造車“正道”

張欣

錯過了上世紀(jì)的汽車工業(yè)發(fā)展的熱潮，中國車企卻在這個世紀(jì)成功抓住了新能源帶來的技術(shù)機遇——無論是純粹新生，還是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型而來，更或者是所謂的“網(wǎng)絡(luò)造車”，新興車企實現(xiàn)了在國內(nèi)市場的“井噴式發(fā)展”。

今時今日，評價這一現(xiàn)象的好壞或許為時尚早，畢竟在蔚來、LYNK&CO等新興車企把實車做出來的同時，還有一批對“PPT”有著執(zhí)念的車企前赴后繼地倒了下去。或許，我們唯一能夠斷言的是，在這場關(guān)于新能源的“戰(zhàn)役”中，真正腳踏實地的車企，才有存活的幾率。

縱觀今年的北京車展，堪稱整個中國汽車市場的縮影，雖然傳統(tǒng)車企仍然聲勢浩大，但蔚來、觀致、正道等新興企業(yè)也在這場盛會中賺足了眼球。而令我們倍感欣慰的是，盡管以概念車為主，這些車企至少將 “實物”擺在了展臺上。

北京車展媒體日首日，正道集團舉行新車發(fā)布會，三臺該品牌旗下概念車HK GT、H500和K350閃亮登場。其中，除HK GT是國內(nèi)首發(fā)之外（日內(nèi)瓦車展已全球首發(fā)），H500及K350均為全球首發(fā)。算上去年發(fā)布的H600、K750和K550，正道目前打造的概念車已達到6款。

正道集團首席技術(shù)官、高級副總裁馬可（Mark Moussa）出席新車發(fā)布會并在會后接受sportauto專訪。

傳統(tǒng)車企與新興車企

對于中國汽車行業(yè)來說，馬可的名字并不算陌生——在加入正道集團之前，他曾任觀致汽車首席技術(shù)官、動力與集成部副總裁。而在那之前，馬可曾在通用汽車工作近24年，擔(dān)任許多重要職位，如通用汽車中型及大型汽車全球首席工程師，通用汽車大型卡車和運動型多用途車（SUV）全球首席工程師等。

自新能源汽車被提上日程之日起，對于傳統(tǒng)車企與新興車企之間的博弈和爭論從未休止。對此，先后任職于傳統(tǒng)及新興車企的馬可，無疑是最有發(fā)言權(quán)的人之一。

“每款車型的研發(fā)都有一個過程，從概念初成到投入量產(chǎn)，會花費一個固定的時間。通常來講，這個時間為48個月，4年。這是傳統(tǒng)造車所需要的時間，內(nèi)燃機汽車。而我們所說的新能源車，它的設(shè)計、電機、電池，所有的一切都是從‘零開始，因此一般所需時間更長。例如在正道，我們的起點是全新的，但這個‘零并不是壞事，因為這意味著我們從一開始就被寄予很高的期望值。我們想造豪華車，就要比傳統(tǒng)車企更能滿足客戶的預(yù)期，才能脫穎而出。最‘妙的其實是機會，留給我們發(fā)揮的空間更廣。我們的車是豪華車，但絕不是傳統(tǒng)意義上的豪華車，無論是設(shè)計還是性能，它們都有足夠的競爭力，同時，還將會是清潔能源汽車。”

正如馬可所言，對于新興車企而言，當(dāng)今汽車行業(yè)的形勢既是機遇也是挑戰(zhàn)，創(chuàng)新的同時，一步一步地將概念轉(zhuǎn)化為實車，才是新型造車的正確方式。

技術(shù)

相比于其它致力于打造純電動汽車的車企，正道旨在打造的，是增程式電驅(qū)動車。

“首先，就目前看來，盡管建設(shè)速度很快，但中國的充電設(shè)施尚不能滿足純電動車的需求。一線城市的充電設(shè)施可以盡快實現(xiàn)全面覆蓋，但二、三、四線城市呢？這個充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，耗時會很長。而我們的產(chǎn)品，就是消除了這種對于充電設(shè)施的依賴性。人們可以駕駛我們的車，以60km/h的車速，行駛超過1000公里。與此同時，我們的微型渦輪發(fā)電機，它的排放量比傳統(tǒng)內(nèi)燃機低十倍，非常環(huán)保。”

作為該車企的首席技術(shù)官，每一項令人驚嘆的突破性技術(shù)都是馬可的“心頭好”。而在眾多技術(shù)成果中，目前最讓馬可感到驕傲的，就是微型渦輪發(fā)電機増程器和石墨烯超級電池這一對“黃金搭檔”。在他看來，這二者的結(jié)合實現(xiàn)了研發(fā)領(lǐng)域的突破性進展，在消除里程顧慮和對充電樁依賴的同時，提供了綠色出行的解決方案。

技術(shù)突破的背后，是一支專家團隊的共同努力。“我們的同事來自全球各地，包括我個人在內(nèi)，很多人都有在其它車企工作的經(jīng)驗。拿我自己來說吧，我曾在通用工作多年，后來又曾任職于觀致。因為我的專業(yè)，因為我的工作背景——我曾研發(fā)過轎車和皮卡，而這也在我們未來的計劃內(nèi)，我加入了正道。團隊中的其他成員也一樣。所以，我們完全有能力從頭至尾地打造出一款車。與此同時，我們還有一個強大的合作伙伴——賓尼法利納（Pininfarina），在它的助力下，我們的車型將更為出眾。”

賓尼法利納

賓尼法利納，一家以設(shè)計法拉利而聞名于世的意大利公司，而它如今的身份多了一個——正道集團戰(zhàn)略合作伙伴。

“賓尼法利納是一家很有歷史的意大利設(shè)計公司，它們曾為蘭博基尼、法拉利等品牌完成了很多成功的設(shè)計。他們在設(shè)計界已經(jīng)樹立了自己的品牌形象，而我們更了解中國市場的客戶需求。在這種互利互惠的合作下，我們呈現(xiàn)出了現(xiàn)在擺在展臺上的那三款車。”

在馬可看來，汽車企業(yè)之間的合作互動，已成為目前較為常見的一種模式，諸如甲企業(yè)使用乙企業(yè)的平臺來生產(chǎn)一款車型，屢見不鮮。但是，對于賓尼法利納這樣一家“西式”企業(yè)，正道要如何使它更適應(yīng)中國市場？

“他們（賓尼法利納）有他們的做事方法，我們有我們的做事方法，所以在合作之初，我們需要找到一個正確合作的方式，無論是技術(shù)需求、設(shè)計需求，還是我們對整車質(zhì)感的期待值，這些需求是多樣化的，這是中國和美歐的差異，我們要讓這兩種不同領(lǐng)域需求相互融合。在接受有不同的前提下，我們共同改變、相互適應(yīng)，我們保留自有的工作方法，但是我們一起創(chuàng)新。當(dāng)我們首款產(chǎn)品H600出現(xiàn)在大眾眼前的時候，這意味著一個里程碑式時刻到來了。”

H600 將量產(chǎn)？

2017年日內(nèi)瓦車展，正道首款概念車H600全球首發(fā)。而一年之后，正道旗下的概念車型已達到6款，包括了超跑、SUV和轎車三種類別。根據(jù)正道集團的產(chǎn)品規(guī)劃，正道全系列汽車陣容將包含十二款增程式電驅(qū)動汽車，涵蓋轎車、SUV、MPV、超跑、皮卡等多種車型。未來，消費者還可根據(jù)自己的需求和所在地區(qū)的能源供應(yīng)特點，選擇搭配三種增程器：新型高效內(nèi)燃機發(fā)電機增程器、微型渦輪發(fā)電機增程器和氫燃料電池系統(tǒng)增程器。

在新興車企“癡迷”于打造概念車的今天，正道的車型究竟有沒有量產(chǎn)的打算？“對我們來說，中國市場始終排在首位，從寧波開始，我們將在中國境內(nèi)建設(shè)很多工廠。就像我之前提到的，我們公司有很強大的專家團隊，車型本身、動力總成、電池、內(nèi)飾設(shè)計等，這一切我們都在做，我們要實現(xiàn)這些方面的自主生產(chǎn)，這是我們計劃中的事。 H600，我們預(yù)計將在2020年實現(xiàn)這款車型的量產(chǎn)。它現(xiàn)在還在概念階段，但我們正在推進它的量產(chǎn)。”

競爭對手和受眾群體

盡管外界不乏質(zhì)疑聲，但“技術(shù)老大”馬可對于量產(chǎn)的堅定或許能讓我們增加一些對于正道首款量產(chǎn)車的期待。而對于競爭對手和受眾群體這兩個略顯老生常談的話題，馬可也給出了他的答案。

“我們沒有特定的競爭對手，但我們確實要與很多現(xiàn)有的車型抗衡。假如你想買一輛豪華轎車，你注意到H600，同時也會看到市場上其它同級車型，相似的尺寸、動力數(shù)據(jù)、奢華的內(nèi)飾都在同一水準(zhǔn)。梅賽德斯、奧迪、寶馬，這些傳統(tǒng)車企都將成為我們的競爭者。”

“與此同時，我們面對的受眾群體也不是單一的，我們生產(chǎn)豪華車型，但并不會讓它們成為奢侈品。我們預(yù)期中的受眾群體，是囊括了從低到高階層的，我們會針對不同階層、不同群體的需求，提供不同的車型。”

正道的創(chuàng)始人是仰融，一個曾經(jīng)在中國汽車圈叱咤風(fēng)云、或許也是備受爭議的商界精英。過去的事情我們無心深挖，眼前的這個正道，我們希望它能真正找到造車的“正道”。