大客車生產轉序車的研究與應用

高建路

（聊城中通輕型客車有限公司，山東 聊城 252024）

引言

目前，國內、外客車生產的組織方式有兩種：一種是帶底盤生產工藝，另外一種是不帶底盤生產工藝，即脫殼生產工藝。兩種生產方式各有優、缺點：帶底盤生產工藝是指客車在生產制造的過程中，包括車身六大片骨架合裝、鈑金車、涂裝車和總裝車的生產均在底盤上進行，優點是無需在廠房地面上鋪設道軌，也無需使用工位轉序車和道軌轉向盤，廠房、工裝硬件投入成本低；由于靠底盤上自帶的輪胎移動和轉向，所以生產靈活，生產指令組織和調整適應性強；缺點是整車的生產受底盤的制約，即沒有底盤就不能生產整車；在生產鈑金車時，因焊接飛濺、高溫焊縫對底盤氣、油管路和底盤電子元件損傷的幾率很高；在涂裝時需用低溫烘烤體系，防止較高的烘烤溫度對底盤橡膠件、電氣傳感器件、各種油類的隱性損害，涂裝成本相對較高；整車在鈑金、涂裝生產轉序時，需調整前輪胎方向，并且移動阻力大；該工藝適用于高檔車或小批量客車的生產。脫殼生產工藝與帶底盤生產工藝相反，客車在六大片骨架合裝、鈑金車和涂裝車生產過程中均不在底盤上，在進入總裝前，再與底盤進行合裝，優點是鈑金車與涂裝車的生產在工位轉序車上進行，不受底盤的制約，一般比帶底盤生產節約7至9天的時間，大大縮短了整車生產周期；由于焊裝、涂裝在合底盤前進行，不會對底盤部件、各種管路和電氣傳感器件造成損害，常采用普通烘烤工藝，涂裝成本低，適用于進行客車大批量的生產；鈑金車在轉序車上運行，無需考慮其方向；缺點是鋪設地面道軌、制造工位轉序車等廠房硬件一次性投入成本較高。

比較上述兩種工藝，從底盤管路、電子部件的質量保證、生產周期、硬件投入等諸因素，脫殼生產工藝給生產組織帶來的更大的方便性和較短的交貨周期，加上硬件建設和制造為一次性投入，以后可循環使用，其優勢大大超過于帶底盤生產工藝，所以大型客車生產企業一般均采用此種生產工藝。

目前，國內客車生產企業的工位轉序車多采用與車身長度相當雪撬式的托盤，即在車間運行工位的地面上每隔2米鋪設一組支撐輪，所有支撐輪高度相同，雪撬式的托盤才能同時與多組支撐輪接觸，并能在支撐輪上滑動，以實現工位間的轉序，此種方式投入成本和造價很高，維護成本也高。

為解決造價高和維護成本高的問題，現提供一種結構簡單，適用范圍廣，運行靈活的可調式工位轉序車。

1 大客車生產轉序車

1.1 思路與原則[1]

使用工裝時要求無需更換大型部件及選擇適合長度的轉序車，做到施工簡單、操作方便[2]、快速調整到位，輕而易舉地解決不同客車的轉序需要。見圖1。

轉序車設計要求合理，結構簡單，通用性強，制作方便，制造成本低廉，維護成本低，適合大批量生產與應用[3]。

1.2 結構設計

轉序車包括車輪部分，車輪部分上有車架，車架與接長部分通過螺栓連接，車架上還有若干支撐橫梁。車輪部分通過騎馬螺栓與車架連接[4]。車架前后端焊有方鋼，接長部分上的掛鉤與車架上的方鋼進行活動連接，方便拆卸。車架上支撐橫梁的兩端分別設有滑動套[5]，滑動套的一端（上面）有限位座，另一端（下面）有橫向調節機構。見圖1。

圖1 大客車生產轉序車應用圖片

車輪部分002支撐在車架003下方，通過騎馬螺栓連接，車架003的上平面上根據車型布置有若干支撐橫梁005，車架003的前后端有可以活動連接的接長部分001[6]。見圖2。

圖2 轉序車外形圖

支撐橫梁005通過限位角鋼008固定在車架003[7]，其兩端有能寬度滑動調節的限位007。見圖3。

圖3 轉序車橫梁圖

車架003上平面的前后兩端均焊接有方鋼007，接長部分001上平面的一端焊接有連接掛鉤006，當需要時，掛鉤006鉤在方鋼007上。見圖4。

圖4 轉序車接長部分圖

1.3 具體使用方法

先根據生產的車型長度調整工位轉序車，如果超過車架長度，需在車架的一端（或兩端各）掛上一個接長頭[8]；再根據生產線張拉蒙皮設備的安裝方向和生產方式，將一個支撐橫梁放在工位轉序車最后端的限位方鋼內，再布置工位轉序車上其它支撐橫梁的位置，與客車骨架下裙立柱位置大致相符[9]；調整支撐橫梁兩端的滑動套位置，

使每根橫梁上的限位座寬度與下裙立柱寬度相符，用行車將合裝完成的六大片骨架吊至調整好的工位轉序車上，使鈑金車的最后立柱與最后支撐橫梁嚴格對應，最后根據客車下裙立柱實際位置前、后微調支撐橫梁的位置[10]。

2 結論

自從該工裝應用以來，工位轉序車的通用性較強，避免了制作不同長度和寬度的工位轉序車；同時，在生產短車型時，將兩端的接長頭移去，轉序車就不會占用較大的生產工位空間，有利于生產組織和存放更多的車輛；由于工位轉序車本身帶有車輪，無需在地面上安裝支撐輪組，也無需控制所有支撐輪組是否在同一高度，節約了大部分的硬件投入和成本，同時，在周轉使用時，移動靈活，調整方便，性能可靠，完全達到了設計和使用要求，具有較好的經濟效益和社會效益[11]，同時，對客車行業來說，具有較高的推廣價值。

參考文獻

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[2] 岳博,徐晶才. 汽車輕量化技術的進步與展望[J].世界制造技術與裝備市場. 2015(05).

[3] 劉永輝,王衛,朱曉波.汽車裝配工藝現狀及發展趨勢.2014年5月,第18頁.

[4] 馮嵐.淺談汽車裝配生產新技術[J].天津汽車. 2006(04).

[5] 王軼. 車身焊接精度的研究[D].吉林大學.2011.

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[7] 劉強,王勻. 汽車裝配工藝規劃及相關技術的探討[J].黑龍江科技學院學報.2001(02).

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[9] 李文忠,高保雷,邵丹.淺析汽車車身的焊接工藝設計.機械工業第九設計研究院,2007.9,第36頁.

[10] 胥志剛.吳娥紅. 基于對汽車車架焊接工藝的研究[J].科技展望.2014(22).

[11] 石曉祥,衛原平,阮雪榆. 現代汽車車身設計方法的研究和展望[J].機械科學與技術. 2000(06).