58家車企被暫停新產品申報

本刊記者 寧文祥

在5月8日的《專用汽車》雜志微信公眾號上，

我們發布了一篇題為《58家車企被暫停新產品申報》的文章，這篇文章得到了很高的關注度。

據了解，這是根據《工業和信息化部關于建立汽車行業退出機制的通知》（工信部產業〔2012〕349號）的規定，第三批《特別公示車輛生產企業》。這一期共出現了58家汽車企業，其中就有大量的專用汽車企業。

包括了邯鄲冀東專用車有限公司、河北光華專用汽車有限公司、鄂爾多斯市精恒汽車制造有限公司、鐵嶺黃海專用車制造有限公司等企業。

據了解，從2018年5月4日起，至2020年5月3日止。在特別公示期間，不受理被特別公示企業的《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品申報。被特別公示的企業經考核符合準入條件的，取消特別公示，恢復受理其新產品申報。特別公示期滿后，未申請準入條件考核、考核不合格的企業，暫停其《車輛生產企業及產品公告》，且不得辦理更名、遷址等基本情況變更手續。

為了推進落后企業退出管理機制，工信部在2012年7月發布了《工業和信息化部關于建立汽車行業退出機制的通知》（以下簡稱《通知》），該《通知》明確規定，對于不能維持正常生產經營的汽車、摩托車生產企業，實行為期2年的特別公示管理（新建企業除外），要求其整改、盡快滿足準入條件。其中，“不能維持正常生產經營的企業”是指連續2年年銷量為零或極少(乘用車少于1000輛、大中型客車少于50輛、輕型客車少于100輛、中重型載貨車少于50輛、輕微型載貨車少于500輛、運輸類專用車少于100輛、摩托車少于1000輛)的生產企業。

根據《通知》，工信部分別在2013年、2015年發布了《特別公示車輛生產企業》名單，有相關統計數據顯示，在前兩批公示名單中，共有45家車企未能在特別公示期內提出申請或通過審查，被執行暫停《車輛生產企業及產品公告》（簡稱《公告》），且不得辦理更名、遷址等基本情況變更手續的處罰。這也就意味著暫停《公告》的企業產品無法上市銷售并辦理注冊登記，企業的生產資質也面臨被取消的風險。而此次公布的《特別公示車輛生產企業》為第3批。

有網友表示：“在每個月都有大量專用汽車企業進入的情況下，將一些不活躍的企業有序退出，對維護良好的市場環境有好處。”

在4月27日的《專用汽車》雜志微信公眾號上，我們發布了一篇題為《如何讓中置軸轎運車更穩定、更安全？》的文章。文章的閱讀量很快超過了五千次，對中置軸轎運車的安全，大家十分關注。

在提升運營效率和經濟收益方面，中置軸車的優勢明顯，但與此同時，我們也需要清楚認識到中置軸車在使用中的安全問題，運輸駕駛途中的側翻和折疊。隨著2018年7月1日的臨近，中置軸轎運車運行安全受到了越來越多的關注。

為了測試中置軸轎運車的安全性，威伯科聯合安吉物流、上汽紅巖、海鵬專用車，在襄樊試驗場完成了全國首例中置軸掛車列車轎運車輛的行駛穩定性試驗。在主車EBS、主車ESC、掛車EBS打開和關閉的不同條件下，在三個系統同時應用時車輛的安全性能是最高的。

不過依然有很多讀者對于中置軸轎運車持較為否定的態度。有網友表示中置軸轎運車在東北寒冷的冬天的條件下，根本沒法運行。有的網友則表示，在云貴川等地區，道路條件比較差，中置軸轎運車根本沒法在這些地區順暢地通行。

隨著7月1日的臨近，國內所有不符合GB1589-2016的轎運車都將完全淘汰，屆時中置軸轎運車是否如這些網友所說難以符合相關道路要求，將見分曉。

在4月20日的《專用汽車》雜志微信公眾號上，我們發布了一篇題為《現階段轎運車主要車型和發展現狀》，短時間內得到了接近一萬次的閱讀量。

整治過渡期內，絕大部分運輸公司已在過渡期內購置了或正在購置標準型車輛運輸車，但這些車目前主要作為儲備或在轎車生產基地短駁運輸。

約有10%左右的標準型車輛運輸車參與高速公路上中短途運營，但部分車型又在后端增加了加長抽板，可比正常標準車型多裝2輛轎車，車型主要是半掛車，這樣由6位車變成了8位車，這種車成為新的違規車型。過渡期結束后這種車較容易改造成符合標準車型，所以該被以稱為“過渡期標準車”。

但是到了7月1日后，這些過渡期的標準車型將會統一變成合規車。文中介紹的車輛運輸半掛車、中置軸車輛運輸車與車輛運輸車三種車型哪種將會更為流行？有網友表示更傾向于車輛運輸半掛車，他認為相比中置軸車輛運輸車，半掛車更符合當前中國道路運輸現狀。