保時捷朋克

Michael Orth

對于馬蒂亞斯·霍寧來說，總有一個問題如影隨形。尤其當他面對一臺老式保時捷911發動機時，無論他是在檢查、維修、重新制造這臺水平對置6缸發動機，或者準備花大力氣將功率提升到110馬力時，這個問題都會再次浮現在腦海中。這個問題不僅是他心中的一種標準，也是他工作中的一個定位標記。“這個問題就是，”馬蒂亞斯·霍寧說，“號稱911發動機設計之父的設計師漢斯·梅茲格（Hans Mezger）這時會怎么想呢？”

那么，他究竟會怎么想呢？ “我相信，”馬蒂亞斯·霍寧說，“我如果這樣做，他一定會喜歡的。”其實，這并非一種傲慢或自戀，而是霍寧對自己的一種嚴格要求。當他說要成為“梅茲格發動機制造者那樣的人”時，其實就是對自己的一種承諾。“我想好好修復這臺911風冷發動機，讓它重新煥發青春和活力，”他說。

我可不是博物館館長

霍金身上穿著一件時髦的T恤衫，手中握著一支鍛造活塞。他說，“對于這臺原創發動機，我的心中懷著一種深深的敬意。但是我也非常好奇，想看看這款發動機在首次亮相50多年后都有了哪些改進。”當然，改進不僅僅意味著在功率方面有所提高，還意味著在功率、耗油量和使用壽命等綜合性能方面都有所改進，能夠更加充分地發揮汽車的使用目的，使其能更完美地滿足車主的要求和預算。霍寧能夠根據舊型號保時捷手冊維修或絲毫不差地安裝911發動機—在霍寧工廠里的幾乎每一張桌子上都能找到這種手冊。雖然每張桌子上都有這種手冊，但并不是每次都用得著。

“我可不是博物館館長，我的任務不是去看護那些完美無暇的珍品，因為如果那樣的話，我就只能遠遠地、滿懷敬意凝視著這些珍品了。雖然我自己并不是原型車的守護者，但是對于這些具有歷史意義的發動機，我是深深摯愛的。我是機車手、工匠，同時，我也是一名發動機制造者。”馬格努斯·沃克說，“對于我而言，最幸運的事情當屬能在歐洲找到一臺原裝的梅茲格發動機了。”

早在美國的時候，霍寧就已經在舊款鋁合金外殼兩升發動機的基礎上制造了一臺280馬力、適用于公路行駛的2.5升發動機，這臺發動機的功率更高，裝配這款發動機的賽車百公里加速可達2.5秒，因此這輛車在當年的勒芒賽事中脫穎而出， 勇奪桂冠。“這臺發動機特別適用于賽車，轉速可達到5000多轉，”他說， “安裝這種發動機的車輛，如果是在城市里行駛，踩到2500轉就能夠獲得很好的動力感受。”

制造自然吸氣發動機的人

馬蒂亞斯·霍寧制造的這臺發動機與以往的發動機完全不同。從曲軸到火花塞頭部，他都做了改進，這款火花塞配備了雙火花塞點火系統。現在，他在忙著將一臺4升渦輪增壓發動機安裝到964 Carrera 2上，這臺渦輪增壓發動機功率將達到750馬力，他風趣地稱自己實際上是自吸式發動機制造者。一說到2.5升發動機，他的興奮之情溢于言表。在介紹到壓縮比方面的問題時，他反復斟酌自己的措辭，看怎樣才算通俗易懂，以便我們能夠聽明白。他抓起一根連桿，說道：“你看，在傳統的保時捷車型上，連桿的長度與沖程相比，相對較短。如果連桿更長，發動機也會更加耐用。”

完成了2.2升發動機最后的調整工作后，他接著向我們解釋了缸徑和沖程的關系、曲軸供油系統、鋁合金外殼存在的問題、閥門升程曲線、進排氣通道處理，以及使用風冷水平對置發動機的巨大潛力。在老款911上，汽缸運動就是像拳擊手水平出拳，左三右三。之所以采用這種非主流發動機，也許因為當時還無法從生產技術層面采用更好的方法，亦或因為保時捷原本就打算將其設計成這樣。不管怎么說，當時他們這樣設計肯定是有原因的，而絕非空穴來風。

當他的愛犬-黑色的拉布拉多Picot向他飛奔而來時，霍寧暫時停下了介紹。Picot嘴里叼著一件破爛的T恤，眼睛中閃著興奮而友好的神色，嘴里的那塊破布，很明顯是馬格努斯·沃克剛剛丟出去的。霍寧和沃克于2007年在美國相遇。“你看你自己，穿的那么普通，像不像那種大街上那種隨處可見的保時捷車型？”這是他從這個留著齊膝綁發辮的男人口中聽到的第一句話。“那你自己的樣子就好嗎？”他略有不悅地回了一句。

然而，這卻是一次非常有意義的見面。“他的話讓我有所觸動。雖然他外表看起來與周圍格格不入”， 霍寧談到沃克時說，“但是，他卻覺得自己這個樣子很酷。這件事讓我深有感觸：我之所以堅持做某件事，也是因為我覺得那么做是正確的。“保時捷其實也可以表現出朋克風格、亞文化或創造力，而這一切都必須打破那些所謂的原創教條。我遵循那些舊手冊上的條條框框，然而我也知道，有些固有的陳規，該打破也得打破。也就是說，面對這款車，這臺發動機，需要有一種近乎瘋狂的勇氣和熱情。”

馬蒂亞斯·霍寧很早就開始了研發工作。2000年培訓期間，他為一家給993-GT2 賽車發動機制定最終制造標準的公司工作，負責研發高性能發動機的預生產部件，例如布加迪·威航的W16發動機。“在學徒結束時，”他開心地說，“我幾乎能夠閉著眼睛安裝一臺GT2發動機，從不失手，可以說，我就是為制造發動機而生的。”

在美國的經歷

2001年，保時捷賽車北美分公司總裁Alwin Springer打電話給他。通完電話后，霍寧就動身去了加州，在那里負責進行PMNA的臺架試驗。當他和他的妻子哈那提（Hanadi）的簽證到期時，他們回到了漢堡，馬蒂亞斯·霍寧憑借自己所學到的東西、技術上的專業知識，以及不亞于美國人的靈活頭腦，成為了一名卓越的911汽車發動機制造者，他將主要的精力放在了制造空氣冷卻發動機方面，并且開辦了自己的工廠。他的工作讓他深深著迷。“我并非一個創造奇跡的人。發動機只是一臺機器，涉及到材料和結構設計方面的知識。我參加過賽車運動，所以也懂得這個道理，就好像在賽車運動中賽車有時候會被撞壞，那么再把它修復好就行了。”

我們當然應該理智地看待事物，但是，有時過于理智卻難以洞悉事物的美妙之處。所以，在他的眼中，梅茨格發動機是“一件藝術品、一座令人仰慕的技術圣壇，一種吸人眼球的性感符號”。接下來，他從不同角度闡述了保時捷911各種卓越之處。霍寧說：“對那些野心勃勃的街頭不良少年來說，911簡直就是世界上最好的車。它就像是世間最理想的工具，無所不能。比如，有的人喜歡用鋸做工具，有的人則喜歡用銼刀做工具。而有人想用錘子的時候，911也居然還可以當錘子來使用。911就是這樣無所不能。”

對于馬蒂亞斯·霍寧來說，在他的工作中總有一個問題如影隨形：漢斯·梅茲格（Hans Mezger）這時會怎么想呢？

編譯：姜麗霞