高爾夫GTI

衛東

最近剛剛在六盤水觀看了CRC中國拉力錦標賽，高爾夫7代賽車那在山間回蕩的發動機轟鳴一直縈繞在耳旁，使我在街道上駕駛高爾夫GTI時也不由得像是坐在戰車內。沒錯，GTI那清脆的轟鳴聲在街道上回蕩時就像是一部戰車在奔跑。

7代高爾夫GTI首次在中國露面就是在CRC上，那是2014年，一汽-大眾車隊高7四驅賽車在FASC CRC（中汽聯中國汽車拉力錦標賽）賽場一出現便一路過關斬將，將各站的全場冠軍紛紛收入囊中。在浙江龍游站一汽-大眾車隊阿特金森駕駛高7四驅賽車更是以5分14秒的絕對優勢戰勝FIA APRC（國際汽聯亞太汽車拉力錦標賽）車手，也是首次CRC賽車贏APRC。在浙江武義收官站，一汽-大眾車隊更是憑借高7賽車的完美發揮贏得了全場冠軍、國內車手冠軍、組別冠軍、廠商杯冠軍和聯合會杯冠軍的大滿貫，強勢刷新歷史。高7賽車的到來，為CRC賽場注入了一支強心劑，引領了中國汽車運動的提高與進步。

2015賽季，高7賽車重裝上陣，一汽-大眾車隊憑借高7賽車的出色發揮、團隊的優秀作戰能力和一汽-大眾公司強有力的支持，繼續稱霸CRC賽場，創造一個又一個傳奇。幫助一汽-大眾車隊成功衛冕年度總冠軍，奪得聯合會杯總冠軍、年度廠商杯冠軍、年度車隊總冠軍、國家四驅組年度冠軍等獎項。并助力車隊首席車手陳德安獲得年度國內車手總冠軍。2016賽季，高7賽車經過精心改裝與調校再次亮相，在性能得到平穩提升的同時，具備了與WRC頂尖賽車一決高下的實力。以絕對的實力取得大幅領先的積分優勢成功衛冕車隊年度總冠軍、廠商杯年度總冠軍、聯合會杯年度總冠軍和國家四驅組年度總冠軍，完勝2016賽季。就在剛剛結束的CRC六盤水賽場上，高7賽車也是助力一汽-大眾車隊再次奪得全場冠軍和廠商杯冠軍。有著這許多光榮的歷史，自然駕駛著GTI在街上讓人有些狂妄。

要說誕生于40年前的高爾夫GTI，其中“GT”（Gran Turismo）代表其擁有高性能轎跑車的性能，“I”（ Injection）表示進入了汽油噴射時代，GTI和GTE、GTD等眾多高爾夫車型一樣同樣屬于現款7代高爾夫大家族。

作為民用版小鋼炮的GTI雖然比起從靜止加速到100km/h僅為2.4s、車身重量僅為1200kg、每輛造價700萬元人民幣、由全球知名的改裝公司Prodrvie聯合一汽大眾親力打造的世界頂級高7四驅拉力賽車來還是有著差距，可其以23.99萬的售價帶來了賽車般的享受還是會讓人們感受到它出色的性價比。

新高爾夫GTI誕生于大眾汽車集團最新的MQB橫置發動機模塊化平臺，輕量化科技的應用使其車身強度增加了，而重量卻得以減輕。在車身結構上高7的主要變化是后懸架依舊延續了上一代高爾夫的多連桿結構。不僅戰斧式輪圈更酷，大一號的輪胎也使GTI更充滿了運動感。

高爾夫GTI搭載了一臺高功率版第三代EA888發動機，采用直噴和歧管噴射兩種混合噴射方式，工作效率得以提升，其最大功率162kW，最大扭矩350Nm的數據比上一代車型提升了15kW和70Nm，幾乎和第六代高爾夫R（206kW、380Nm）相近，直接體現在加速能力上就是拉近了與高爾夫R的距離。2.0T發動機在與一臺7擋濕式雙離合變速箱DSG配合下，令高爾夫GTI從靜止加速到100km/h用時6.9s，比上一代縮短了0.2s，高爾夫R的成績是5.0s。

濕式7擋DSG代替6擋濕式DSG是大眾新一代動力系統的趨勢，在大眾新途觀L等車型上也是采用了濕式7擋DSG變速器。這款代號為DQ380的濕式7擋DSG能傳遞的最大扭矩達到了420Nm，相當可觀。換擋撥片在運動車型上是必不可少的。

駕駛感受是操控有明顯提升，讓激情不僅僅是魯莽，換擋速度更快了，動力傳輸更流暢。這懸架帶來的不僅僅是運動效果，在通過減速帶等顛簸路況時帶來的舒適性也是相當讓人滿意的，比起捷豹XFL來都要舒適許多倍。相比上一代車型，油門力度變得更有層次，轉向角度和力度更貼手了。新一代GTI在變得更快的同時，在操控上也更加稱心如意了。感覺打方向時動力反饋變得更適中了。

DCC動態底盤調節系統能夠幫你實現調節懸架軟硬、方向盤輕重、聲浪大小的一套設定程序，盡管對提升物理性能并沒有太多幫助，但對于喜好個性化駕駛的玩車一族來說，這項配置還是受到了他們的關注。在個性化設置里，可以對室內發動機聲音進行調節，原來這澎湃的發動機轟鳴主要是來調動你的駕馭激情的。不過過程怎么樣，結果是達到了。GTI出色的底盤表現不僅讓我行駛在盤山公路上如魚得水，輕松攻克每個彎道，在街道上也是盡情享受速度帶來的激情。