題]

4　具體改進措施

國際節能減排會議一次次的召開，國民經濟的發展愈發與綠色環保息息相關，“綠色”的字眼成為茶余飯后的熱門，本調研項目力圖在社會效益與生態環境利益中尋找平衡的支點，旨在改進傳統物流，推動綠色物流更深層次發展。

4.1與世界經濟發展和全球化相協調

首先，一切發展要順應大體格局，積極響應他國相關政策及措施，大體方向步調一致，并根據自身發展狀況合理規劃，發展綠色物流有利于國家樹立良好的公眾形象。比如2009年丹麥哥本哈根會議提出的目標舉措得到諸多國家的一致好評與認可。

4.2治標治本，思想理念是關鍵

根據調查結果數據分析，53.29%的人認為當下我國應把綠色物流的中心放在思想理念上。

56.89%的人認為當前我國的綠色物流在思想方面亟待提高。

種種數據切實反應綠色物流的觀念還沒有普及，缺乏發展的先見性，滯后時代步伐。甚至一些人認為支持綠色物流會付出更高的價錢，殊不知以環境為代價的后果無法用金錢衡量。因此，通過政府政策引導、制定針對性戰略，媒體加大普及宣傳力度，增大群眾與綠色物流的接觸面積，將綠色物流涉及相關行業串聯勢在必行。

此外，據調查數據顯示86.3%的人認為大學應當增設綠色物流相關課程，應當研討學習，為培養輸送人才奠定扎實的基礎。

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4.3提高專業化技術水平，基礎設施配置到位。

我國物流行業現發展如火如荼，數量居多，但規模小，專業化程度低，沒有專業的技術人員作為指導，與發達國家在運輸成本、效率，周轉速度、服務水平等方面仍有較大差距。提高技術水平可從信息化方面著手，信息技術的有效運用可以節約資源，實時信息監控物流，無償分享物流數據，提高運輸效率。有效利用網絡管理物流可以使消費者、供應商、生產者三方的裙帶關系加強，是現代企業適應市場競爭與合作的戰略基礎，能夠很好的提高效益。

提高綠色物流的基礎設施配置，從來源上做到綠色。第一，重視基礎設施的鐵路運輸功能的建設及形成鐵路與公路的有效銜接，一貫制運輸，形成主線支線同時運輸以提高效率減少尾氣排放量的目的。再次，可以依托我國的港口和機場，形成多層次、寬領域的物流模式。盡力降低綜合運輸成本，提高實際運輸的可靠性，提高各種基礎設施對綠色物流的支持能力。

4.4綠色補貼與稅收優惠政策并行

為鼓勵更多的企業及個體參與綠色物流，政府部門應盡可能的建立補償機制，補貼形式可多方面、多樣化。對那些運用4R：少耗材、可回收、可再用、再循環的給予綠色補貼，表現優異者可適當減免稅收，以鼓勵其行為，并對還未實施循環節能利用的企業及個體形成經濟刺激。

綠色物流是實現可持續發展所需積累的量變，對提高社會經濟效益和人類生活水平具有重大意義?，F我國的發展機遇與挑戰并存，必將是一個迂回曲折的過程，需要我們在實踐中不斷探索前進。

5　未來發展的預測

5.1從觀念上認識到發展綠色物流的重要性，從而提高認識，樹立現代綠色物流的全新運作觀念。經調查研究發現，百分之六十的人對綠色物流為不了解的狀態（下圖一為證明）。物流的良好服務離不開高效節能和安全優質，沒有綠色物流的建立和發展，生產和消費就難以有效銜接，全社會的綠色革命和綠色經濟就是一句空話，未來廣大師生對綠色物流認同度會大幅提升。也應該看到廣大消費者對綠色物流未來發展持有很強的信心（下圖二為證明）

5.2制定綠色物流法規，制定和頒布這些環保政策和法規，既可以成為企業的壓力，又可以為企業提供發展的機會，物流企業經營者進行分析研究，以便明確方向，克服障礙，推動綠色物流的順利發展。廣大師生是法律法規的切實踐行者，制定相關法律法規廣大師生會從根本上響應綠色物流。

5.3會出現一大批專門從事綠色物流響應度和認同度的研究學者及專門人才。本文章開先河的從綠色物流認同度和響應度方面著手來敘述綠色物流，喚起了社會大眾對綠色物流新角度的研究。