不完美的風(fēng)暴：石油人第一次下海

○ 文／汪霈赟

第一代鉆井平臺(tái)渤海1號(hào)。

一個(gè)因封閉而比較原始落后的背海年代，也是一個(gè)奮發(fā)圖強(qiáng)的向海年代。候，已經(jīng)走過近80多年的歷程，美麗的墨西哥灣、歐洲的北海和中東的波斯灣，都有了相當(dāng)?shù)囊?guī)模。勘探、開發(fā)海洋石油的裝備和技術(shù)，包括地球物理勘探船、海上鉆井平臺(tái)及采油裝置，自動(dòng)化程度也都相當(dāng)高了。而中國因?yàn)榕c世隔絕，所有這些皆茫然無所知，一切屬零，從頭摸索。勘探隊(duì)員們唱著“是那山谷的風(fēng)吹動(dòng)著紅旗”，搖著小漁船放炮，收集在海浪中飄動(dòng)的檢波器，獲取來自海底深處的石油信息。

那時(shí)，世界已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了海洋環(huán)境的特殊性，海、陸石油在理念上和裝備技術(shù)上都截然不同。我們的第一代海洋石油人來自西北玉門和東北大慶，一群“旱鴨子”站在海邊面面相覷，按照陸地的思維慣性來思考海洋“大海是什么，不就是陸地加一層水嗎”。從大海中前進(jìn)，也還在不斷重復(fù)上演這樣的悲劇。在關(guān)門摸索的艱苦歲月里，中國的海洋石油隊(duì)伍也背負(fù)了這樣的沉重。

一戰(zhàn)曹妃甸

大港油田一支陸地鉆井隊(duì)1964年元旦奉命來到天津塘沽海河出海口的雞心島，由此拉開了中國下海找油的序幕。這個(gè)最早的海洋石油基地，那時(shí)還有些神秘，對(duì)外保著密，順著年月用了“641廠”這個(gè)代號(hào)。國家對(duì)此給予了高度的重視和支持，從石油口撥來了資金，從交通口撥來了海上交通工具，連大清時(shí)期英國人送給慈禧老佛爺?shù)挠瓮В夥艖?zhàn)爭時(shí)期起義過來的“重慶”號(hào)，都加入到海洋石油隊(duì)伍中來。

世界海洋石油從1887年美國在加利福尼亞近岸處鉆第一口探井，至我們起步的時(shí)

古人造“海”字，從“水”從“晦”，突顯海洋是個(gè)神秘莫測(cè)的晦暗深淵。可以說，人在大海面前至今還是弱者，古往今來大海吞沒了多少沉船，也就上演了多少幕人被大海打敗的悲劇。但人還是在而確立了“以陸推海”的思路，一切比照陸地的辦法，摸著石頭下海。

我國目前海上最大的自營油田——綏中36-1。攝影/王 佳

渤海灣鄰近唐山那片海域，有一個(gè)長8000米、寬200米的小沙島，名為曹妃甸。海洋石油勘探者須在海里找塊陸地做依托，曹妃甸便成了首選。1965年9月底，一支由53人組成的鉆井隊(duì)乘著“重慶”號(hào)來到曹妃甸，在島上安營扎寨。

他們按照陸地打井的程序，人拉肩扛忙碌了一個(gè)多月，打下了固定井臺(tái)的100多根木樁，用海草和沙袋筑堤，修建了井場，運(yùn)來陸地用的井架和鉆機(jī)，馬上就可以向海底打鉆了。1965年11月7日上午，曹妃甸突然昏天黑地，狂風(fēng)卷起百尺浪濤，呼嘯著向島上撲來。霎時(shí)間，天昏地暗，洶涌的海浪沖毀了圍堰，摧毀了井臺(tái)，淹沒了營房。

幸虧鉆井隊(duì)長孫治業(yè)有先見之明，事先在附近航標(biāo)燈架上搭了一個(gè)臨時(shí)避難所，人們迅速爬了上去，這才幸免于難。這場大海嘯過后，小沙島重新露出水面，鉆井隊(duì)一個(gè)多月辛勤勞動(dòng)的成果蹤影全無，只有一根木樁孤零零地歪斜在泥沙里，愈發(fā)顯得人力在大海面前的渺小。

真誠地摸索

現(xiàn)在回過頭來審視這段歷史，大家一定會(huì)覺得太原始，太笨拙，太不講科學(xué)，違反安全規(guī)程，缺乏人性化考慮。但在那個(gè)關(guān)門探索的年代，真誠的海洋石油人只能真誠地摸索著。那是一個(gè)因封閉而比較原始落后的年代，也是一個(gè)奮發(fā)圖強(qiáng)的年代。

那時(shí)，世界海洋石油早已采用移動(dòng)式鉆井平臺(tái)打探井，“打一槍換一個(gè)地方”，省時(shí)省力還省錢。我們起步采用的是建造固定平臺(tái)鉆探井，經(jīng)過實(shí)踐才痛苦發(fā)現(xiàn)，固定式鉆井平臺(tái)利用率實(shí)在太低。一座好不容易打造出來的鉆井平臺(tái)，費(fèi)上九牛二虎之力拉到井位坐實(shí)在海底，開鉆后如果發(fā)現(xiàn)了工業(yè)油流還好說，可以將其轉(zhuǎn)化為采油平臺(tái)。而萬一鉆的是空井，或者雖有發(fā)現(xiàn)卻無經(jīng)濟(jì)開采價(jià)值，固定平臺(tái)便死在這里，徹底廢棄。在那個(gè)年代，國家資金緊張，鋼材奇缺，正在開工建造的5號(hào)平臺(tái)，就因鋼材缺口大不得不時(shí)建時(shí)停。這時(shí)人們想起了固定平臺(tái)的遷移，“讓死平臺(tái)復(fù)活”，節(jié)省打造新平臺(tái)的時(shí)間和人、財(cái)、物力。

探海者——中海油“蛙人”楚金勇。 供圖/張遠(yuǎn)高 林建功

一座平臺(tái)一座山。第一座打算拆卸的平臺(tái)總共16根樁腿，樁腿底部經(jīng)過爆破，一律成蒜瓣?duì)睿娩摻钏喙潭ㄆ饋恚緹o法用起重機(jī)起吊，只能學(xué)老愚公“一鋤一鍬挖山不止”。樁腿內(nèi)空間狹小，人在里面有力使不上，砸上一整天，憋屈得腰酸背疼，也只能掏出0.1至0.2立方米混凝土。

還有飛塵彌漫，悶熱難當(dāng)，每個(gè)被拽上來的人，都得有人幫著清洗塞滿塵土的眼、耳、口、鼻，倒掉靴筒內(nèi)積下的汗水。接著是下到樁腿底部切割其余海底的連接部分，除了艱苦還多了危及生命的風(fēng)險(xiǎn)。萬一海水涌入樁腿內(nèi)，蹲在里邊的人很難活著出來，或者樁腿切割后發(fā)生移動(dòng)，也有可能將里邊的人碾成齏粉。

再戰(zhàn)石臼坨

海洋給予的嚴(yán)厲警告，還有1969年冬天發(fā)生在渤海的大冰災(zāi)，沒有讓石油人退縮。這支海上石油隊(duì)伍“一戰(zhàn)曹妃甸”失利，很快提出“再戰(zhàn)石臼坨”，大家用榔頭、鐵錘叮叮當(dāng)當(dāng)敲打出一座海上固定平臺(tái)，安置到距天津東南僅20海里的石臼坨海域，鉆探海1井。

這口探井1967年6月14日喜噴原油，周恩來總理為此簽發(fā)國務(wù)院賀電，稱贊這支隊(duì)伍“創(chuàng)造了我國海上打探井出油的先例”。海洋石油人趁勢(shì)而進(jìn)，很快在海1井附近建造安裝了海2平臺(tái)，準(zhǔn)備鉆探海2井。

1969年2月17日這天，是農(nóng)歷大年初一，而渤海灣因?yàn)檫B續(xù)不斷遭遇寒流侵襲，海上冰排越堆越高，海2平臺(tái)難以承受無比猛烈的擠壓和撞擊，連接平臺(tái)導(dǎo)管架的鋼筋一根接一根發(fā)出凄厲的斷裂聲。留守在平臺(tái)上的報(bào)務(wù)員、氣象員和機(jī)電工一夜驚恐無眠，大清早爬起來，一邊向基地報(bào)告險(xiǎn)情，一邊忙著加固搖搖欲墜的平臺(tái)。

支撐生活平臺(tái)的5根樁腿突然斷了2根，鉆井隊(duì)員居住的鐵皮房隨著生活平臺(tái)嘎嘎歪斜下去，情況萬分危急。這一切驚動(dòng)了渤海石油基地，也驚動(dòng)了國家領(lǐng)導(dǎo)人。周恩來總理一聲令下，出動(dòng)陸海空三軍破冰搶險(xiǎn)。

但無論從四面八方匯集的各路隊(duì)伍怎樣奮不顧身，都無濟(jì)于事，先是海2生活平臺(tái)扭曲著身子徹底傾倒在冰冷的海水中，接著鉆井平臺(tái)也在眾目睽睽下轟然倒塌。無情的事實(shí)告訴海洋石油人，大海遠(yuǎn)非“陸地加一層水”那么簡單。

為祖國爭氣

還有這樣一件事，反映了那時(shí)中國海洋石油的原生態(tài)。1977年冬天的一個(gè)夜晚，4號(hào)采油平臺(tái)發(fā)電機(jī)出了故障，海上漆黑一片。女子采油隊(duì)的年輕姑娘錢春英半夜12點(diǎn)接班，因平臺(tái)簡陋，安全防范措施很原始，一不小心從維修時(shí)打開的欄桿內(nèi)翻了出去，咕咚一聲掉進(jìn)冷冰冰的大海里。在平臺(tái)上的兄弟姐妹呼喊著擁向甲板，剛交班睡下的采油班長張志誠躍身起來，邊跑邊脫衣服，從二層平臺(tái)縱身扎進(jìn)海里救人……

顯然，我們依靠自力更生發(fā)展的海洋石油，與國際已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的高度科學(xué)化和自動(dòng)化相比有一段很遙遠(yuǎn)的距離。那時(shí)，國外制造可移動(dòng)的鉆井平臺(tái)已經(jīng)發(fā)展為一個(gè)現(xiàn)代化的產(chǎn)業(yè)，自升式、半潛式達(dá)到很高水平。

我們有了搞移動(dòng)式鉆井平臺(tái)的想法以后，因?yàn)閲业姆忾]，既無人看過海外制造廠家怎么制造，也無人去海外作業(yè)現(xiàn)場實(shí)地考察怎么使用，僅憑從國外雜志零星搜集到的移動(dòng)鉆井平臺(tái)的資料，展開想象式的研究。

六機(jī)部由此做出決定，委托上海一家設(shè)計(jì)單位進(jìn)行設(shè)計(jì)，由大連一家造船廠承擔(dān)建造重任。1975年，國家領(lǐng)導(dǎo)人批準(zhǔn)用外匯進(jìn)口運(yùn)輸船舶的同時(shí)，也批準(zhǔn)進(jìn)口大型海上鉆井裝備，其中包括可以移動(dòng)的鉆井平臺(tái)。但是人們還是懷著為國家爭一口氣的強(qiáng)烈愿望，搶著優(yōu)先上國產(chǎn)鉆井平臺(tái)，無論是設(shè)計(jì)、建造還是使用單位，都為此付出了很大努力，最終爭取到國產(chǎn)自升式鉆井平臺(tái)排第一，名為“渤海1號(hào)”。從日本進(jìn)口的二手船“富士丸”號(hào)排第二，更名為“渤海2號(hào)”。此后類推下去，國產(chǎn)排在單數(shù)系列，進(jìn)口排在雙數(shù)系列。

高調(diào)唱不成

渤海1號(hào)出廠后，鉆了幾口井，一次遷移途中，遇到渤海灣突然而起的狂風(fēng)巨浪，折了一條樁腿。這似乎是一種預(yù)兆。1976年12月24日，渤海1號(hào)鉆井平臺(tái)經(jīng)歷的是一次死里逃生的航行。這一天，渤海1號(hào)結(jié)束打井，安排回基地的拖航作業(yè)。

在降船過程中，支撐整個(gè)平臺(tái)的四條樁腿剛拔離海底，海上突然刮起八九級(jí)大風(fēng)，船體猛烈搖晃起來。接著一聲巨響，15噸重的4號(hào)錨鏈繃斷，沉重砸到海底，船體頓時(shí)失去平衡。船上的人趕忙割斷1號(hào)錨鏈，以找回船體平衡。接著又是一聲巨響，3號(hào)錨鏈也斷了，只剩下2號(hào)錨鏈繼續(xù)向東南方向“溜錨”。

整個(gè)船體已經(jīng)失去應(yīng)有的控制，在狂風(fēng)巨浪中猛烈搖晃，海水在甲板上橫流，人都泡在冰涼的水中，厚厚的棉工服都凍成了堅(jiān)硬的冰甲。到了夜里10點(diǎn)多鐘，風(fēng)浪越來越大，平臺(tái)順著狂風(fēng)快速漂流，4根高大的樁腿尚未來得及提升起來，隨時(shí)都有觸礁的危險(xiǎn)。鉆井隊(duì)長李紀(jì)扎指揮大家采取應(yīng)急措施，并搶修好天線將險(xiǎn)情報(bào)告基地。

不久，柴油機(jī)被海水浸濕，發(fā)電停了，所有設(shè)備都停止運(yùn)轉(zhuǎn)。隨即又是一聲震天動(dòng)地的巨響，重達(dá)250噸的1號(hào)樁腿斷了，平臺(tái)發(fā)生嚴(yán)重傾斜，摩擦產(chǎn)生的電火花高達(dá)數(shù)米，像閃電一般射向四面八方，人們都下意識(shí)地抱頭蹲下。此時(shí)，4號(hào)樁腿在猛烈搖晃中4個(gè)插銷脫落3個(gè)，剩下1個(gè)也卡住不到半英寸，真?zhèn)€是“命懸一線”。

“下定決心，不怕犧牲，排除萬難，去爭取勝利！”在死亡威脅和黑暗恐怖中，大家手挽著手筑起一道人墻，高喊著企圖阻擋海水涌入底艙。但海水還是將1噸多重的泵艙蓋掀開，大量進(jìn)入機(jī)艙和油艙，好不容易奮力蓋上，立刻又被掀開。

緊跟著渤海1號(hào)的濱海208拖輪，極力想要套住這匹脫韁的野馬，掛上纜進(jìn)行拖帶，但在落差高達(dá)10多米的急劇起伏中，兩船交錯(cuò)很難掛得上，還得擔(dān)心兩船相撞，造成更嚴(yán)重的后果。208船出身海軍的船長倪良坤決定冒險(xiǎn)帶纜。他親自操舵小心翼翼靠近桀驁不馴的平臺(tái)，折騰了很長時(shí)間，好不容易掛上一次，4根纜繩一下子繃斷了3根，事實(shí)證明人與海是無法拼體力的。

渤海2號(hào)鉆井船。

隨后，黨中央、國務(wù)院派出的兩條遠(yuǎn)洋輪趕來，大家經(jīng)過6天6夜九死一生的折騰，連人帶平臺(tái)踉踉蹌蹌回到塘沽基地。人保全了，平臺(tái)報(bào)廢了。大家由此認(rèn)識(shí)到，那時(shí)的國產(chǎn)鉆井平臺(tái)技術(shù)還非常粗糙，許多關(guān)鍵技術(shù)并未過關(guān)，僅抗風(fēng)能力很弱這一條，就險(xiǎn)些給這支海上鉆井隊(duì)伍招來殺身之禍。因此，無論當(dāng)時(shí)社會(huì)上怎樣批“崇洋媚外”，海洋石油人既堅(jiān)持自力更生，也積極贊成進(jìn)口國外先進(jìn)裝備。在大海面前，任何高調(diào)都唱不成，沒有高新技術(shù)和裝備，不行就是不行。

兇悍的海浪

像勘探開發(fā)海洋石油這樣的高科技產(chǎn)業(yè)，僅有自力更生，沒有對(duì)外引進(jìn)，等于折了一條腿，瘸著腿很難在海上站穩(wěn)腳跟。然而，進(jìn)口的鉆井平臺(tái)也會(huì)出事，而且出了驚天動(dòng)地的大事。

那是1979年11月25日，也是渤海灣的冬天。由日本進(jìn)口并由“富士丸”號(hào)更名為“渤海2號(hào)”的鉆井平臺(tái)，也是在完成鉆井作業(yè)以后拖航去新的井位，也是在降船時(shí)候刮起7至8級(jí)大風(fēng)。但渤海2號(hào)是花外匯從日本進(jìn)口的，抗風(fēng)能力應(yīng)當(dāng)比國產(chǎn)的渤海1號(hào)強(qiáng)，當(dāng)時(shí)船上也未收到任何氣象臺(tái)發(fā)布的大風(fēng)警報(bào)，而在渤海灣陣風(fēng)乍起乍落也是常有的事。

因此，在現(xiàn)場的拖航領(lǐng)導(dǎo)小組還是決定讓8000馬力的“濱海282”拖輪帶上纜，繼續(xù)實(shí)施拖航作業(yè)。不料，風(fēng)越刮越猛，到了晚間陣風(fēng)達(dá)到11～12級(jí)。海浪隨風(fēng)起舞，如排山倒海一般，整個(gè)大海都在沸騰。“渤2”在風(fēng)浪中搖晃顛簸厲害，一會(huì)兒向這邊傾斜，一會(huì)兒那邊傾斜，兇猛的浪頭一個(gè)接一個(gè)沖上甲板，掃蕩著甲板上的一切。

當(dāng)時(shí)鉆井平臺(tái)上有74人，包括拖航小組現(xiàn)場指揮康于義、吳洪興在內(nèi)。鉆井隊(duì)長劉學(xué)在甲板上指揮搶險(xiǎn)，人們都忙著加固甲板上的物件，并嚴(yán)防海水進(jìn)入艙室內(nèi)。但人之力怎么著也無法抵御海之力，幾個(gè)巨浪撲上甲板，猛地將兩只通風(fēng)筒蓋掀開，海水咆哮著從通風(fēng)筒口涌入艙內(nèi)，在甲板上形成巨大的漩渦。

大家立刻抱來棉被堵漏，一床床棉被竟像一片片樹葉被漩渦吞沒。霎時(shí)之間，底艙被灌進(jìn)了大量海水，應(yīng)急發(fā)電機(jī)也被淹沒，整個(gè)平臺(tái)頓時(shí)漆黑一團(tuán)。拖航指揮者顯然意識(shí)到了眼前的危險(xiǎn)，見甲板迎著風(fēng)浪，艙內(nèi)進(jìn)水太猛，立刻做出282拖輪調(diào)轉(zhuǎn)航向的決定，企圖讓鉆井平臺(tái)高大的生活樓替甲板擋浪。不想事與愿違，就在扭身拐彎的過程中，渤海2號(hào)被狂風(fēng)巨浪掀翻，沉入到了海底。

“解纜救人！”濱海282拖輪接到了渤海2號(hào)發(fā)來的最后一道指令。拖輪上響起急促的警鈴聲，所有船員都來到后甲板，原本巍然高聳的鉆井平臺(tái)倏忽消失了，只能瞪大眼睛在黢黑的海面上搜救落水人員。船員好不容易見到漂過來一只救生筏，立刻甩出一個(gè)繩索，有位落水者將這根救命繩緊緊纏在胳膊上，將其拉上來以后，救生筏又被海浪沖走，眨眼之間再也找不到了。

接著，發(fā)現(xiàn)船舷邊有個(gè)落水者牢牢抱住了一個(gè)防碰墊，迅速將其救起。此后，直到天光大亮，在“渤2”翻沉的附近海域，再也沒有找到一個(gè)生還者，包括出動(dòng)海軍艦前來搜救，所撈起來的都是死難者的遺體。在該鉆井平臺(tái)上的74名海洋石油早期勘探者，惟有兩人幸存下來，一個(gè)名叫王墨林，一個(gè)名叫閻學(xué)軍。

后來，中國青年報(bào)記者方向明專門采訪過兩位幸存者，發(fā)表一篇文章，標(biāo)題將兩人的姓氏串聯(lián)起來：《閻王不找閻王》。這是一個(gè)比當(dāng)時(shí)的海水還要冰冷的“黑色幽默”，即使現(xiàn)在提起往事也會(huì)讓老一輩的海洋石油人忍不住潸然淚下。

這次事故曾經(jīng)轟動(dòng)海內(nèi)外。國家財(cái)產(chǎn)蒙受的重大損失，72名朝夕相伴的弟兄突然被大海吞沒，死難者家屬在海邊呼天搶地的哀哭，讓每一個(gè)海洋石油人心里都在淌血。社會(huì)輿論的譴責(zé)一時(shí)鋪天蓋地，國務(wù)院主管石油工業(yè)的副總理和石油部長都被問責(zé)，海洋石油勘探局局長馬驥祥等四名責(zé)任人被判承擔(dān)刑事責(zé)任。

不合格的船

現(xiàn)在回過頭來看，很多直接造成這次事故的重要情節(jié)都被忽略了，“渤2”翻沉的深層次原因也沒真正找準(zhǔn)。最關(guān)鍵的，當(dāng)時(shí)的批判也好，審判也好，都缺乏應(yīng)有的海洋思維，全是以陸上的常規(guī)思維推斷海上發(fā)生的事情，并且是在沉船尚未打撈的情況下就匆匆做出了結(jié)論。幾位被送上法庭的當(dāng)事人，那時(shí)一想到72位死難弟兄就難過得不行，不管法庭怎么判都沒意見，也沒深思發(fā)生這場災(zāi)難的真實(shí)原因究竟是什么。

后來，“渤2”打撈上來，組織有關(guān)專家在青島現(xiàn)場進(jìn)行分析，全國人大常委會(huì)也做出決定，委托有關(guān)權(quán)威部門進(jìn)行模擬試驗(yàn)。無可辯駁的事實(shí)證明，導(dǎo)致這次事故的一個(gè)重要原因是這座進(jìn)口鉆井平臺(tái)存在致命的缺陷。據(jù)說在日本使用期間就曾出過事故，被賣主刻意隱瞞下來。有關(guān)權(quán)威部門通過模擬試驗(yàn)得出的結(jié)論，一語驚人：“一條不合格的鉆井船，在渤海灣翻沉。”

其中直觀就能發(fā)現(xiàn)的重大破綻，整個(gè)底艙連一堵隔水墻都沒有，以至兩個(gè)通風(fēng)筒蓋被掀掉，整個(gè)底艙立刻成了水艙。王、閻兩位生還者介紹，當(dāng)時(shí)整個(gè)平臺(tái)上的人都抱著“人在船在”的決心，采取了一切能夠采取的搶救措施，最終都葬送在日本制造廠家這個(gè)不可饒恕的疏忽里。

按理說，當(dāng)時(shí)也應(yīng)該理直氣壯把日本人拽上被告席，依法索賠中國蒙受的慘重?fù)p失。可是在那個(gè)封閉的年代，我們既不懂得用國際標(biāo)準(zhǔn)衡量這件二手貨是不是合格產(chǎn)品，也不懂得捍衛(wèi)購買者應(yīng)該享有的權(quán)益，連索賠的意識(shí)都還沒建立起來。

據(jù)參與青島現(xiàn)場沉船調(diào)查的一位技術(shù)人員說，還有一個(gè)被忽視的鮮為人知的重要細(xì)節(jié)。該船在翻沉之前，曾經(jīng)進(jìn)行過一次大修，緊固甲板上通風(fēng)筒蓋的螺絲，公扣與母扣相差了一個(gè)型號(hào)，以陸上的眼光和經(jīng)驗(yàn)來看，重以噸計(jì)的通風(fēng)筒蓋存在這么一點(diǎn)微小差距不會(huì)有啥問題，而兇悍無比的海浪恰恰瞅準(zhǔn)了人們用肉眼看不到的這一絲縫隙，將通風(fēng)筒蓋徹底掀開，應(yīng)了“螻蟻之穴潰千里之堤”的古訓(xùn)。

還有一個(gè)讓國務(wù)院副總理康世恩后悔莫及的細(xì)節(jié)，他在國家醞釀對(duì)外開放海洋石油的時(shí)候，曾赴美國墨西哥灣考察美國鉆井平臺(tái)，看到美國鉆井工人都穿著密封防寒的救生服，立刻想到“渤2”死難的弟兄，一個(gè)個(gè)打撈上來，都蜷曲著裹在冰甲一般的棉工服里。他痛心地說：“要是早知道國外有這種防寒救生服，給每個(gè)出海人員都配上一件，落海的鉆井工人也許有很多能活下來。”

點(diǎn) 評(píng)

背海而衰 向海而興

海洋總是把它的罪惡掩藏起來，喜歡保持曖昧的狀態(tài)。閉關(guān)鎖國，使得我們的海洋石油隊(duì)伍下海之后仍然不識(shí)海，走了許多本來可以不走的彎路。中國的海洋石油，以悲劇的形式結(jié)束了一個(gè)悲壯的時(shí)代。

痛苦的實(shí)踐告訴我們，向海而興，背海而衰。國家和民族的復(fù)興離不開海上力量的復(fù)興，強(qiáng)國必須強(qiáng)海。而強(qiáng)海是一個(gè)涵蓋面非常廣的龐大系統(tǒng)工程，不是說強(qiáng)一下子就強(qiáng)得起來的。

海洋之于人類的最大意義，就是將世界連成一個(gè)整體，密切相互之間的交往，共享彼此的文明成果，包括物質(zhì)和精神的成果，也包括陸上和海上的成果。

中國已經(jīng)邁出了開發(fā)和建設(shè)海洋大國的步履。四海全面對(duì)外開放，中國海油走出海門到世界海域找油找氣，開發(fā)油氣田。歷數(shù)海油辛酸史，放眼今朝展新章。