一種新型的工程機械放水閥

唐云娟

（廣西柳工機械股份有限公司，廣西 柳州545007）

目前大部份高端工程機械的制動系統都采用了結構簡單、反應靈敏、性能可靠的全液壓制動系統，但由于氣壓制動系統的成本低廉，技術成熟，在中、低端工程機械中仍有廣泛的應用。

氣壓制動系統中因氣體含水而造成的制動管路及制動元件的銹蝕，是降低其可靠性的重要原因之一。氣壓制動系統排水的效果與車輛能否安全行駛直接相關，本文主要介紹一種排水效果較好，可靠性高的新型放水閥[1]。

1 工程機械氣壓制動系統中放水閥的工作原理

目前，工程機械制動系統用的放水閥有手動放水閥和自動放水閥兩種，安裝在工程機械制動系統的空氣罐上。手動放水閥是由駕駛員在停止作業時手動操作放水閥將氣路中的水、油及雜質排放出來；自動放水閥是靠車輛制動時產生的氣壓差自動將氣路中的水、油及雜質排放出來。

圖1所示為安裝手動放水閥的工程機械行車制動系統原理圖。空壓機打出的壓縮空氣經組合閥調節壓力后進入空氣罐，當車輛需要減速或制動時，駕駛員踩下制動踏板，空氣罐中的壓縮空氣即通過制動閥進入到前后加力器的氣室，推動活塞運動，使制動液進入到輪邊制動器實施行車制動，當駕駛員松開制動踏板，則行車制動解除。從空壓機來的壓縮空氣進入空氣罐后，因溫度降低，呈蒸氣狀態的水、油凝結成液態積聚于空氣罐底部，當駕駛員停止作業時，用手拉動空所罐底部的手動放水閥拉環，使空氣罐中的水、油及雜質等通過手動放水閥排出。

圖1 安裝手動放水閥的工程機械行車制動系統

圖2所示為安裝自動放水閥的工程機械行車制動系統原理圖。從空壓機來的壓縮空氣進入空氣罐后，因溫度降低，呈蒸氣狀態的水、油凝結成液態積聚于空氣罐底部。當空氣罐氣壓升高時，作用于右邊閥芯上方的氣壓克服彈簧力打開右邊閥芯開口，油、水及雜質從空氣罐底部進入到左右閥芯之間的空腔，此時左邊閥芯的開口受氣壓作用處于關閉狀態，當空氣罐的氣壓穩定后，作用于右邊閥芯上方的氣壓與左右閥芯之間的空腔的氣壓以及彈簧的壓力達到平衡狀態，此時左右閥芯均處于關閉狀態，左右閥芯之間的空腔的氣壓稍低于空氣罐底部的氣壓。當實施制動時，空氣罐內的氣壓降低，當其下降至小于左右閥芯之間的空腔的氣壓時，右閥芯向上頂起，右閥芯閥口關閉，左閥芯閥口打開，左右閥芯之間的空腔中的水、油及雜質通過左閥芯的閥口被排出。

圖2 安裝自動放水閥的工程機械行車制動系統

手動放水閥需要駕駛員進行人工操作，不受控，且有一定勞動強度，可能導致制動系統中的水、油及雜質長期不排出，使制動系統管路及制動元件銹蝕，降低車輛行駛的可靠性；而自動放水閥由于是每踩一次剎車，就自動放水閥就動作一次，導致自動放水閥的閥芯動作太頻繁，自動放水閥容易損壞，使制動系統出現故障。

2 工程機械新型放水閥的工作原理

圖3所示為安裝新型放水閥的工程機械行車制動系統原理圖。由于這種新型放水閥是通過選用一個由二位三通電磁閥和二位二通換向閥組合而成的放水閥，并將放水閥的電磁閥與喇叭電磁閥并聯在一起，使得每當駕駛員每打一次喇叭則放水閥就動作一次，這樣，從空壓機來的壓縮空氣進入空氣罐后，因溫度降低，呈蒸氣狀態的水、油凝結成液態積聚于空氣罐底部，駕駛員在需要使用喇叭的時候按下嗽叭電磁閥的控制開關，在嗽叭工作的同時也接通了放水電磁閥的電源，使得壓縮空氣經放水電磁閥進入到二位二通換向閥的控制口，推動二位二通換向閥的閥芯換向，打開二位二通換向閥的閥口，使空氣罐中的水、油及雜質等通過新型放水閥中的二位二通換向閥排出。

圖3 安裝新型放水閥的工程機械行車制動系統

這種工程機械新型放水閥不需要象手動放水閥那樣駕駛員專門去操縱放水閥，也避免了自動放水閥動作太頻繁，容易損壞，使制動系統出現故障的問題，減小了駕駛員的勞動強度，延長了放水閥的使用壽命，保證了制動系統經常排水，提高了制動系統質量，增強了工程機械的市場競爭力。

3 結束語

本文所介紹的工程機械新型放水閥[1]，通過巧妙的設計，駕駛員在需要使用喇叭的時候按下嗽叭電磁閥的控制開關，在嗽叭工作的同時也接通了放水電磁閥的電源，使得壓縮空氣經放水電磁閥進入到二位二通換向閥的控制口，推動二位二通換向閥的閥芯換向，打開二位二通換向閥的閥口，使空氣罐中的水、油及雜質等通過新型放水閥中的二位二通換向閥排出。當喇叭工作時，自動放水閥也同時工作，避免了手動放水閥需要駕駛員專門操作容易失控，自動放水閥動作太頻繁，容易損壞，使制動系統出現故障的問題，減小了駕駛員的勞動強度，延長了放水閥的使用壽命，保證了制動系統經常排水，提高了制動系統質量，增強了工程機械的市場競爭力。

參考文獻：

[1]李洪忠.裝載機儲氣灌炸裂故障分析[J].工程機械，2004（5）：47-49.