秀外慧中

其實對于10多萬元的自主緊湊級SUV，我一直對它們充滿好奇，這些車究竟有什么魔力，可以得到廣大人民群眾的青睞？我自己的車是一款十年前推出的自主品牌轎車，價格也是10幾萬，說實話，使用感受很一般。那么10年后的今天，自主品牌能有多少長進？在今年，我也有幸先后試駕了同價位的吉利博越和長安CS75，它們徹底改變了國產車在我心目中的印象。

外表顏值提升明顯

新款采用了多輻鍍鉻橫條式進氣格柵，并且加大尺寸，精致又大氣。前保險杠整體呈“X”形，線條硬朗。全系標配全LED大燈，相當厚道。

側面輪廓與老款車型保持一致，突起的前后輪拱充滿力量感。上揚的腰線帶來蓄勢待發的感覺。新車采用了全新的19英寸輪轂，刀鋒般的造型，加上雙色設計，擁有不錯的視覺效果。

尾部變化也很明顯。尤其貫穿式尾燈是如今汽車界的設計潮流，熏黑效果猶如畫上了眼線，非常迷人。

雙邊共兩出的大尺寸排氣管不是擺設，而是真正能出氣的，比那些裝飾看著舒服多了。

總的來說，新款CS75的外觀改變非常成功，不修邊幅的“理工男”一下變成了“帥小伙”，高顏值也將打動更多人的心。

內飾精致細膩

如果說外觀還能看出老款的影子，那么進到車內，就完全是煥然一新了。新車內飾整體設計與睿騁CC等全新一代車型保持一致，都是長安最新的設計風格。大面積金屬飾板、皮質材料、軟質搪塑材質、鋼琴漆面板等不同材料搭配在一起，營造出豐富的層次感以及精致的視覺效果。同時還有一款木紋飾板風格的內飾可供選擇。

方向盤采用平底設計，握位有打孔和突起，手感超贊。后面是10.25英寸的液晶儀表盤，右邊的鄰居是同樣為10.25英寸的中控液晶屏，這“哥兒倆”不僅尺寸相同，還能進行互動。長安獨創的“三指飛屏”，可以讓中控屏幕上顯示的內容，直接飛到儀表盤上，特別像變魔術。

而隨著接觸的深入，CS75一些頗具巧思的設計也能讓我刮目相看。中控臺、門板、座椅等多處均采用了真正的縫線，還是雙色縫線，相當考究。座椅靠背上刺繡工藝的CS字母，在突顯身份的同時，也讓車內氛圍更加豪華。

車內大量的軟包也會讓觸感更細膩，柔軟的車門內板可以讓我放心地將手肘托付給它。而我最喜歡的地方，則是中控下方兩側均有軟質材料包覆，前排人員的腿靠在上邊，一點都不硌。我想夏天穿短褲的男性或是穿裙子的女性，會對這一設計喜愛有加。

不過車無完車，CS75的內飾也有需要改進的地方。就是那看起來很高檔的鋼琴漆面板，可用起來真的很不方便。輕輕一點，便會留下清晰的指紋，時間長了，就到處都是，非常影響美觀。此外，這種面板的抗磨性也有待提高，試駕車可是新車，我已經發現了不少的劃痕，難以想象開幾年以后會是什么樣子，要不找人給貼個膜？

配置豐富 空間充裕

此次我們試駕的車型是1.5T頂配車型，可以說想得到的，想不到的都給配上了。像無鑰匙進入、一鍵啟動、后視鏡加熱、全景天窗、自動空調這些常規的配置我就不提了。說說幾個比較罕見的配置吧。一個是它的“APA4.0代客泊車系統”，駕駛員可以下車，通過鑰匙在車外遙控泊車，像玩個大玩具一樣。

自適應巡航也可以通過語音進行控制，只需說一聲“小安，你好”并報上車速，即可完成限速設置。另外，原車行車記錄系統擁有主動觸發記錄和自動緊急記錄兩種模式，在收到防盜或碰撞信號時觸發緊急記錄功能，可記錄前后15s的視頻，為事故留存證據。

而最讓我感到驚喜的配置就是迎賓座椅，在車輛熄火后，座椅會自動后移，讓駕駛員更方便地上下車。而再次點火后，座椅又會自動恢復到上次的位置，相當有儀式感。在我的印象中，這是50萬及以上級別的車才會配備的。

乘坐空間屬于同級別上乘表現，后排相當充裕，我（身高175cm，體重90kg）坐在里面都能“北京癱”。

至于儲物空間，擋桿前方有一個容積不小的儲物格，放錢包之類的沒問題。中央扶手箱和手套箱是常規容積。前后車門板儲物格容量不小，能放不少東西。行李廂常規容積為520升，最大可擴展至1490升，是同級別中的大肚量。

駕乘品質高

其實駕乘感受是此次新款CS75強調的重點，廠家對此有著十足的信心。首先是它優秀的NVH表現，試駕過程中，即使全力加速，或者高速行駛，車廂內也不會有明顯的噪音出現，點贊。

駕駛時間不長，CS75平易近人的特性就讓我愛不釋手。轉向力度適中，操作很容易。油門調校靈敏，但并不賊，帶來輕快的駕駛感受。剎車踏板力度均勻，讓剎車姿態比較穩健，不會產生太大的前后俯仰。

底盤調校偏舒適，但并不是一味的軟，對于小顛簸過濾得很到位，基本不會傳入車內。在過減速坎等短波大震動時，也不會顯得太過生硬，處理得比較柔和。

動力表現其實并沒有太大的參考價值，因為此次試駕活動的舉辦地是香格里拉，雖然風景極美，但3300米左右的海拔，給人和車都帶來了輕度的高反。

新車搭載長安自主研發的藍鯨1.5T發動機，最大功率178馬力，最大扭矩265牛·米，并且從1450rpm開始便可輸出最大扭矩，匹配愛信第三代6AT變速箱。

這套動力組合在高原上的表現算是比較不錯了，雖然起步時會有些力不從心，但轉速上來后，動力很快就會爆發出來，在100km/h的速度之內，動力響應敏捷，基本是踩多少有多少。不過油門到底需要約1秒鐘的反應時間，因此超車一定打出提前量。

當然，這是一輛家用SUV，就應該不慌不忙的駕駛，這種情況下，CS75的表現就比較稱職了。變速箱換擋邏輯清晰，平順性也相當好，與發動機之間的配合也很默契，明顯是經過了細心的調校。

如果您對這款車感興趣，不妨去4S店親自試駕一番，到時候您會驚訝：原來國產車也能這么好看，這么好開！

撰文：馬寧 攝影：俞昆