快遞業需要包裝革命

文 攝 國 層

作為“新四大發明”之一，網購的出現徹底改變了人們消費購物的方式，也帶來了快遞行業的高速發展。可以說，網購已成為人們生活的一部分。然而，網購給人們生活帶來極大便利的同時，也帶來了不容忽視的快遞包裝垃圾污染問題。

十九大報告提出，建立健全綠色低碳循環發展的經濟體系，并指出要壯大節能環保產業。業內人士認為，隨著消費升級的推進，快遞包裝未來發展趨勢將向綠色化、減量化、可循環方向發展。

據了解，中國的快遞業務量已連續4年穩居世界第一，2017年全國完成快遞業務量401億件，業務收入完成4950億元，包裹快遞量已超過美、日、歐等發達經濟體，對世界增長貢獻率超過50%。面對以百億計數的快遞包裹，如果不重視環保工作，快遞包裝垃圾將造成難以估計的危害。

綠色包裝刻不容緩

“平時，一邊收著快遞，一邊就把包裝扔了，也沒感覺到什么。但是，這兩年的‘雙11’，包裝來不及馬上就扔，一下子堆了半屋子的箱子、袋子，想想快遞垃圾還是挺可怕的。”家住北京的鄭女士表示。

為了減少和避免商品在運輸過程中的損害，多爭取一些“好評”，商家在快遞包裝上通常都是“寧多勿少”。在各類網購、外賣訂單數量龐大的今天，一味通過減少包裝物的使用，來達到快遞垃圾減量的目的，顯然并不現實。

快遞包裝消耗了大量資源，其中很多塑料包裝垃圾無論是焚燒、還是填埋，都會對環境產生危害。如果能夠循環使用包裝盒、塑料袋等快遞包裝，則既可節約資源，又能保護環境。但現實中，被撕裂的塑料袋、被拆壞的包裝盒能否循環使用暫且不說，包裝物由誰來回收、怎么回收，也是一個難題，僅靠個別快遞企業或部分消費者的自覺行動，肯定難以持久。

為了更好地治理快遞垃圾，十部門聯合發布的《關于協同推進快遞業綠色包裝工作的指導意見》就為快遞未來發展指明方向：到2020年，中國可降解的綠色包裝材料應用比例將提高到50%，主要快遞品牌協議客戶電子運單使用率要達到90%以上，而平均每件快遞包裝耗材減少10%以上。

國家郵政局去年也出臺了《推進快遞業綠色包裝工作實施方案》。一系列的治理措施切實取得了一定的效果，經過各方努力快遞包裝減量化成效顯著，快遞電子運單占比大幅提升，達到70%。膠帶、塑料袋消耗量明顯減少，單個快件使用封裝膠帶量同比減少25%，2016年全年節約封裝膠帶64億米，塑料袋總使用量也同比減少17.76%。

不過，推進快遞綠色包裝是一個復雜的系統工程，需要相關各方發揮主觀能動性，形成政府引導、企業自律、社會參與的體系和機制。

國家郵政局局長馬軍勝在2018年全國郵政管理工作會議上指出，要進一步推進行業綠色發展。深入貫徹落實10部門關于協同推進快遞業綠色包裝工作的指導意見，大力促進包裝減量化、綠色化和可循環。進一步做好綠色包裝應用試點，研究形成可行的技術實現路徑和政策路徑，引導和支持更多企業參與“綠色快遞”行動，推廣應用可降解塑料袋等環保包裝產品，加強物料管理和先進包裝技術應用，進一步降低單位快件包裝耗材。鼓勵企業在周轉過程中重復利用各類封裝容器，逐步減少使用一次性編織袋。加強包裝廢棄物的回收處置管理，倡導用戶適度包裝。

“企業要強化主體地位和主體責任，增加綠色產品和服務有效供給。”中國倉儲與配送協會副會長王繼祥說，快遞包裝生產企業要減少難降解、難處理、揮發性強物質的使用；電商企業要積極開展網購商品包裝物減量化和再利用，在電商產品和快遞的倉儲、運輸、配送、分揀、加工全過程推進可循環包裝、減量包裝和可降解包裝。

據了解，紙質包裝和塑料包裝會消耗大量的木材和原油。生產1噸紙盒需要17棵十年的樹，而生產1噸塑料袋則需要消耗3噸原油。

受限于時間和效率，快遞公司主動回收包裝的意向并不強。“快遞員每天至少派送200單快遞，上門回收包裝會降低效率。而且快遞車運能有限，如果都用來放回收包裝，哪有空間儲存需派送的快遞？”圓通北京分公司安保監管部門經理麻雪紅很無奈。而且，很多快遞包裝由于膠帶過度使用，消費者只能破損拆封，包裝回收循環的價值喪失。

清華大學環境學院副教授金宜英建議，我國消費者使用環保物流包裝的意識也應進一步加強。應通過廣泛深入宣傳，倡導綠色消費方式，力促公眾合理拆封包裝材料，積極參與分類回收或綠色包裝等行動，同時轉變消費觀念，減少對一次性快遞包裝的依賴，營造“綠色快遞，人人有為”的良好氛圍。

破解綠色包裝的實施瓶頸

據權威機構預測，我國的快遞業仍將處于高速增長中，預計2018年全年快遞業務量將達到490億件，同比增長22%。

義烏多家快遞企業負責人告訴記者，當地快遞企業的電子運單使用率已達80%—90%。

京東集團包裝負責人段艷健介紹，京東投入開發測試全降解材料，采用PBAT和PLA材質，在堆肥條件下3—6個月可完全分解為二氧化碳和水。

“需要商家、快遞公司和電商平臺多方分攤成本。”阿里巴巴工作人員徐俊華建議，可以給使用降解快遞袋的商家打上綠色環保標記，撬動商家率先使用降解快遞袋，培養消費者的使用習慣。

雖然“綠色包裝”能實現多方共贏，但在實際推廣中卻困難不少。據統計，有55.6%的消費者在拿到快件后便將包裝丟棄。快遞包裝標準滯后、回收循環較難、環保意識不足，是阻礙快遞包裝綠色化的三大瓶頸。

為了讓快遞盡快“綠”起來，菜鳥工作人員韓冬表示，目前已經在我國部分地區開始試點可降解的包裹盒子。“它的材料是取自于農作物，一般的包裹大部分取材于石油，但這個只用了一點點，很多部分都是農作物材料。降解的速度很快，要放到自然環境中，比如土壤里的微生物、潮濕的環境中。”

除了快遞盒子以外，快遞箱上的封箱膠帶和面單作為快遞垃圾的重要來源之一，也是各個快遞公司減量化的重點。京東物流包裝負責人介紹，目前京東物流所使用的面單和封箱膠帶都已經完成了瘦身，封箱膠帶寬度的改變更是讓京東在2016年的膠帶使用量至少減少1億米。

對于包裝標準，北京印刷學院青島研究院副院長朱磊說，現行標準多為推薦性指標，約束力不強，執行有難度。以全生物降解快遞袋為例，徐俊華介紹，“技術已經非常成熟，但目前國家層面標準缺失，造成推廣困難。”

然而當技術帶動綠色環保和智能化發展的同時，專家表示，從現在來講綠色材質從研發成本、到使用再到最后回收再利用，相對目前非降解材質來說，成本要高一些。這也勢必在短期內會造成物流成本在一定程度上的提高，而這一部分的價格究竟應該由誰來承擔成為了行業的一個死結。“所有產業鏈上的各個環節，包括用戶最終的使用者都認為綠色是好事。多拿一點包裝材質錢有些人又不愿意，這就是一個死結，這個死結怎么去解呢？整個產業鏈上去形成綠色理念，包裝材質的運營第三方或快遞企業箱體運營不是一次性使用，而是循環可復用的，這一定要從國家的層級上進行頂層設計。”相關專家趙國君說。

此外，趙國君表示，由于整個物流鏈條很長，僅集中一點依靠企業自身使用綠色包裝并不能對快遞業現存問題提供完整的解決方案，還需要產業鏈內多主體的聯動。“比如運輸車輛的節約集約，用戶接收輔以智能的收投柜，一次妥投率的提升避免了往復，接收的時間由自己自由掌握，對時間成本的節約也是一種綠色。一定要放大到整個產業鏈層級上去解決問題才會有解。”

解決建議

資料顯示，去年我國共產生600萬噸包裝垃圾，其中只有不到10%的包裝材料是可回收再利用的，而處理這些垃圾的花費超過90億元。政府工作報告提出，要攜手行動，建設天藍、地綠、水清的美麗中國。隨著我國快遞業務量迅速攀升，電商快遞包裝生產使用中的環境污染問題必須加以解決。

全國人大代表、蘇寧控股集團董事長張近東在3月全國兩會上針對快遞包裝問題時說，應盡快完善法規標準，大力推進快遞業綠色包裝行動。

張近東表示，雖然國家陸續出臺了一些指導性文件，如《推進快遞業綠色包裝工作實施方案》《關于協同推進快遞業綠色包裝工作的指導意見》等，但在具體操作層面，一些環節仍然存在空白，部分條例和規章亟須更新。

以快遞廢棄物回收為例，張近東說：“除對快遞運單的保管、存放與回收(銷毀)有明確規定外，針對快遞包裝的其他部分只能參照2008年頒布的《包裝與包裝廢棄物》標準，由企業自行處理。十年前的規章已經滯后，需要有針對性地重新制定。”他表示，快遞業綠色包裝是一項系統工程，從綠色循環產品的使用，到包裝回收體系的建立，以及快遞包裝耗材的減量化，都需要明確的標準。要從國家標準、行業規范、政策支持到法規落地，形成更為完善的機制，讓綠色包裝推廣有法可依。

張近東建議：第一，應盡快制定快遞業綠色包裝和過度包裝國家標準，明確快遞業綠色包裝使用率和回收率標準；制定快遞運輸環節服務標準，明確流通環節快遞包裝的損毀率，提高二次使用率；構建快遞業包裝廢棄物回收體系，明確安全性、環保性、可靠性、可追溯性等要求及技術標準；建立非環保包裝的退出機制，逐步實現快遞包裝全面綠色化。

第二，建議制定專項扶持政策、激勵機制，大力鼓勵企業自主創新，探索豐富多樣的可實踐的綠色包裝解決方案。可有針對性地采取財政補貼、稅收優惠、行政協調、榮譽助推、信用獎懲等多方面手段，多措并舉、綜合施治。鼓勵商家以及快遞企業采用綠色包裝，對使用綠色包裝并能推動綠色包裝普及的企業給予政策及財政支持；鼓勵包裝制品循環使用，對循環使用包裝制品的商家及快遞企業給予激勵；建立快遞包裝分類及回收激勵機制，鼓勵商家、消費者及快遞企業對快遞包裝分類回收。要設立政府和企業聯動小組，由政府主導，龍頭企業牽頭，建立綠色產業聯盟。聯合從包裝生產到使用到回收的各個環節的企業，設立綠色產業聯盟，專項推進綠色包裝行動。

第三，要加強國民綠色意識，大力倡導綠色化生活方式，提升全民環保共識。在全社會樹立和宣傳綠色生活理念，人人擔負起節約資源、保護環境的義務和責任。從政府到企業，加大綠色包裝的宣導，通過激勵機制，鼓勵用戶參與包裝回收及綠色包裝的使用，不斷提升綠色意識。