卡丁車之路

歐陽文琪

在賽車運動中，卡丁車可以說是幾乎所有車手職業生涯的起點了。車手們大多從八、九歲就開始參與卡丁車比賽，從其中脫穎而出的人將邁入更高級的方程式賽場，而最終極少數的“幸運兒”才有機會進入最高級別的F1賽事。

同樣是開輪式的四輪賽車，相較復雜的方程式賽車，卡丁車更容易上手，參賽費用也相對更低，適合作為車手的“入門級”戰車。同時它的速度也不慢，最高級別的超級卡丁車的極速可以達到260公里/小時，因此對于車手們的體能和精神力也是一個不小的考驗。

在今年WSK——歐洲最頂尖的卡丁車賽事之一的賽場上，sportauto結識了來自意大利的Felice Tiene。他曾在2009年贏得過亞太錦標賽KF2組別的總冠軍，并且在2012年贏得了CIK-FIA世界杯KF2組別的冠軍。他還曾與F1阿斯頓·馬丁紅牛車隊的車手馬克斯·維斯塔潘做過卡丁車時期的隊友，是一位頗具實力的戰將。

雖然出生于意大利，但從小四處征戰的Felice不僅對歐洲的卡丁車賽事了如指掌，對亞洲的卡丁車行業發展也是頗有見地。在他看來，亞洲的卡丁車賽事正在蓬勃發展，但由于起步較晚，賽事水平相比歐洲仍有一定的差距。

從規模上而言，在亞洲地區的卡丁車比賽中，4個組別的參賽車手總共大約有30至40名，而歐洲地區的賽事中，一個組別就會有超過100名參賽車手，競爭的激烈程度可想而知。同時，從參賽車手的角度而言，參加亞洲地區賽事的車手大多是來自這一地區的同齡人，而在歐洲舉辦的比賽中則匯聚了來自全球各地的頂尖卡丁車手，想要從中脫穎而出談何容易。

同時，由于歐洲卡丁車賽事更加發達，能夠給予車手的機會也更多，因此如果想要沿著職業車手之路一直走下去，亞洲的年輕車手們就必須前往歐洲參賽，而這也產生了一個問題——參賽資金從何而來？有些原本經濟條件較好的家庭可以自己負擔這些費用，而一些經濟條件一般的車手就需要尋找贊助商來承擔這些費用了，但是尋找贊助商也并非易事。因此，最終有實力也有條件前往歐洲參賽的亞洲車手可以說是少之又少。

現年26歲的Felice也深知卡丁車之路的不易，早在2013年，他就已經轉行成為了一名卡丁車教練，為與當年的他一樣懷揣夢想的少年提供專業的指導，給予他們合適的建議，幫助他們在賽道上取得更好的成績，以實現自己的夢想。

“這是一份很棒的事業，我喜歡和孩子們打交道，見證他們的成長。當我在參加卡丁車比賽時，我沒有得到過教練的指導，我必須自己解決一切問題，我也知道這有多難。所以現在我希望我能夠幫助到他們，讓他們更快地實現夢想。”