長春市輕軌三號線客流情況調查及預測研究

惠彬秦，張凡

（長安大學 汽車學院，陜西 西安 710064）

引言

隨著長春市汽車保有量數目的不斷增多，城市道路的壓力愈發沉重。根據規劃，到 2050年，長春市將建成包含 5條地鐵線以及兩條輕軌線[1]的放射性軌道交通網，總運營里程將達到256.9公里，形成以軌道交通為主體的全面綜合的公共交通運輸體系[2]，促進城市發展。本文通過采用兩種模型預測2018年輕軌的客流量，并且針對輕軌三號線存在的部分問題提出了解決辦法，希望能為后續建設提供幫助。

1 客流情況調研

長春輕軌三號線的客流量情況進行調研得到以下數據，詳見圖1。

由圖1可知，輕軌三號線的客流量呈明顯增長趨勢，然而隨著年份的增長，增長的速度逐漸減緩。

2 運用具體模型預測2018年長春市輕軌三號線客流量情況

2.1 采用增長率統計法預測2018年長春市輕軌三號線客流量

采用增長率統計法[4]預測2018年長春市輕軌三號線客流量，具體計算方法見公式1和公式2，即：

式中—預測值；

Y0—期初統計值；

Yn—期末統計值；

n—時期數減1；

t—目標期離統計數據期末的時期數；

r—增長率。

計算得：

即采用增長率統計法所得長春市 2018年長春輕軌三號線的客流量預計為7056萬人。

2.2 采用最小平方法預測未來一年長春市輕軌三號線客流量

采用最小平方法進行預測，趨勢直線方程為：

式中 Yt —第t期的預測客流量；

a、b—常數；

t—時間變量。

運用最小平方法，可求得標準方程組：

式中 n—統計期包含的時期數；

設法使，求常數a、b，即

然后將a、b代入公式3中進行客流量預測。

根據對長春輕軌三號線近九年客流量繪制趨勢方程計算表，具體形式見表1，并根據公式3、公式4、公式5，對長春市輕軌三號線2018年的客流量情況進行預測分析。具體見表1。

表1 趨勢方程計算表

將表1中的計算數據代入公式5，得：

趨勢方程Yt為

即采用最小平方法計算所得長春市 2018年長春輕軌三號線的客流量預計為6983.4萬人。

采用以上兩種方法對 2018年長春市輕軌三號線客流量所進行的預測所得結果相差不大，說明了預測結果的可靠性比較高。上述的數據只是根據近九年長春市輕軌三號線客流量的具體數據進行預測的，實際運用中還需要結合當前的社會形勢和長春市軌道交通的發展狀況來進行預測分析。

根據《長春市快速軌道交通線網規劃》，由七條軌道交通線路組成的放射性線網的構建，將會使軌道交通全面覆蓋長春市城市的各個方向，輕軌作為長春市公共交通的主體其優勢將日益顯著。隨著城市的不斷擴建、城市交通網的不逐漸完善，城市居民日益增多，人們出行路線的選擇也面臨多樣化，大家會擇優選取節約時間和金錢的線路，未來一段時間，長春輕軌三號線的客流量將會一直處于增長趨勢，只是增長速度會放緩。

由于施工的影響，今年長春輕軌三號線的預計客流量要比計算的數值偏小，但相差結果應該不大。

3 輕軌三號線的發展現狀及存在的問題

（1）發展現狀

長春市輕軌三號線于 2002年完成一期工程開始運營，2006年12月完成二期工程，2016年開始南延工程，2017年開始東延工程。整條輕軌三號線路從寬城區長春站到南關區長影世紀城站，全程總長共計31.9公里，設有33個車站。具體路線如圖2所示。

圖2 輕軌三號線行駛路線圖

目前可在衛星廣場換乘軌道交通一號線，可在臨河街站換乘軌道交通四號線，應城市的發展需求，三號線自芙蓉橋站而始向東順延進入地下隧道，其中可在長春站換乘地鐵一號線，在偽皇宮站換乘與輕軌四號線，為市民的出行提供了許多方便之處。

（2）存在的問題

①輕軌工程的延長給乘客造成了不便，施工也在一定程度上影響了客流量。

②三號線由于平交道口車輛搶行的原因，延遲到站時有發生，對于上班族來說是極為不利的，容易造成“晚點”心理，從而影響客流量。

③站點的設置不夠合理，以至于有些站點人流很多，而有些站點則門可羅雀。舉例來說，前進大街兩側分別設置了前進大街站和前進西站，間隔大約三四百米，實地調查發現前進大街站比前進西站客流量多很多。

④未設置安全護欄，當客流量比較多時，缺乏安全員正確的指引，上車秩序較亂，行人較易踏上黃色警告線，使潛在危險增大。

4 影響客流量的因素

影響客流量的因素有很多，以下介紹主要的因素：

（1)交通站點的設置

隨著人民生活水平的不斷提高，人們出行對公共交通的便捷性的要求也逐漸增多。雖然輕軌運行速度快，不堵車，可是一般的輕軌站點設置的地方距離市民出行的地方過遠，對于出行的市民來說造成了一定的不便性。合理地設置便捷、人性化的站點，處理好軌道與其他公共交通工具之間的銜接，在合理的條件下減少軌道站點與公共交通站點的距離是很有必要的。

（2）人口數量及分布

根據四階段法的描述，人口數量，出行方式以及分布，都是影響軌道交通客流量生成的重要因素。隨著市區人口數量和流動人口的增多，客流量也潛在的增多。

（3）票價的設置

輕軌建設屬于政府性工程，所以十分有必要設置合理的票價。適當降低票價可以提高軌道交通在公共交通領域的競爭力，達到“薄利多銷”[5]的目的。

（4）輕軌交通自身的特點

公共汽車是大、中型城市的主要公共客運方式。與其相比較，軌道交通具有很大的優勢。

①節能環保

輕軌誕生靠電力來維持運行，基本上沒有廢棄的污染，并且通過鋪設了聲屏障的方式，使噪音降低到70分貝以下。

②運量大

公交車在人流高峰期還是不能解決人流過多的問題。而輕軌則可以解決這一問題，在客流高峰期可通過增加輕軌車廂從而在很大程度上提高運量，與公共汽車相比，輕軌單程高峰小時客運量可達到1.0—3.0萬人次，是公共汽車的十倍左右。

③ 安全準時

由于處于封閉系統內運行，在很大程度上降低行人誤入線路的可能性，乘坐城市軌道交通可大大提高乘客出行的安全性。同時，又是有軌運行，發生沖撞的可能性小。輕軌車輛路權專用，不存在由于車輛過多而造成交通堵塞而晚點的情況，并且在一定程度上緩解了地面交通擁擠。

5 結論

本文通過對長春市輕軌三號線的客流量進行調查，采用不同模型對近九年的客流量數據進行研究對比、分析，計算出2018年長春市輕軌三號線的客流量。

通過對長春市輕軌三號線的交通現狀進行調研，特提出以下建議，希望對后期輕軌的建設有所幫助：

（1）在平交道口處可增設紅綠燈裝置，降低車車沖突，保證輕軌的準點率。

（2）可增設換乘站點，增加市民出行的便利性。

（3）站點的防護裝置要做好，不僅影響著城市的美觀，更關系著行人的人身安全。

參考文獻

[1] 韓守慶,王曉明,劉遷.長春市軌道交通線網規劃[G].長春∶長春城鄉規劃設計研究院,2012.

[2] 曹國利,劉衛民.長春城市軌道交通線網規劃及建設特點[J].都市快軌交通,2013,26（4）∶36-37.

[3] 李莉,張鵬,劉會軍.長春輕軌線路敷設形式與城市規劃的融合[C].中國城市軌道交通關鍵技術論壇論文集-軌道交通與城市規劃,2012∶215-223.

[4] 張同芬.軌道交通票價理論及方案研究[D].長安大學碩士學位論文,2011∶43-50.

[5] 戴彤焱,孫學琴.運輸組織學[M].北京∶機械工業出版社,2006∶236-295.