空預(yù)器低速運(yùn)行清堵的探討

(華潤電力湖南有限公司 湖南 郴州 423000)

一、概述

我司空預(yù)器型號為32VN(T)2180(150), 轉(zhuǎn)子支承軸承為自調(diào)心球面滾子推力軸承,與導(dǎo)向軸承均采用合成油潤滑， 減速機(jī)轉(zhuǎn)速:高速為0.75rpm，低速為0.375rpm，空預(yù)器生產(chǎn)廠家:為豪頓華工程有限公司，設(shè)計空預(yù)器入口煙溫<415℃，熱一次風(fēng)溫>310℃，熱二次風(fēng)溫>320℃，排煙溫度<124℃，煙氣側(cè)壓降<1100Pa，一次風(fēng)側(cè)壓降<300Pa，二次風(fēng)側(cè)壓降<500Pa。

二、可行性分析

從空預(yù)器堵灰的機(jī)理分析：硫酸氫銨是引起空預(yù)器堵灰的主要因素，而在通常情況下硫酸氫銨的露點(diǎn)為147℃,當(dāng)排煙溫度低于147℃時，硫酸氫銨以液體形式在空預(yù)器蓄熱元件表面聚集或以液滴形式分散于煙氣中。液態(tài)的硫酸氫銨是一種粘性很強(qiáng)的物質(zhì),會粘附煙氣中飛灰。當(dāng)排煙溫度高于硫酸氫銨的露點(diǎn)溫度時，硫酸氫銨以氣體形式分散于煙氣中，氣態(tài)的硫酸氫銨粘性大幅下降。從硫酸氫銨引起空預(yù)器堵灰的機(jī)理上分析，提高空預(yù)器排煙溫度是可以減緩或清除空預(yù)器堵灰的現(xiàn)象。

三、可能存在的風(fēng)險

1. 我司豪頓華空預(yù)器動靜間隙較小、且無熱端扇形板調(diào)節(jié)裝置，提高排煙溫度后，可能發(fā)生動靜摩擦引起轉(zhuǎn)子卡澀(德州電廠在實施空預(yù)器降轉(zhuǎn)速運(yùn)行期間發(fā)生過空預(yù)器碰摩的情況)；

2. 空預(yù)器排煙溫度升高后，引起脫硫吸收塔凈煙道溫度升高，除霧器噴嘴超溫；(德州電廠有低溫省煤器，不存在該風(fēng)險)；

3. 空預(yù)器排煙溫度升高后，引起硫酸氫銨結(jié)露點(diǎn)推遲，電除塵極線裹灰現(xiàn)象加劇(德州電廠出現(xiàn)低溫省煤器受熱元件積灰的現(xiàn)象)；

四、實施方案及技術(shù)措施

以2B空預(yù)器為例制定相應(yīng)方案：

1. 退出#2爐脫硫出口凈煙氣溫度高M(jìn)FT保護(hù)；

2. 退出#2爐脫硫進(jìn)口原煙氣溫度高于160℃鍋爐RB保護(hù)；

3. 退出2B空預(yù)器跳閘保護(hù)；

4. 我司豪頓華空預(yù)器由高速切換至低速狀態(tài)，變頻器預(yù)設(shè)120s的切換時間，空預(yù)器由低速切換至高速狀態(tài)，變頻器預(yù)設(shè)30s的切換時間。將2B空預(yù)器運(yùn)行電機(jī)切至低速狀態(tài)(試驗中斷時直接將空預(yù)器切換至高速狀態(tài))；

5. 灰硫運(yùn)行試運(yùn)#2爐脫硫進(jìn)口原煙氣溫度高于155℃，聯(lián)鎖開啟常規(guī)消防噴淋氣動閥保護(hù)；

6. 運(yùn)行人員加強(qiáng)對2B空預(yù)器排煙溫度、脫硫進(jìn)口原煙氣溫度的監(jiān)視，當(dāng)2B空預(yù)器排煙溫度高于180℃或脫硫進(jìn)口原煙氣溫度高于155℃時，空預(yù)器切換至高速狀態(tài)運(yùn)行；

7. 2B空預(yù)器低速運(yùn)行期間，停運(yùn)2B空預(yù)器連續(xù)吹灰；

8. 2B空預(yù)器低速運(yùn)行期間，安排檢修人員現(xiàn)場值守，便于發(fā)生空預(yù)器卡澀時，及時處理。

9. 降機(jī)組負(fù)荷小于400MW；

10. 當(dāng)班值派專人調(diào)整汽包水位及主、再熱汽溫；

11. 聯(lián)系熱控退出2B空預(yù)器跳閘及2B空預(yù)器停運(yùn)，聯(lián)跳2B聯(lián)合風(fēng)機(jī)保護(hù)；

12. 將2B空預(yù)器入口煙氣擋板切至手動方式，保持全開狀態(tài)；

13. 通報脫硫2B空預(yù)器切換至低速運(yùn)行；

14. 巡檢每兩小時就地檢查一次2B空預(yù)器是否發(fā)生卡澀；

15. 投入1～4只油槍穩(wěn)燃，維持爐膛-200～-100Pa；

16.監(jiān)視2B空預(yù)器出口排煙溫度，如排煙溫度高于170℃且排煙溫度無法控制，機(jī)組降負(fù)荷運(yùn)行。當(dāng)2B空預(yù)器排煙溫度高于180℃或脫硫進(jìn)口原煙氣溫度高于155℃時，空預(yù)器切換至高速狀態(tài)下運(yùn)行。

五、空預(yù)器跳閘的處理預(yù)案

1. 若空預(yù)器跳閘備用電機(jī)未聯(lián)啟，立即退出聯(lián)鎖。強(qiáng)啟備用電機(jī)，成功則繼續(xù)運(yùn)行,立即查明主電機(jī)故障原因并進(jìn)行消除。

2. 若跳閘空預(yù)器備用電機(jī)強(qiáng)合不成功，立即投油槍穩(wěn)燃。檢查主電機(jī)及減速箱無異常強(qiáng)合一次主電機(jī)；若強(qiáng)合成功則繼續(xù)運(yùn)行,立即查明主電機(jī)故障原因并進(jìn)行消除，退出油槍運(yùn)行。

3. 若強(qiáng)合跳閘空預(yù)器主電機(jī)不成功, 增投油槍維持鍋爐燃燒穩(wěn)定，退出機(jī)組AGC和協(xié)調(diào)控制方式，急停一至兩臺磨機(jī)，保留4臺磨煤機(jī)運(yùn)行，降機(jī)組負(fù)荷至360MW。將變頻器斷電，就地手動對空預(yù)器進(jìn)行盤車。通知設(shè)備部及項目部處理。

4. 檢查故障側(cè)空預(yù)器煙氣入口擋板及出口一、二次風(fēng)門已聯(lián)關(guān),否則手動關(guān)閉，并令巡檢就地確認(rèn)各風(fēng)門擋板都已關(guān)到位。

5. 解除風(fēng)機(jī)“自動”，將故障側(cè)空預(yù)器的風(fēng)機(jī)負(fù)荷轉(zhuǎn)移至正常側(cè)風(fēng)機(jī)。

6. 派專人調(diào)整汽包水位及主、再熱汽溫。

7. 風(fēng)機(jī)負(fù)荷轉(zhuǎn)移后，依次停運(yùn)一次風(fēng)機(jī)、送風(fēng)機(jī)及聯(lián)合風(fēng)機(jī)，檢查各風(fēng)門擋板都已關(guān)到位。依次關(guān)閉一次風(fēng)機(jī)、送風(fēng)機(jī)及聯(lián)合風(fēng)機(jī)聯(lián)絡(luò)門及故障側(cè)冷一次風(fēng)總門

8. 當(dāng)同側(cè)一次風(fēng)機(jī)跳閘后，立即增加另一側(cè)一次風(fēng)機(jī)出力，但要防止一次風(fēng)機(jī)過流。

9. 空預(yù)器停運(yùn)故障消除前，要保證空預(yù)器就地連續(xù)盤車。

10. 空預(yù)器跳閘后，立即查找原因，如無問題可恢復(fù)空預(yù)器運(yùn)行，恢復(fù)過程中注意風(fēng)量及爐膛壓力調(diào)整。

11. 若空預(yù)器跳閘后不能恢復(fù)運(yùn)行，應(yīng)加強(qiáng)跳閘側(cè)煙道各點(diǎn)溫度監(jiān)視，防止發(fā)生再燃燒，若排煙溫度上升至250℃時，立即手動MFT。

六、實施后效果確認(rèn)

空預(yù)器壓差恢復(fù)正常，在600MW負(fù)荷下進(jìn)出口煙氣壓差在1.5KPa以下；避免機(jī)組停運(yùn)清洗造成的電量損失及啟停爐耗油等費(fèi)用。

七、結(jié)束語

通過對空預(yù)器堵塞的原因探索，從空預(yù)器堵灰的機(jī)理進(jìn)行分析，采取優(yōu)化采取上述運(yùn)行方式后，使空預(yù)器差壓下降非常明顯，確保了機(jī)組的長期穩(wěn)定運(yùn)行，同時減少因為被迫停運(yùn)機(jī)組來清洗空預(yù)器所造成的電量損失和機(jī)組啟動所產(chǎn)生的各項費(fèi)用。