奇瑞捷豹XFL 25t

陳熙

你是不是感覺到胸悶氣短，背疼肩痛也特別容易激動(dòng)。我悄悄地告訴你，一次心臟搭橋手術(shù)的總費(fèi)用在15萬元左右（含住院費(fèi)），要是換成心臟移植，手術(shù)本身就要40萬元左右，再算上術(shù)后排異藥物的昂貴價(jià)格，整個(gè)算下來100萬元都不算多。對于普通家庭來說，這是一個(gè)巨大的天文數(shù)字。然而對于一家車企來說，建立一臺(tái)初始產(chǎn)能13萬臺(tái)/年的汽車“芯”臟工廠也絕不是個(gè)小數(shù)目。要知道，這可是捷豹路虎英國本土之外，第一家落戶于中國常熟的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。搭載在XFL身上的Ingenium 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)就誕生于此，并且今后還有一款1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也將在此地橫空出世。

這是一次走“芯”的試駕活動(dòng)，除了捷豹XFL外，共同換“芯”的發(fā)現(xiàn)神行和極光也都是國產(chǎn)化車型。這臺(tái)完全由捷豹路虎自主研發(fā)的Ingenium 2.0T，在技術(shù)先進(jìn)性上，擁有模塊化全鋁缸體、可變進(jìn)排氣凸輪正時(shí)、電動(dòng)液壓連續(xù)可變氣門升程系統(tǒng)、雙渦管單渦輪增壓器、減磨的陶瓷滾珠軸承、高滾流比燃燒系統(tǒng)帶中置噴油嘴，還有全新的200Bar燃油直噴系統(tǒng)于一身。當(dāng)然，最直觀的變化體現(xiàn)在性能參數(shù)上，相比之前的福特EcoBoost 2.0T，最大功率增加了7kW達(dá)到184kW。峰值扭矩也增加了25Nm，并且來得更早更寬泛，1300rpm就能爆發(fā)出365Nm的峰值扭矩。

回歸產(chǎn)品本身，圖片上的這臺(tái)試駕車的全稱為奇瑞捷豹XFL 2018款2.0T 250PS尊享版，除了換裝了自己的Ingenium 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)外，相比2017款，還增加了一種名為盧瓦爾河藍(lán)的車身顏色，而其他方面則并無區(qū)別。

全LED大燈是前臉最顯科技感的地方，但同時(shí)捷豹又是一個(gè)喜歡懷舊的品牌，就連家族式進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)也借鑒了1968年第一代XJ的經(jīng)典元素。不僅有豹頭車標(biāo)進(jìn)行點(diǎn)綴，格柵上方的四條筋線也讓整個(gè)前臉充滿了力量感。我喜歡XFL這個(gè)上揚(yáng)到有些俏麗的小鴨尾，配合捷豹性感的躍豹車標(biāo)，充滿了靈動(dòng)與活力。凌厲的鍍鉻線條貫穿LED尾燈，配合劇院紅色的車身和雙邊雙出的寬口排氣，彰顯出一種雅痞般的嫵媚。

XFL的內(nèi)飾則延續(xù)了捷豹高度追求對稱的家族式設(shè)計(jì)，環(huán)抱式的設(shè)計(jì)與儀表臺(tái)觸手可及的軟性材質(zhì)覆蓋，營造出一種靜謐踏實(shí)的安全感。2018款XFL還針對10.2英寸的中控屏添加了雙屏顯示功能，說直觀點(diǎn)就是主副駕看到的畫面是不一樣的。觸屏反應(yīng)的速度和畫面流暢度也要比年度改款前有所提升。落座后排，得益于XF的國產(chǎn)，掛上L尾標(biāo)后的軸距增加了140mm。3100mm的軸距為后排膝部空間換來了兩拳+以上的待遇。此外，后排座墊傾斜度較高，對腿部的支撐也十分到位。不過即便是這樣，座椅靠背和頭枕填充物偏硬的問題依舊是它的硬傷。

對于車重1.8噸的XFL來說，增大7kW的功率和25Nm的扭矩絕對是個(gè)利好事情。尤其是峰值扭矩的輸出不僅變寬泛，而且還提前了。溫柔地將右腳搭載油門踏板上，線性的動(dòng)力輸出還是會(huì)帶給你一絲輕快的提速感。采埃孚的8擋手自一體變速器的平順性無可挑剔，城市道路巡航時(shí)，也會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速壓在1400rpm左右，用以保持不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。或許也正是這種出于經(jīng)濟(jì)性方面的調(diào)校方式，讓這套動(dòng)力總成在急加速狀態(tài)下的動(dòng)力輸出表現(xiàn)得有些保守。面對地板油式的蹂躪，變速器的降擋動(dòng)作不夠干脆，少了EcoBoost上的那種一氣呵成的連貫性。如同一個(gè)含苞待放的少女一般，需要你的右腳小心地去呵護(hù)。

不知道為什么，我總感覺XFL的懸架調(diào)校要比5系、E級這樣的競品硬上不少。無論是緊急變線還是高速過彎時(shí)，XFL超過5米長的車身卻絲毫不會(huì)帶給你那種視覺上的笨重感。側(cè)傾抑制到位，車尾的循跡性也表現(xiàn)得更加從容，這是一輛中大型轎車不應(yīng)該表現(xiàn)出的運(yùn)動(dòng)調(diào)校。由于避震筒可壓縮的行程并不算大，即便是彈簧較軟，經(jīng)過減速帶時(shí)的縱向顛簸也要比競品更緊繃一點(diǎn)。

原本只在純進(jìn)口車型路虎攬勝星脈和捷豹F-PACE身上搭載的Ingenium 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，也終于全面落戶國產(chǎn)化車型。細(xì)微配置的升級和外觀新顏色的引入，讓XFL、極光、發(fā)現(xiàn)神行更具競爭力。然而緊張的活動(dòng)安排并沒有留給我嘮叨發(fā)現(xiàn)神行與極光的時(shí)間。雖然峰值扭矩的提前并沒有帶來腦海中更加激進(jìn)的低扭表現(xiàn)，但良好的燃油經(jīng)濟(jì)性或許才是更加務(wù)實(shí)的改變。