植物油基微乳化液對發(fā)動機(jī)性能的影響

馮堅(jiān)，馬煜琛

（長安大學(xué)汽車學(xué)院，陜西 西安 710000）

前言

我國汽車保有量不斷增加，能源和環(huán)境壓力日益加劇。汽車代用燃料成為應(yīng)對這兩個突出問題的最可行的對策和最現(xiàn)實(shí)的選擇之一。但目前為止發(fā)動機(jī)代用燃料仍有一些關(guān)鍵性技術(shù)還沒有取得有效地突破。由于植物油的可再生性，從上世紀(jì)70年代逐漸受到重視，另外大多數(shù)植物油用作燃油具有優(yōu)良的環(huán)保特性也是其受重視的重要原因。本論文采用了植物油基微乳化液為燃料，實(shí)驗(yàn)探究了代用燃料對發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)型的影響[1]。

1 混合油的制取及其理化性質(zhì)[2]

混合油選用市售的 0#柴油與市售的菜籽油以一定比例和混合。表示植物油與柴油以體積比2：8混合，表示植物油與柴油以體積比1：1混合。將、VD50作為兩種基礎(chǔ)油，然后針對每種基礎(chǔ)油選擇摻混幾種體積比例的乙醇，由于有文章表明乳化油節(jié)油摻水率在10%-30%之間時(shí)能節(jié)油，過多會由于缸溫太低而不利于燃料燃燒，故將乙醇與基礎(chǔ)油的摻混體積比例選擇為1:9、2:8、3:7，即摻混乙醇比例依次為：10%、20%、30%，共配制 6種微乳化油油樣，即 VD20E10、VD20E20、VD20E30、VD50E10、VD50E20、VD50E30。柴油及混合油的部分理化性質(zhì)如表1：

2 試驗(yàn)裝置及數(shù)據(jù)處理

2.1 試驗(yàn)用發(fā)動機(jī)

試驗(yàn)在臥式、雙缸、四沖程、自然吸氣、水冷直噴式柴油機(jī)上進(jìn)行。CT2100D柴油機(jī)是鄭州柴油機(jī)廠和上海內(nèi)燃機(jī)研究所合作，參考英國雷卡多技術(shù)，研究開發(fā)的一種雙缸直噴式柴油機(jī)。該機(jī)采用淺ω型燃燒室，多孔噴嘴（4孔），以適當(dāng)?shù)倪M(jìn)氣渦流幫助形成混合氣。發(fā)動機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)如表所示。

2.4.1 癥狀該病在食葵整個生育期間均可發(fā)病，被感染的病苗，子葉上產(chǎn)生褐色斑點(diǎn)，以后病斑上散生小黑點(diǎn)。隨著幼苗的生長，病葉從下部向上部發(fā)展。病株4對真葉以后，在底部葉片上先產(chǎn)生圓形黃色小斑點(diǎn)，病斑周圍有黃暈，斑心有小黑點(diǎn)，病斑相連以后，葉片局部或全葉干枯，病斑容易穿孔和破碎脫落。莖上和葉柄上被侵染，產(chǎn)生條形病斑。病斑中產(chǎn)生的黑色小點(diǎn)為無性繁殖—分生孢子器。以分生孢子器在病殘?bào)w種子中越冬。分生孢子隨風(fēng)雨傳播。

2.2 試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理[3]

2.2.1 混合燃料的理論質(zhì)量空燃比

LBm—表示植物油的理論空燃比，取 LBm=12.5，單位kg/kg；

n—發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，單位r/min。

從發(fā)動機(jī)功率輸出軸上得到的凈功率即為有效功率，有效功率Ne由測功機(jī)得到的數(shù)據(jù)計(jì)算出：

式中：mD，mB-分別表示混合燃料中柴油和植物油的質(zhì)量，單位kg；

“要想縮短與城市學(xué)校之間的差距，就必須走信息化的道路。”校長邱建闖說，正在實(shí)施智慧平臺校園建設(shè)，全面提升信息化水平。

HuHm混合油體積低熱值，單位MJ/L。

式中：HuBm植物油的質(zhì)量低熱值，取 HuBm=37，單位MJ/kg；

HuDm柴油的質(zhì)量低熱值，取HuDm=42.64，單位MJ/kg；

2.2.2 混合燃料單位質(zhì)量低熱值

2.2.3 有效功率

LDm，—表示柴油的理論空燃比，取 LDm=14.5，單位kg/kg；

式中：P—測功機(jī)讀數(shù)；

隨著甲醛的話題不斷被炒作，消費(fèi)者關(guān)注熱度的不斷提升，部分商家很快嗅到了產(chǎn)品的宣傳點(diǎn)和賣點(diǎn)，開始在產(chǎn)品的廣告宣傳中加入“無醛”或“0醛”等字眼來吸引消費(fèi)者。消費(fèi)者在購買產(chǎn)品時(shí)，無法識別產(chǎn)品是否環(huán)保，在很大程度上會被一些設(shè)計(jì)精妙的廣告宣傳所蒙蔽或欺騙。此前，所有商家的無醛宣傳都存在同一個問題，就是沒有依據(jù)，國家層面和行業(yè)層面都沒有相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定什么樣的產(chǎn)品算是無醛產(chǎn)品。因此，木制品市場和人造板行業(yè)都急需一個標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范無醛人造板和制品的生產(chǎn)、檢測和標(biāo)識，消費(fèi)者也在尋求能予證實(shí)綠色環(huán)保家居建材產(chǎn)品的方法或可信賴的標(biāo)志。

2.2.4 燃料的小時(shí)油耗量

1)提高泵站壓力。將泵站壓力由31.4 MPa提高至37.0 MPa，保證支架具有足夠初撐力，可以抑制頂板早期下沉。

智慧圖書館信息系統(tǒng)通過系統(tǒng)互聯(lián)、信息整合，實(shí)現(xiàn)無所不在的網(wǎng)絡(luò)連接和智慧的應(yīng)用管理。智慧圖書館信息系統(tǒng)建設(shè)是一個長期的、逐步推進(jìn)的過程，是業(yè)務(wù)流程不斷更新的過程，是管理制度不斷完善的過程，也是新技術(shù)不斷疊加的過程，應(yīng)當(dāng)遵循統(tǒng)一規(guī)劃、分步實(shí)施、逐漸完善的原則。

燃料運(yùn)行時(shí)的燃料小時(shí)油耗量根據(jù)油耗計(jì)實(shí)際測得數(shù)據(jù)計(jì)算，即：

式中：g—燃料每三十秒消耗量，單位ml/30s；

LHV—表示混合油的理論體積空燃比，kg/L。ρ—表示混合油的密度，單位kg/L。

2016年3月，全球四大會計(jì)事務(wù)所之一的德勤（Deloitte& Touche）與Kira Systems合作將人工智能引入財(cái)稅審計(jì)領(lǐng)域，開發(fā)了德勤財(cái)務(wù)機(jī)器人“小勤人”。財(cái)務(wù)機(jī)器人的問世憑借快速閱讀繁雜的基礎(chǔ)文件、攫取關(guān)鍵信息、快速響應(yīng)、低差錯率、全年24小時(shí)不間斷工作等優(yōu)勢，震撼全球財(cái)會領(lǐng)域，多家大型企業(yè)紛紛采購財(cái)務(wù)機(jī)器人，讓財(cái)會人員感受到了前所未有的重大危機(jī)。會計(jì)學(xué)本科教育是培養(yǎng)財(cái)會人員最重要的途徑之一，如何在人工智能背景下對現(xiàn)有會計(jì)學(xué)本科生培養(yǎng)模式進(jìn)行調(diào)整以順應(yīng)時(shí)代變換，是高校財(cái)會領(lǐng)域教師值得深思的問題。

ρ—燃料密度，單位g/ml。

3 試驗(yàn)結(jié)果

3.1 燃油經(jīng)濟(jì)性對比

圖1 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 1500r/min時(shí)VD20、VD50與柴油的小時(shí)油耗對比

圖2 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 1500r/min時(shí)VD20、VD50與柴油的煙度特性對比

從圖1可以看出1）VD20與柴油有效燃油消耗量相差并不大，而VD50與柴油比相差較大（仍處于可接受范圍內(nèi)）。2）VD20以及VD50在負(fù)荷逐漸增大時(shí)與柴油的有效燃油消耗率已經(jīng)十分接近。3）隨著混合油中的乙醇加入比例的增大，燃料的有效燃油消耗率呈現(xiàn)上升趨勢。

從圖2可以看出，在 1500r/min時(shí)，VD20在低負(fù)荷碳煙排放與柴油幾乎一致，高負(fù)荷略優(yōu)于柴油；VD50低負(fù)荷時(shí)碳煙排放比柴油差，高負(fù)荷優(yōu)于柴油。

4 總結(jié)

植物油基微乳化液在柴油機(jī)上的試驗(yàn)表明，植物油類代用燃料動力性和經(jīng)濟(jì)性在特定工況下完全可以滿足使用要求。為了混合油這一綠色能源的推廣和應(yīng)用，還需要在發(fā)動機(jī)全工況下進(jìn)行更深入的探究。

參考文獻(xiàn)

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