國民家轎再升級

玉童 俞昆

如今，作為上汽大眾“當家花旦”的朗逸終于迎來了更新換代，全新一代朗逸于5月25日正式上市。全系11.59萬-16.29萬元的價格區間看上去也算是誠意十足。

第一眼看到全新一代朗逸，最直觀的感覺就是朗逸竟然也可以這么精致，可以說全方位得到質的提升，給消費者帶來更多高級感。所謂的高級感，不單單是用料的提升，而是在于細節設計足夠精致與用心，為消費者帶來好感。全新一代朗逸采用大眾品牌最新設計理念，風格也從圓潤的設計變得更加扁平，全系標配的LED大燈與增大面積的前格柵相連接，同時鍍鉻飾條的數量與面積也進一步增加，這樣的一體化設計也可以在全新CC和途銳上見到，可以說讓全新一代朗逸搶了個先，更大氣、更豪華就是它給我留下的第一印象。

而全新一代朗逸的車尾也與車頭設計相呼應，線條更加簡潔與平直，后備廂微微翹起的小鴨尾式設計增添了運動感，而更多橫向線條的設計也讓它看上去更加寬大。從側后方看上去，C柱的角度設計也更加流暢，與雙腰線的車身側面線條一起很好地勾勒出大氣的車側，并且還在后部增加了小三角窗設計，為后排乘客帶來更加充足的光線，不會感到壓抑。

外觀不光是看著更顯霸氣，其實在車身尺寸方面也確實大了不少，全新一代朗逸長寬高分別為4670/1806/1474毫米，軸距為2688毫米。相比現款朗逸，在各個方面都有明顯的提升，軸距增加了78毫米，帶來更寬敞的乘坐空間，行李廂容積也提升至510升，并且后排座椅也支持4/6比例放倒。作為一款家庭用車，全新一代朗逸可以說在空間方面有著明顯提升，而儲物空間也同樣方便實用，卡槽、杯架位置都非常順手，這樣的空間表現甚至都能超過有些B級車，絕對會給你帶來不小的驚喜。

內飾采用最新設計風格，由于定位的限制并不會有太多科技感，而貫穿式的中控臺設計、豐富配置與靈活的儲物空間則凸顯出了簡約而不簡單，不過中控臺上方依舊采用硬塑料材質，但由于中控臺采用多種材質組合，看上去還算精致，這樣的設計也更符合多數人的審美需求，盡管不夠突出科技感，但使用起來足夠方便，實用才是最重要的。

我這次試駕舒適版車型，屬于車款中的中配，采用6.5英寸中控液晶屏，而高配則提升至8英寸，系統支持百度CarLife、蘋果CarPlay以及MirrorLink手機互聯功能，屏幕位置也更加靠上，看上去更加方便。而四個車門一鍵升降、面積加大30%的天窗、胎壓監測、自動啟停、ESP車身穩定系統、帶AUTOHOLD功能的電子手剎、帶有Clean Air的空調系統以及后排出風口，后排USB接口等豐富配置都配備在新車上，可以說基本滿足了絕大多數消費者的用車需求，尤其是針對后排乘客有了更全方位的提升。

再說一個小的細節，得益于軸距提升，后排腿部空間更加寬敞，并且還將后排座椅坐墊長度加長了75毫米，別小瞧這一點點的提升，腿部支撐有了明顯改進，加上更加柔軟的座椅，乘坐舒適度方面有了明顯進步，而這一點也恰恰是這個級別消費者非常在乎的。不過也有遺憾，就是取消了后排中央扶手，要是后排乘坐兩名乘客時，手肘會找不到合適位置。

不僅僅是外觀和內飾設計的改變，全新一代朗逸最重要的變化就是由之前的PQ34平臺更換為現在的MQB橫置發動機平臺，新車將分別搭載 1.4T渦輪增壓發動機以及全新1.5升自然吸氣發動機。并將匹配5擋手動、6擋手自一體和7擋雙離合變速箱，全系車型均采用電子手剎并支持AUTOHOLD功能，用起來非常方便。底盤方面，新車搭載的依舊是前麥弗遜獨立懸掛，后扭力梁式非獨立懸掛。

全新一代朗逸平臺和發動機的變化也讓你在駕駛時能夠明顯感受到，我們此次試駕的恰好也是搭載這款代號為EA211的1.5升自然吸氣發動機的車型，搭配6擋手自一體變速箱。相比現款車型上的1.6升發動機，最大功率提升4千瓦，達到85千瓦，而最大扭矩則降低了5牛·米，達到150牛·米，壓縮比也從10.5提升至11。駕駛過程中動力表現相較老款并沒有太多差異，而變速箱調校則顯得有些太過注重舒適性與經濟性，升擋和降擋并不算積極，只有在運動模式下轉速會有所提升，動力表現也更為直接。而消費者最為看重的燃油經濟性也有著10%的提升。

不過，最明顯的變化就是全新一代朗逸在底盤懸掛方面的提升，行駛質感有了非常明顯的改變。小的顛簸都能被懸架過濾得很干凈，而在中、低速行駛過程中車內隔音也有著不錯的表現。方向盤的手感也很輕，隨著速度的提升會有逐漸變重的感覺。相較于同價位的車型來說，這樣的駕駛感受已經算是中上等水平。

全新一代朗逸無論從設計、空間、配置和駕駛感受來說都有明顯提升，11.59萬-16.29萬元的價格區間，肯定還會吸引足夠多消費者對它的喜愛。而更加均衡的表現，甚至會讓更高一級別的競爭車型感到壓力。