考慮碳成本的中國—貝寧遠洋航運路線選擇研究

柯平 余海燕

摘要：近年來中國和西非的貿(mào)易往來不斷加強，伴隨能源與環(huán)境問題的惡化，考慮碳成本的遠洋航運路線選擇問題亟待研究。本文分析遠洋航運特點和現(xiàn)實情況，建立考慮碳成本的遠洋航運路線選擇模型，以中國至貝寧的遠洋航運為例，在分析現(xiàn)今航運市場中中國至貝寧單次航線的集裝箱貨源數(shù)量和集裝箱分布，及收費情況基礎上，運用所建立的遠洋航運路線選擇模型，求解出考慮碳成本情況下，中國至貝寧的最優(yōu)班輪運輸航線，并給出相關建議。為航運企業(yè)設計以及優(yōu)化班輪航線提供決策支持，節(jié)約航線運輸成本和港口資源，促進貝寧和中國的貿(mào)易經(jīng)濟發(fā)展。

關鍵字：遠洋航運；碳成本；路線選擇模型；中國；貝寧

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A

Study of ocean shipping route choice from China to Benin with considering carbon cost

KELANI Latifou， Haiyan Yu

（Chongqing Jiaotong University， Economic and Management School， Chongqing， 400074）

Abstract： In recent years， trade between China and West Africa has been continuously strengthened. With the deterioration of energy and environmental issues， the issues of ocean shipping routes selection considering carbon cost needs to be studied urgently. This paper analyzes the characteristics and realities of ocean shipping and establishes an ocean shipping route selection model that considers carbon costs. Taking the ocean shipping from China to Benin as an example， on the basis that analyzing container source quantity and container distribution of China to Benin single route in current shipping market as well as charges situation， using the established ocean route selection model for getting the optimal liner shipping route from China to Benin under the consideration of carbon cost， and give related recommendations. It will provide decision support for shipping companies design and liner routes optimization， save airline transportation costs and port resources， and promote trade and economic development of Benin and China.

Key words： ocean shipping； carbon cost； route selection model； China； Benin.

0.引言

伴隨著國際間日益頻繁的經(jīng)濟交流合作和造船技術的更新?lián)Q代，國際航運事業(yè)特別是遠洋運輸在不斷發(fā)展，而集裝箱航運已成為遠洋航運的主體部分。為了更好的發(fā)展中國、貝寧的貿(mào)易經(jīng)濟，緩解能源消耗、生態(tài)環(huán)境日益惡化等問題，本文主要基于航運企業(yè)視角探究中國到貝寧的集裝箱遠洋航運路線優(yōu)化選擇問題。

1.遠洋航運路線選擇問題描述

當前關于遠洋航運路線優(yōu)化問題的研究中，主要有以航線單周收益最大為目標，運用雙層整數(shù)規(guī)劃模型，優(yōu)化干線靠泊港、靠泊順序、支線港、各港間空重箱運量等。航線開通時，航運公司選擇掛靠港時綜合考慮船舶運距，運力安排，運輸成本等因素，使得營業(yè)利潤最大。但當前航運市場盈利不佳，更多的航運公司目標定位為成本最小化。如選擇航線歸類路線選擇，能確保速度，但是其他方面則不能保證服務要求。航線路徑選擇方案各有優(yōu)缺，綜合考慮發(fā)現(xiàn)，結合運力，時間，當前市場等因素，建立以成本最小化為目標的航線優(yōu)化模型能最大程度滿足港口、航線覆蓋，路徑最短，多程中轉(zhuǎn)，保證時間和速度等要求。因此，本文在現(xiàn)有的航線運行基礎上，梳理海船停靠岸點，在綜合考慮運輸距離、運營成本（考慮碳成本）、集裝箱量等因素下建立考慮碳成本的遠洋航運路線選擇模型，之后運用中國至貝寧的遠洋航運實際數(shù)據(jù)求解使得成本最小化的中國—貝寧的遠洋航線。

2.中國—貝寧遠洋航運路線選擇模型

借鑒其他集裝箱運輸優(yōu)化文獻，本文著重探究基于考慮碳成本的中國—貝寧遠洋航運路線選擇模型，主要目標為成本最小化。為了方便模型建立，做出如下假設：起運港是中國上海，目的港是貝寧科托努，為直航航線，海船會在中途有靠港，但是不進行貨物換乘，只有當貨物到達目的港了，才卸下集裝箱，從上海至貝寧的航線中途會有大量的貨物到達目的地，也會有一定的貨物裝船，本文假設只有重箱，但是會有40尺寸和20尺寸之分。海船運輸為班輪運輸，海船航行速度基本恒定，受外界影響基本維持穩(wěn)定，故港口與港口之間的航行時間和停泊時間基本固定。因為國際貿(mào)易運輸中從貝寧運往中國的貨物較少，深入研究意義不大。故此假設從中國—貝寧與從貝寧至—中國的航線時間和航線成本相等。且每個停靠港會有一定裝箱量定額。且港口集裝箱量能滿足船舶艙位。

3.模型分析與求解

根據(jù)航運市場現(xiàn)狀，從中國往西非的海船公司有很多，以航運大公司為線索，研究中國到貝寧的航線。結合航運業(yè)運營實際，從上海出發(fā)，到達目的港科托努，單次航線停靠的可選港口眾多，港口選集如下：上海，寧波，福州，廈門，蛇口，赤灣，香港，南沙，新加坡，丹戎帕拉帕斯港，巴生，科倫坡，開普敦，鯨灣，阿比讓，特馬，洛美，科托努，拉各斯（阿帕帕，廷坎）。從上海往貝寧單向西非遠洋航線中，上海，寧波，廈門，福州，蛇口，香港，赤灣等主要為出口港，南沙，新加坡，丹戎帕拉帕斯港，巴生，科倫坡，開普敦，鯨灣，阿比讓，特馬，洛美，科托努，拉各斯（阿帕帕，廷坎）等既是進口港，也是出口港。航運公司會根據(jù)貿(mào)易市場和航線開發(fā)情況，考慮運營成本和收益，本文還將考慮碳成本，構建中國上海至貝寧科托努的遠洋航運路線選擇模型。

求解結果發(fā)現(xiàn)，從上海—寧波—香港—南沙—丹戎帕拉斯港—新加坡—巴生—科倫坡—開普敦—鯨灣—阿帕帕—科托努，該航線歷經(jīng)的港口比現(xiàn)有的航線更多，能滿足更多城市的需求，單純考慮碳成本和年成本方面，該航線是最優(yōu)的，比其他航線一年至少節(jié)省600萬美元。本航線雖然停靠港口更多，但是成本更低的主要原因是：雖然停靠港口多了，單次成本高了，但是單次航行時間也多了，一年走的次數(shù)就少了，次數(shù)乘以一次的成本，最終年成本依舊比較低。

4. 結論

由考慮碳成本的遠洋航運路線選擇模型求出來的航運路線覆蓋了現(xiàn)有航線的大部分港口，一方面滿足了降低年成本的需求，一方面滿足各港口的進出口需求。主要通過降低航次來降低成本。考慮碳成本的遠洋航線優(yōu)化模型，更貼近航運企業(yè)的思考角度，更符合當前環(huán)境友好型的實際情況。針對當前國際貿(mào)易中資源浪費，環(huán)境污染、航線運行效率低下等問題，幫助分析其航線運輸?shù)膬?nèi)外影響因素，評價當前中國—貝寧的集裝箱航運路線，發(fā)現(xiàn)其問題，能節(jié)約國際各國的港口資源、提升港口航線利用率，同時促進中國—貝寧這一航線上的國際貿(mào)易經(jīng)濟發(fā)展。

參考文獻：

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作者簡介：柯平：男，碩士研究生，單位：重慶交通大學經(jīng)濟與管理學院。余海燕，女，重慶交通大學副教授，博士，研究方向為物流配送。