道路與權力

摘 要：清水江地處貴州省東南部，是連通湘黔的水路要津。明清時期“定黔平蠻”的歷史過程對清水江中游地區的社會變遷產生了重要影響，而人口結構和中心集市的變化也印證了族群遷徙、水路商貿與國家權力之間的密切關系。通過梳理清水江中游地區道路開發的歷史脈絡，并以苗族獨木龍舟節案例來分析國家權力對地方社會文化變遷的影響。

關鍵詞：苗族；獨木龍舟節；清水江流域；社會變遷

中圖分類號：C953

文獻標識碼：A

文章編號：1674-621X（2017）02-0052-08

清水江源出貴定斗篷山與都勻云霧山，跨黔南、黔東南2個自治州約14個縣境，流經都勻、下司、凱里、旁海、施洞/（雙井、馬號）、劍河、錦屏、遠口等市縣及鄉鎮，至分水溪入湖南省境后稱為沅水，是連接湘黔的交通要道。清水江中游地區道路開發的歷程，與國家對該地區的治理過程密切相關，也是影響該地域空間的人口構成、集市變遷、文化融合的重要因素。

一、“路學”相關研究

有關“路學”的研究最早由周永明提出，他在《道路研究與“路學”》一文中，以川滇藏區公路為具體例證，引出了與道路相關的道路史、道路的生態環境影響、道路與社會文化變遷等研究主題，進而提出“路學”研究[1]。隨后在《重建史迪威公路：全球化與西南中國的空間卡位戰》中論述了全球化如何影響人們的空間觀和空間感受，以及當地人對他們所處時空的理解[2]。又通過《漢藏公路的“路學”研究：道路空間的生產、使用、建構與消費》一文對道路研究現狀進行批判性評述，并結合功能主義的實證分析和現代性視角下的時空分析，將漢藏公路視為復雜動態的社會空間，從公路的生產、使用、建構和消費四個角度對現有的分析框架加以擴展，不僅關注道路的修筑過程及其相關社會歷史因素，同時注重其象征性層面上的文化符號建構[3]。

近年來，許多學者都在關注西南地區的道路研究，趙旭東等在《道路、發展與族群關系的“一體多元”：黔滇驛道的社會、文化與族群關系的型塑》一文中，以黔滇驛道為例，探索其在特定時空條件下對貴州社會文化及民族關系格局的影響，進而探討國家在不同時期如何以其為載體策略性地獲取統治正當性的過程，認為道路的變遷伴隨和助推社會的發展，社會發展本身也迫使道路建設必須與其相適應，且二者一直在形塑我國的民族關系，尤其是邊地區域的族群關系格局，并且這種族群關系在不同的歷史與時空背景下也呈現出不同的發展和關系類型[4]。吳曉秋研究了驛道文化線路及因驛道而引發的非物質文化，強調文化線路無形的精神屬性和連通古今的可傳承性，并指出貴州驛道文化線路時間跨度大、分布廣、種類多，線路錯綜復雜，沿線形成的文化景觀與人文遺跡是研究貴州社會制度、經濟發展、軍事斗爭、宗教信仰、文化變遷、民族交流的珍貴實物資料，挖掘其文化內涵有助于確立文化遺產保護的新視野，同時也可服務于當地文化旅游的產業發展[5]。楊志強在《文化建構、認同與“古苗疆走廊”》中界定了“古苗疆走廊”，指的是元明時期以后新開辟的、連接西南邊陲云南與湖廣之間交往的一條驛道及其周邊呈帶狀相連的地域[6]。隨后楊志強、趙旭東等在《重返“古苗疆走廊”：西南地區、民族研究與文化產業發展新視閾》一文中首次提出了“古苗疆走廊”概念，并探討了這條走廊對貴州省的建省、明清時代“苗疆”地區的“國家化”過程以及民族關系等所帶來的影響，同時對 “古苗疆走廊”的地域及族群文化的特點等進行了初步整理和分析[7]。楊志強又在《“國家化”視野下的中國西南地域與民族社會：以“古苗疆走廊”為中心》一文中，通過對“古苗疆走廊”形成過程的追溯，探討了國家力量、漢族移民及文化對西南邊疆地區與各民族社會帶來的沖擊，認為明清時期西南邊疆地區所經歷的劇烈的社會變遷，其主要特點就是王朝權力依托“國家走廊”自上而下地開展“國家化”的整合過程，其地域及族群文化多樣性的形成與宏大的“國家敘事”間有著內在因果關聯[8]。張應強在《通道與走廊：“湖南苗疆”的開發與人群互動》中，通過梳理明清王朝對通滇驛道的維護與沅水上游支流的開發，以及地方政府興筑“邊墻”與經營湖南苗疆地區的歷史過程，分析了不同歷史時期該地區的人群構成及其在以水陸交通網絡連接起來的地域空間中的互動[9]。這些研究從不同視角闡釋了國家權力、道路開發與社會變遷之間的關系。

二、清水江中游地區的道路開發

貴州省在西南地區具有重要的戰略位置，東接湖南、北鄰四川、西接云南、南連廣西，是貫通南北、東西的交通要地。《明史》載：“其地西接滇、蜀，東連荊、粵。太祖于《平滇詔書》言 ‘靄翠輩不盡服之，雖有云南不能守也，則志已在黔，至成祖遂成之。然貴州地皆崇山深菁，鳥道蠶叢，諸蠻種類，嗜淫好殺，叛服不常。”[10]據此可知，早在明太祖時期王朝就已開始關注貴州，而“叛服不常”的“諸蠻”亦逐步被納入“王化”范圍。《貴州通志》載：“黔省自明始建置，郡縣元以前皆為蠻夷。” [11]由此或可以說，漢人入黔就是為了平蠻夷，因此從一開始，苗人與漢人之間的關系就是對立的。在貴州被納入“王化”版圖后，清水江中游地區一個特殊的黑苗群體——“九股黑苗”① ①“九股苗”或“九股黑苗”的稱呼始于明代，指居住在今清水江中游及巴拉河沿岸并多次與明清王朝發生軍事沖突的一個黑苗群體。“九股”實為9個宗族組合而成的姻親勢力集團，在地域上有上、下九股之分，分別分布在丹江（今巴拉河）與清水江中游沿岸地區，共18個宗族組織，是當時該地區共有的社會組織形式。當該地區的苗民參與楊應龍反明事件后引起朝廷重視，為區分其他地方的黑苗群體，故此得名。 ，因參與了楊應龍反明事件而引起王朝的格外關注，其與王朝的對抗始于明朝，時斷時續，時而激烈、時而緩和。在清雍正、乾隆年間，八更、施洞、偏寨一帶的苗族人民曾英勇抗擊清政府“開辟苗疆”；咸豐、同治年間，張秀眉曾以此地為起義軍的據點，多次沉重地打擊清軍。反抗，可以說是對強迫性變遷的一種應對；而起義，則是對當時政府或權威進行有組織的反抗。但是苗民與王朝的較量最終以清光緒四年（1878年）蘇元春“平定苗亂”告終，而王朝將“九股黑苗”由“生苗”轉為“熟苗”的過程，以及平亂后為穩定政局大力扶持地方經濟的舉措，也拓展了該地區的道路。

（一）開辟苗疆與道路拓展

施洞地處清水江中游，為連通鎮遠、施秉及臺江的重要交通孔道，屬“九股黑苗”聚居區，因此該地區自明清以來一直為兵家必爭的軍事要地。據《苗疆聞見錄》記載：“楚軍進據金鐘山，逼近清水江北岸，揭流而拔其巢，遂得東取臺拱，西南復丹江、凱里，西北而疏通驛道者，地利之扼其要也。”② ②此處驛道指楚黔驛道，據徐家干《苗疆聞見錄》，清代楚黔驛道西起皇華（今貴陽市南），經龍里、新添、酉陽、楊老、清平、重安、興隆、偏橋、鎮遠、清溪、玉屏而入湖南，凡十二驛，四十五鋪。 但由于雙方的戰備需求，在開辟苗疆的過程中一定程度上也擴展了該地區的道路網絡。比如咸豐、同治年間黔東南的上江苗軍起義、下江苗軍起義、太平軍入滇等農民起義等，其中 “下江苗軍起義”的37條軍事活動路線中就有一條路線是從臺拱（今臺江）至施洞口，從這些軍事活動路線的數量可以推測當時貴州的縣鄉道路已具備一定規模。“改土歸流”時期，為適應軍事需要以及發展少數民族地區經濟，曾開辟五條大道，其中由臺拱至施秉縣同知衙門的大道也途經施洞[12]。由于貴州特殊的地理環境，戰事頻發時，道路、驛路亦經常中斷。“（咸豐六年）七月二十九日，賊由西北角入城西北……城陷，苗遂分田而食，忙則聚族耕耘，農隙則結隊搶掠，名曰打撈，余慶，石阡、銅仁、鎮遠迄無寧歲，道路梗塞，驛傳不通者十三年” [13]。但總體來看，為了確保槍支彈藥等戰備物質順利輸送到需要的地方，雙方都曾極力修繕這些道路，并形成以驛道為主干線，縣鄉道路為分支的道路網絡。陸路的拓展為清軍入主該地區并平定苗亂打下基礎，而大力發展水路運輸則是平亂后王朝為穩定政局而實施的一項安撫策略，因此可以說陸路發展為清水江中游的水路開發提供了先決條件。

（二）平亂后的渡口設置與河道治理

據《民國·臺拱縣文獻紀要》，清光緒四年（1878年），提督蘇元春等平定苗亂后，以施洞為駐地修建公館并大力發展當地經濟。時任臺拱廳同知的李道本為建立鎮遠與施秉交通孔道，設南哨渡、偏寨全恩渡、巴拉河渡、施硐口渡等，并拔公田設船濟渡，派專職人員管理，為縣內官渡之始 [14]。南哨與平寨是本文田野調查地區的最上游，曾是盛產木材的地方。偏寨位于施洞下游，在勝秉對岸，偏寨全恩渡口是當時臺拱縣與勝秉分縣的重要通道，也曾經是清代苗民起義的主要據點之一。巴拉河渡口地處巴拉河與清水江交匯處，水運興盛時期也曾是一個小型貿易集散地。據當地人口述，施洞渡口繁華時往來的商船絡繹不絕，泊船成百上千，馬幫云集，場面甚為壯觀；貨運高峰期間，曾出現“木材布滿江面，舟楫不通”的盛況，施洞、馬號兩岸往來的村民甚至不用渡船就可以直接過到對岸。楊正保等認為：“清政府在雍正年間實行‘改土歸流以后，一面設府建廳；一面允許外國公司大量開發我國豐富的資源。一些官吏、土豪、商賈趁機勾結洋人，把清水江、都柳江沿岸的油杉，強行霸占，大量砍伐。對人民大搞橫征暴斂。因而到處醞釀著起義斗爭的火苗。”[15]然清水江因“溪灘亂石險阻”，航運耗時較長，為改善水路運輸的環境，王朝對清水江河道曾進行多次疏浚。“順治十六年……由舊施秉通清水江至湖廣黔陽縣，直達常德，沿途皆有石阻，宜各疏鑿，開纖路以資挽運”[16]。民國二十九年（1940年），政府投資16萬余法幣治理清水江險灘。同年，政府出資3萬多法幣擴建施洞碼頭，擴建后的碼頭整體布局呈正方形，底層用鵝卵石鋪墊，外層用條石平鋪，并砌有17級石階沿至河邊。直至民國時期，清水江航運依然興盛。解放后，政府重視發展水路交通，不斷進行航道建設，也多次整治施洞灘，并撥款購置渡船。

（三）建橋廢渡

渡口從設立到消失，通常會經歷私渡、義渡、修橋廢渡三個階段。據《貴州通志》記載，嘉靖三十四年（1555年）貴州有渡口40余處，至清末已達340余處。1956年7月鎮臺公路通車后，人渡改為車渡，此后碼頭停靠的船只逐年減少。1957年后，清水江開始發展機動船運輸。2006年8月25日，施洞大橋正式通車，號稱貴州最后的公路渡口從此消失。為便于臺江、施秉兩縣村民的往來，從2007年開始，政府陸續出資建起多架跨江鐵鏈橋，按上游至下游的順序，目前已建成舊州-銅鼓、施洞-馬號、平兆-勝秉、景洞塘-六合等數座鐵鏈橋。因此，當年的渡口如今幾乎都已廢棄不用。

雖然這些渡口都已成為歷史遺跡，但是當年設置這些渡口，一方面是平亂后發展當地經濟的一項重大舉措；另一方面，戰時清軍已明顯體會到地形對于他們的不利，平亂后設立渡口，也是為了防止苗民再起事時便于控制。臺拱連接了鎮遠、施秉，也就加強了王朝對當地“九股黑苗”的控制，使其難以再生事端。誠然，如果“九股黑苗”沒有參與反明，王朝可能不會如此關注這個黑苗群體并對其嚴加防御，進而派大批屯軍入遷；如果南哨、平寨沒有如此豐富的木材，如果這里不是連通上游重安江及下游錦屏，乃至遠及湖南洪江的交通要道，即使興修水路，也難以引來大批外地商賈。因此，自然環境與歷史發展都是影響該地區社會變遷的重要因素。這里曾經戰火連連，也曾商船錦簇。而“王化”的過程與道路開發的過程，不僅是這里的人口與集市發生變遷的過程，同時，也是苗漢文化融合、創新的過程。為此，本文擬以苗族獨木龍舟節的建構歷程為例來闡釋王朝對“九股黑苗”的剿撫與對清水江水路的治理如何影響當地苗漢文化的融合與地方社會的變遷。

三、案例分析：苗族獨木龍舟節的建構與地方社會的變遷

苗族獨木龍舟節有一個關于“惡龍”的起源傳說，傳說中“惡龍”被殺后沿江村民都來爭搶龍肉。在不同歷史時期，這個傳說曾出現多個版本，筆者整理后將其分為較早期與晚近期兩個版本。在較早版本中勝秉得龍頭、平寨得龍頸、塘龍得龍身、榕山得龍腰、楊家寨得龍腸、稿仰得龍脊背；晚近版本中施洞入主龍舟傳說，得到龍尾，并出現各村寨爭龍頭現象，而諸多史料都可以證明不同傳說版本中各村寨對龍身部位的獲取與當時該地區的村落權力格局密切相關，或可說，它就是地方社會權力變遷的一種隱喻表達。

（一）苗族獨木龍舟節中“龍”的溯源

在“定黔平蠻”的歷史過程中，漢文化介入苗族社會的方式，其實是強勢文化對弱勢文化的一種壓制或滲透。表面上看苗族人似乎保持了本民族的傳統，但稍加觀察就會發現，其實許多漢族的文化元素已潛移默化地被吸收進苗族文化，同理漢文化也吸收了苗文化。比如在漢族龍舟的基礎上，苗族人以其民族智慧結合自己的文化創制出了獨一無二的苗族獨木龍舟，并創造了清水江中游地區獨有的獨木龍舟起源傳說——“惡龍傳說”。那么，此傳說中的“龍”到底是源于苗文化還是漢文化呢？

在當地苗族人的傳統觀念中，許多水中的動物都可以被稱為龍，比如有關田螺、魚、蝦等水生動物的民間傳說中，如果它們在傳說中被賦予神圣性，就可能被人們歸為龍族，并有善龍、惡龍之分，但在語言上苗族的龍并沒有一個共同的稱呼，而只是在觀念上認為它們屬龍族，稱謂上依舊以其各自種類稱為田螺、魚、蝦等。關于當地苗族人對龍舟節中“龍”的稱呼，他們稱“龍”為“Vongx”，稱“龍舟”為“niangx vongx”，“看龍（舟）”為“ngit vongx”，“劃龍（舟）”為“qab niangx vongx”，而苗語中并沒有“龍舟節”這個稱呼，并且他們稱呼漢族的龍也為“Vongx”，可見此“龍”（苗族獨木龍舟的“龍”）并非彼“龍”（當地苗族早期觀念中的“龍”），而且由于苗族龍舟中的“龍”與漢文化中的“龍”都被稱為“Vongx”，亦可說明漢文化對當地苗族龍舟文化影響至深。

在苗族人的傳統觀念中，他們習慣于將所信仰的鬼神以“善”“惡”來分類，能保佑人們的神靈，是善的；傷害人們或帶來災難與不順的，則是惡的。從這個意義上講，龍舟傳說中的龍傷害了苗人，這個龍就屬“惡”的一類。“九股黑苗”因在明萬歷年間參與了反明事件，導致王朝對“九股黑苗”的防御遠遠超過對待貴州其他地區的黑苗群體。面對王朝的武力剿撫，“九股黑苗”也曾頑強反抗，卻遭到更加殘酷的鎮壓與欺壓。加之各種文獻記載駐地的清軍對苗人傷害手段極其惡劣，而龍是王朝天子的象征，屯軍漢人正是依天子之命來鎮壓并殘害苗人的，因此苗人用“惡龍”暗示王朝及漢人是符合苗人當時的境遇與信仰觀念的。據此可以推測“惡龍”傳說與明清王朝對“九股黑苗”的鎮壓有著一定的因果關聯，而“惡龍”的象征意象即源于苗人心目中的皇權及身邊的漢人。漢族的龍被清水江中游地區的苗人賦予了他們觀念中龍族的一些特征，比如它是“惡龍”，并長有苗族圖騰崇拜中的牛角，由此成為苗族龍舟文化中的“龍”，可見惡龍傳說中的“龍”其實是苗漢文化融合與創新的結果。筆者曾分析過有關惡龍傳說的不同版本與地方社會權力變遷之間的關系，當皇權與苗人關系對立時，祥瑞的龍在苗人心目中變成“惡龍”，當苗人與漢人、皇權之間的對立關系慢慢減弱后，龍原本的神圣感在苗人心中逐漸恢復，并將其原本象征的“皇權”演化成村落權力，為確定和鞏固本村的地位，他們把龍身各部位象征性地分割，從而確立了該地區的村落權力格局 [17]。

（二）龍舟群體的人口構成

在當地，劃龍舟通常以村寨或宗族為參與單位，而龍舟成員雖然都是苗族人，但他們有些是原住苗民，有些則是“漢變苗”的苗族人，因此苗族龍舟節形成的背景與明清時期遷入此地的漢移民不無關系。

在本文田野調查地區，明清時期漢移民的入遷大致有兩個原因，一是因為屯軍，家屬亦隨軍而來；二是因平亂后水路的開發，江西、湖南等地商賈攜家眷入遷。由于戰事的持久不僅需要大量的軍備物質，還需要大量的糧食供給，而運輸的困難使靠鄰縣的供給很難滿足需要，因此，從王朝的角度看，屯墾不僅保證了官吏士卒的生活需要，也減輕了鄰郡人民的負擔。平亂后，王朝大力興修水路、疏浚河道，幫助當地人民發展經濟，以通過改善經濟與生活狀況來安撫民心、穩固政局，而大量屯軍與商賈遷入此地，也使漢文化在清水江流域得到傳播。

因屯軍與經商而入遷的兩類漢移民，要么有“王權”可以仰仗，要么以經濟為后盾，因此他們對該地區的社會變遷無疑會起到重要的推動作用，這一點從漢移民在清水江沿岸居住的空間位置就可以得到佐證。如今清水江兩岸的施洞、馬號的村民，即使現在身份為苗族，也多為明清時期從湖南、江西等地遷入的漢移民后裔。而原住苗民則散居周邊各處村落，即使靠近河岸，也屬遠離施洞這個集市中心的區域。在離施洞古渡口較近的中心地區密集分布著10余個村寨，按上游到下游的順序，分別為柏梓坪、方寨、街上、塘壩、塘龍、偏寨、石家寨、楊家寨、平兆等。其中，柏梓坪的村民多是從江西、湖南遷來；方寨村民多為劉姓家族成員，祖籍江西；施洞街上也是湖南、江西漢人居多；塘龍從江西遷來的居多；平兆以前有集市，村民多為當時因商聚居于此的漢人，如今他們幾乎都已轉為苗族身份。這說明該地區的中心地帶在渡口繁華時期多為漢人所占據，也就是說在施洞于光緒四年（1878年）設渡后，陸續遷來的商賈以各種方式住到了“河邊兒”這種在當地苗人心目中象征富有的地界，而目前這些村寨多數都擁有至少一條獨木龍舟，并且多為劃龍舟的主流群體。遷入此地的漢移民，即象征國家權力的屯軍與象征民間權力的商賈對該地區控制與影響的程度可見一斑。

如今清水江南岸施洞鎮周邊村落的漢移民后裔幾乎都改為苗族身份，但北岸馬號等鄉鎮的漢移民后裔則多數仍保持原有的漢族身份，只有少部分變更為苗族。這與漢人遷入后其生存環境內原住民的民族身份不無關系，因為施洞這邊原住民多為苗人，而馬號那邊多為因屯軍遷入的漢人。清代及民國時期，由于少數民族身份被歧視，臺江有些苗族人隱報為漢族。建國后，國家陸續出臺了對少數民族優惠的一系列政策，使許多漢族人主動轉為苗族人，尤其是20世紀80年代后，升學加分的優惠政策作為“漢變苗”的一個重要誘因，使施洞與馬號的部分漢族人為了子女的前程問題而主動將身份變更為苗族，這些都是國家政策對族群身份變遷的影響。據《臺江縣志》關于民國二十五年至三十八年（1936年至1949年）的人口統計，當時臺江的苗族人口只占50%左右；解放后，政府貫徹“各民族大團結、民族平等”的政策，隱報為漢族的少數民族逐漸恢復苗族身份，1953年全縣總人口68 096人，苗族人口為62 562人，占91.87%；最新的統計數據顯示，臺江的苗族人口約占全縣總人口的97%，施洞的苗族人口約占全鎮總人口的98%。

在不同歷史時期，“苗變漢”與“漢變苗”這兩種現象在這個地區都曾出現過。關于祖籍為湖南、江西的部分漢移民后裔轉變為苗族身份的歷史過程，可以通過當地的碑刻與家譜得到證實。事實上，不論他們原初的身份是苗，還是漢，選擇改變身份的動力取決于哪種民族身份受到的利益驅使更強烈。更為重要的是，目前參與劃龍舟的村落，其村民多為明清時期入遷此地的漢移民后裔，如今他們作為“苗族人”對苗族龍舟文化的傳承起著至關重要的作用，而這一社會現象的存在也與生存適應相關。

（三）苗族獨木龍舟節的傳承與苗、漢群體的生存適應

苗人與漢人對生存環境的適應，不僅包括自然環境，還有社會環境，并且這種適應是雙方的。漢人的大規模入遷，干擾了苗民原本的生存狀態，他們曾試圖努力守住自己的家園，但這里原本就是王朝的天下，因而“喧囂”過后，也只能接受屯軍與商賈進入“自己的領地”，并在同一時空內尋求共融。拋開漢移民仰仗的“王權”背景，對苗、漢群體而言，漢移民來到這里面對生存環境的變化，與苗族人面對漢移民群體的介入是類似的，對雙方來說，最初都是不適應的。漢人為了生存，也只能入鄉隨俗，或主動或被動地學習苗語，并逐漸被苗化。在此繁衍數代后，他們甚至以為自己是“純正”的苗族人了，因此現在有些人甚至會認為自己被“漢化”了，但家譜記錄著他們的祖先是從江西遷來。他們并不是忘記祖先，只是當他們說自己現在被“漢化”的時候，已然忽略了自己的祖先本為漢族人。

不論因屯軍而來的漢人是被迫還是主動，平亂后因商而來的漢人則多是主動入遷此地。因屯軍而來的漢移民傷害苗人，因經商而來的漢移民則讓苗人開了眼界，也使部分苗人有機會學習經商之道，在某種程度上給他們的生存境遇帶來了轉折的機會，比如帶動一些苗人做“牙口”生意等。因此苗人對以兩種方式入遷的漢移民的態度是不同的，對第一種是防御、排斥；對第二種則相對不會那么排斥。平亂后蘇元春駐扎施洞并建立“蘇公館”，經商的漢移民則建立了江西會館與兩湖會館，這些都成為清水江中游地區歷史發展的見證。商賈來此建會館，這是民間權力在地方社會的彰顯，而蘇公館體現的則是“王權”在場。因此，不論漢人主動還是被動遷入此地，遷徙不僅改變了他們自身，也對遷入地區的政治、經濟、文化，以及苗、漢群體之間的關系帶來了復雜影響，而所有這些，雙方都需要適應，并且他們要共同面對在適應和融合過程中產生的文化變遷。雖然在初始階段他們難免會因文化上的差異而發生一些沖突，但經歷了數百年的交往互動與姻親締結，他們在適應中變遷，在變遷中適應，已逐漸形成了在文化上“苗中有漢，漢中有苗”的地域特征。而苗人與漢人相互了解、溝通的迫切需求則成為當時雙方在同一地域內共生的一種必然趨勢，二者實際上是相互依附的關系。這也為“漢變苗”的苗族人接受苗族文化尤其是積極參與苗族龍舟節的現象提供了客觀依據。

（四）傳說版本的演變與地方權力的變遷

經濟實力無疑是參與龍舟節的重要前提條件。傳統的苗族獨木龍舟制作需要3根粗壯的杉木挖槽捆綁而成，中間為母舟，兩側為子舟，這意味著制作龍舟需要大量的財力及人力，因此能做得起龍舟并參與劃龍舟其本身就是村落實力的體現，在傳說中獲取龍身部位的不同也是本村在該地區村落等級排名的一種象征性表達，這也是清水江中游與巴拉河沿岸各村落積極躋身于龍舟群體的一個重要原因，而不同時期村落權力格局的變遷也使傳說內容發生了變化。

在收集整理惡龍傳說中關于各村落分吃龍肉的情節時，筆者發現較早期的版本沒有施洞，較晚近的版本施洞得到了龍尾。為什么會出現這種狀況呢？據史料查證，明朝初期施秉縣城在老縣，明中期移至勝秉，直至康熙二十六年（1687年）“裁衛并縣”，移縣治至偏橋，而勝秉從明中期至康熙二十六年（1687年）為施秉縣署，從康熙二十六年（1687年）始至咸豐六年（1856年）為施秉分縣署，因咸豐六年（1856年）苗亂時勝秉分縣丞被殺，此后勝秉不再設分縣署。由于反明事件發生在明萬歷年間，楊應龍于明萬歷二十八年（1600年）伏誅，此后王朝將“九股黑苗”視為楊應龍同黨，對其格外提防。據《神宗萬歷實錄》，萬歷二十六年（1598年）十二月十六，貴州巡按應朝卿奏：“夷酋楊應龍稔惡不俊（悛），畜謀日久，招幾（九）股生苗張其爪牙，復誘土司、夷目自相魚肉。夫夷性好劫，又得逆酋為主，遂云合響應，彌山遍野，因糖于我。所到為墟。”[18]據此推測，這個傳說的早期版本的雛型最早可能出現在明萬歷二十八年（1600年）以后，之后由于“九股黑苗”與王朝時斷時續地一方起義、一方鎮壓，并且隨著鎮壓力度的加強使“九股黑苗”對王朝與漢人的憎恨不斷加深，才逐漸完善了“惡龍傳說”的第一個版本。而此階段勝秉為施秉縣署或分縣署，能得到龍頭的自然是勝秉，這是由政治地位決定的村落地位；平寨盛產木材，隸屬施秉，得龍頸；塘龍世代做銀飾加工，得龍身，這是由其經濟地位決定的村落地位；榕山是清時鎮壓“九股黑苗”的權力機構；而此時期，施洞隸屬鎮遠，屬鎮遠一隅，這是當時該地區的村落權力格局。因此，較早期的版本中沒有施洞。

平亂后水路的開發使施洞逐步成為當時該地區的重要貿易集散地，其地位得到大幅提升并一直延續至今，進而開始入主龍舟傳說，但因龍身重要部位都已“有主”，并且因其具有村落等級的象征而不易被改變，因此在較晚期的版本中施洞得到龍尾，而施洞市場從興起至繁華與平亂后蘇元春進駐施洞后對當地經濟的扶持也直接相關。一個集市從建立到消失通常會受到當地政治、經濟，以及自然環境變化的影響。平兆市場被水沖毀后未再重建，以及平寨市場向雙井鎮的遷移，與勝秉結束分縣地位不無關系；雖然人們依然說最初是勝秉得龍頭，但勝秉從縣署地位淪為普通村寨后，平寨、平兆以及老屯等村寨也說自己村得了龍頭，而爭龍頭現象其實質是爭村落地位。百余年來，該地區集市地點的變化也客觀地反映了區域內行政權力的變遷，而表面上看到的市場在空間上的消逝、新生或遷移，以及傳說版本的演變，其背后的根源則是該地域空間內地方權力的變遷。

在統治與安撫當地苗人的過程中，漢人也一直參與當地的龍舟活動。例如巴拉河沿岸的望虎屯是平亂時被斬盡殺絕的村寨之一，清軍入住后也參與劃龍舟，由于水手都是清兵，他們總能拿第一，后來龍舟棚被苗民燒了多次，從此不再劃龍舟，至今望虎屯村民多保留漢族身份。據馬號鄉平地營村民講，本村原為屯軍駐地，因岸邊有塊平地，故得名“平地營”，以前當官的人就是在那塊平地上搭看臺，坐著觀望各村寨劃龍舟。因此，清水江中游地區能形成今天的龍舟文化，與該地區的自然資源、人口結構、“定黔平蠻”的歷史過程，以及水路與經濟的發展等方面是分不開的。

四、結語

清水江綿延貴州境內400余公里，為沅水上游。這條水路對外曾是清水江周邊地區與外界往來的主要通道，對內則是連結兩岸數十個村落與市場的交通要道，因此，道路的開發對當地經濟的發展與苗漢文化的融合起著至關重要的作用。通過對清水江中游地區的社會變遷進行分析研究，筆者認為該地域空間的人口構成和社會文化特征與明清時期王朝對貴州的治理以及平亂后對清水江水路的開發密切相關。王朝前期對該地區道路的開發是為了平亂的便利，但后期對清水江河道的治理則是為了發展西南經濟與鞏固平亂成果；而屯軍漢人的身份則先是平亂的官兵，平亂后留在此地便成為傳播漢文化的主力軍。清水江以水急灘多為特點，數百年來經歷過無數次疏浚，不論當時的目的是軍用、商用，還是民用，都是那個時代的成就，而文化的傳播則會隨著族群的遷徙得以傳承和創新。這條水路，為境內外各民族尤其是苗、漢民族的融合與發展，中央與地方的統一，地方經濟的開發等方面都做出了重要貢獻。它不僅是一條貨物流通的商業運輸線，也是一條民族文化傳播的路線。

明清時期，清水江中游地區被王朝納入“王化”版圖，而國家權力介入地方社會，不僅使人口結構發生了變遷，也影響了當地的文化體系。苗、漢群體在保留各自一部分文化的同時，也都相互習得了對方的一些文化，并將之融入自己的文化中，從而形成了苗、漢文化表面上看，“你是你，我是我”，實際上“你中有我，我中有你”的地域文化特征，如今這里的人們，或可以稱他們為苗、漢文化的“混血”人。經過數百年的交往與互動，苗人與漢人之間的關系從最初的對抗逐漸轉化為互需與共融。也正是由于這些特殊的歷史原因，使這里的文化現象成為西南地區的一個個案。

清水江與“龍”文化的關聯是國家權力作用于地方社會的結果。苗族獨木龍舟節屬于地域性文化，王朝對“九股黑苗”的剿撫過程是龍舟傳說產生的歷史條件，清水江是龍舟文化產生的生態條件，水運的發達帶來的經濟發展是苗族龍舟文化得以傳承的物質條件，而“苗漢混血”的苗族人則成為傳承龍舟文化的主流群體。可見，苗族獨木龍舟節的起源傳說雖由苗族人創造，但在其產生與發展的過程中，從未缺少過漢人與漢文化的參與。筆者推測，獨木舟出現的時間要相對久遠一些，它是當地人們早期使用的一種交通工具；“惡龍傳說”是苗人與王朝對抗時期的一種心理表達。據史實推斷，這個起源傳說最早可能在明萬歷事件引發王朝對“九股黑苗”實施剿撫后始具雛形，之后每一次反抗伴隨著的殘酷鎮壓都會加速并強化這種心理表達；王朝的權力介入該地區后使該地域的村落出現等級差異，才使傳說中有了分吃龍肉的情節，與此同時獨木舟與漢族龍舟結合形成現在的龍頭上長牛角的苗族獨木龍舟，某種程度上講，它其實是“王權”對地方文化干預的結果。因此，獨木舟、獨木龍舟，以及龍舟傳說與地方權力結合在一起形成龍舟文化，這既是苗、漢文化融合的結果，也是地方社會的現實需求。因此只有將該地區的歷史與社會文化發展的歷程聯系起來，才能理性地分析、闡釋地域空間內群體與權力的關系，以及國家權力介入地方社會后對道路的開發與當地社會變遷的影響。

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[責任編輯：龍澤江]

Roads and Power： On the Social Change in the Middle Reaches of

Qingshuijiang River from the Process of the Construction

of Miao Dragon Boat Festival

NIE Yutong

（Wujiang River Social Economic and Cultural Research Center， Yangtze Normal University Chongqing， 408100， China）

Abstract： Qingshuijiang River is located in the southeast of Guizhou， which is main water transportation in connection of Guizhou and Hunan. In Ming and Qing Dynasties， the history of “Guizhou Plain Man” had important influence on the social change in the middle reaches of Qingshuijiang River， and the change of population structure and the central market also confirms the close relationship between ethnic migration， water trade and national power. By combing the historical thread of road development in the middle reaches of Qingshuijiang River and taking the Miao Single Dragon boat Festival as an example， this present paper analyzes the influence of state power on local social and cultural changes.

Key words： Miao； Single Dragon Boat Festival； social change