七座之外 沃爾沃 XC90 綜合油耗測

文：宋一行、 攝影：施毓麟

當不少車企開始重點宣傳自己的安全配置時，沃爾沃開始跟你談設計藝術。而當不少車企開始宣傳7座SUV的寬敞空間時，XC90則已經開始跟你聊動力、聊能耗……

測試車輛基本信息

生產企業：沃爾沃

車輛產地：比利時

燃料類型：95號

額定功率（kW）：235

驅動形式：四驅

整車整備質量（kg）：2071

車輛已行駛里程（km）：4764

車輛型號：XC90

發動機型號：2.0升渦輪增壓汽油機

排氣量（cc）：1998

最大扭矩（N·m）：400

變速器類型：8速手自一體變速箱

實際測試載重質量（kg）：約215

保養次數：0

Preparation

準備工作：為期3天的測試路況合計約60%城市高架道路、40%市區道路。我們在測試前將胎壓補充到了標準值，與以往的測試相同，每日的測試均在出發地加油站把油箱加滿至跳槍，把測試人員以外的物品清空到工作車上，清空小計里程，準備工作就緒。

測試方式

駕駛條件：上海市區道路、高架道路

油耗計算：二次跳槍法。加滿油，跑完所有測試路線，在同一個油槍位置加油至跳槍，加油機的加油量我們看作是實際消耗量。

計算公式：（實際消耗油量 X 100）/實際里程=百公里油耗

測試人員：駕齡6年以上的汽車編輯

作為吉利從福特手中收購沃爾沃品牌后的第一款獨立開發的全新產品，第二代XC90其實承載著樹立品牌形象的重要使命。自2002年第一代XXC90誕生起，短短十二年，XC90就迅速成為沃爾沃SUV家族史上的傳奇車型。2014年沃爾沃率先開始將小排量渦輪機塞入近5米長的全尺寸SSUV里。

上市伊始，雖說沃爾沃宣稱旗下小排量渦輪發動機可以打敗不少競品的3.0升六缸發動機，但當時的消費者仍趨向于以更大排量的發動機來匹配這樣的龐然大物。為此，上市之初，XC90在國內并未獲得令人滿意的銷量，相反在不少歐美城市，XXC90卻成了最熱門的7座SUV之一。好在隨著全球能源危機的警示升級，不斷上升的排放門檻迫使大排量自吸發動機逐漸離我們遠去，國內消費者更趨理性的購車理念開始讓銷量堪憂的XC90逐漸回暖。

此次我們試駕的是汽油版XC90的最高配置——XC90 T6 智尊版，也是除了T8的XC90新能源外，最貴的一款XC90，其官方指導價為93.78萬元，這樣的售價甚至能買到一臺寶馬xDrive35i的X5或者一臺入門款的保時捷卡宴，相信如此售價不菲的頂配XC90也真正代表了沃爾沃集團的最高造車水準。

此次測試我們照例分為市區道路、高架道路以及縣城高速，整個測試為期4天，我們每天都會指定一個不同的線路，并且依高峰時段與午間暢通時段分別對油耗情況進行綜合測試。

此次由于時間充裕，我們決定將前兩日的測試放在擁堵的市區道路及高架路段，整個路線自欽州南路出發，途經滬閔路，沿滬閔高架一路往南浦大橋方向行進，并從漕溪路立交駛入內環，駛向中山南一路，然后一路經由南浦大橋抵達張江，回程則通過盧浦大橋全程沿地面返回。

頭兩日的線路最為辛苦，因為我們所選擇的路線均為早高峰高發路段，開著XC90這樣的豪華全尺寸SUV時，你會有意弱化車輛的操控性，而更多地去關注座椅、底盤帶給你的整體舒適性。XC90的電子助力轉向介入相當明顯，近5米的車卻擁有一個兩指就能隨意撥動的方向盤，相信這種調校風格會俘獲不少女性的芳心。當然，當時速逐漸上升后，方向盤也將變得愈發沉重，這也是為了行駛安全而做出的設計。真皮打孔座椅椅背很薄，貼合感極佳，皮質偏柔軟，長時間乘坐也不會感到酸疼。別看這略顯單薄的座椅，它在上一代XC90按摩座椅的基礎上有了進一步的提升，有三種力道四種按摩方式可選，也是我乘坐過的帶按摩功能的座椅中按摩效果最出眾的一款。

在剛開始駕駛XC90時，我并不急于在車流間穿梭，而是倚仗較高的坐姿充分觀察四周，在熟悉了車頭距離后，開始逐漸增加提速超車的頻次。8速手自一體變速箱很能領會駕駛者的意圖，油門開合的稍微加深便會讓這臺8AT積極采取降擋措施，我們甚至不用將擋位切換到S擋處。低速提速時，澎湃的動力讓我暫時忘卻了這僅是一臺小排量渦輪發動機，在時速為60公里/小時需要再提速時，發動機可以毫不吝嗇地將動力傳輸

我們特意調出了往期測試的XC90競品的油耗測試資料進行對比，讓讀者能夠更直觀地解讀XC90的節能性。

市區道路（擁堵）

XC90 T6

總公里數（公里）：210

總燃油消耗（升）：23.5

百公里油耗（升/百公里）：11.2

Q7 40TFSI

總公里數（公里）：256

總燃油消耗（升）：29.4

百公里油耗（升/百公里）：11.5

市區道路（暢通）

XC90 T6

總公里數（公里）：177

總燃油消耗（升）：15.2

百公里油耗（升/百公里）：8.6

Q7 40TFSI

總公里數（公里）：266

總燃油消耗（升）：25.2

百公里油耗（升/百公里）：8.4到前后軸上。不過，畢竟這仍是一臺近2米寬、5米長的全尺寸SUV，在閃轉騰挪了一陣后，我們仍舊跟著車流，慢慢匯入滬閔高架的上匝道，也趁此機會，深度體驗一下XC90的內部設施。

事實上，XC90是最早一批將豎立式中控大屏帶入到中控區

域的SUV，并且中控區域明顯向駕駛員一側偏斜，上深下淺的內飾配色宜家宜商。三輻式真皮方向盤十分小巧，集成了定速巡航、音響控制、藍牙電話等實用功能。中控臺上方安置的一臺石英表彰顯了其豪華SUV的身份。

XC90有5座和7座可供選擇，7座的布局方式為2+3+2的設計，第二排空間相當大，第三排空間也足夠承載兩位老人或小孩，后排出風口、獨立空調、充電接口等設備一應俱全。

在擁堵的高架路上開著一臺XC90并不會感到有絲毫不快，因為它出色的隔音會隔絕你與外界的聯系，而伴隨著B&W音響里傳出的精致的中頻人聲，瞬間就將堵車的煩悶情緒揮散一空。

在實際駕駛中，這臺搭載頂配T6發動機的XC90動力輸出可以用“一點就著”來形容，沃爾沃的工程師們有意將這臺發動機的前端調校得異常迅猛，轉速輕易就能踩到3000轉以上。到了稍空一些的高架路上，我們開始嘗試再提速，此時的8速手自一體變速箱很能領會我的心意，油門踏板開合稍有放大，便能迅速作出降擋反應，這臺T6發動機的峰扭區間相當寬泛，為2200轉～5400轉之間，在峰扭輸出期間，我們只能被牢牢按在椅背上。當我們以80公里/小時勻速行駛時，轉速能維持在1800轉左右，瞬時油耗基本維持在7.5升/百公里。

在完成前兩日的試駕后，我們將車停回公司地庫，調出當天的小計油耗作為參考。屏幕上赫然顯示出“11.2公里/小時”，比我們預想的要稍強一些，對于一臺整備質量超過2000千克的全尺寸SUV而言，這已經是一個較為不錯的成績了。

綜合測試結果

XC90

總公里數(公里)：387

總燃油消耗（升）：38.7百公里油耗（升/百公里）:10.0

測試溫度（℃）：12至22

測試基本條件：空調開啟

燃油消耗費用：271元

余下兩天的測試我們主要針對市區道路及小部分高架路段，測試第二天的路線幾乎全是市區道路。我們從冠生園路出發，一路經柳州路、欽州北路、宋園路并一路沿延安高架路下方行駛，全程走市區地面道路。

余下的兩天較為輕松，陰天的天氣給這部黑色的XC90平添了一份肅穆，我們為了獲得更真實的數據，仍舊全程保持空調開啟狀態。XC90的轉向半徑在同級別中屬于較高水準，在兩車道的公路上調頭，只要提前往右多打半個身位，便可完成一把掉頭。XC90的最小離地間隙為227毫米，并且在高配以及這臺頂配車型上，還配備了前后空氣懸架，使得它可以針對不同路況對底盤高度進行調節。在行進至坑洼路面時，底盤對路面的過濾仍十分完整，你既能感覺到輪胎碾過小石子的整個過程，整個底盤又能保證你所經歷的顛簸過程被壓縮在極小的幅度內。

總體而言，XC90是一款偏商務的座駕，而7座的布局又增添了更多可能性。市區暢通道路下，我們以平均40公里/小時的速度行駛，表顯的平均油耗為“8.6升/百公里”，與工信部公布的 “8.3升/百公里” 綜合油耗差距不大。

其實XC90完全具備了豪華SUV所需要的一切元素，況且綜合路況下10升/百公里的油耗水準在同級中也屬上游水準。只是在品牌層面，沃爾沃一直缺乏一個躋身國內一線汽車豪華品牌的契機。

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主辦單位：上海科學技術出版社有限公司《車迷》編輯部

合作伙伴：上海國際賽車場卡丁車世界、脫胎換轂

測試車輛：奧迪A5 COUPE、一汽奧迪Q3、保時捷卡宴、上汽大眾朗逸

輪胎規格：舒適型輪胎組 205/60 R16、高端運動型輪胎組255/35 R19、城市型SUV輪胎組 235/50 R18、高端運動型SUV輪胎組 235/55R19、全路況型SUV輪胎組265/65R17