廣汽本田冠道240TURBO

徐博英

去年，我曾試駕過廣汽本田冠道370TURBO，其2.0L渦輪增壓發動機的動力表現和整車舒適性令我至今印象深刻。甚至還記得當時很多媒體同行表示愿意駕駛著這輛車從試駕地廈門一路開回北京，對此想法我也表示認同和期待。與此同時，近半年來一車難求的銷售景象也證明了這款車的成功。不多時，搭載1.5L渦輪增壓發動機的冠道240TURBO問世，雖然價位有所降低，但是不少消費者對這款車的性能表現心存余悸，即便1.5L渦輪增壓發動機的動力表現和燃油經濟性等方面可圈可點，還是走不出小馬拉大車這一保守觀念的陰霾。

在這樣的背景下，我們來到了勁速聯城的第六站-青島，進行包括多種路況駕駛的深度體驗。本次駕駛的冠道240TURBO搭載了1.5L渦輪增壓發動機，這款發動機最早搭載于本田思域上面，其動力性與燃油經濟性表現得相當均衡，與CVT變速器配合，能夠得到平順且迅速的動力表現，最終的市場表現也同樣是一車難求。

雖然說冠道的1.5L渦輪增壓發動機與思域相同，但是因不同的調校，其動力表現更好，最大功率可達142kW/5600rpm，最大扭矩為243Nm/2000～5000rpm。與CVT變速器配合，0～100km/h加速時間為10.2s，綜合油耗為7.6L/100km。在技術方面，這款1.5T發動機具備“進排氣雙VTC（連續可變氣門正時）”、“缸內直噴”和“高響應渦輪增壓”三大技術亮點。這款1.5T發動機在輸出扭矩遠勝于傳統自然吸氣發動機的同時，大幅提升了燃油經濟性，實現了卓越的環保性能和駕駛樂趣的高度兼顧，這款1.5T發動機還采用了電子廢氣閥、缸蓋集成水冷排氣歧管等當前先進的發動機技術。

本田的這款1.5L渦輪增壓發動機取消了進氣門升程可變技術，不過新加入了雙頂置凸輪軸，使得進、排氣門同樣擁有正時調整機構，也就是采用了進、排氣可變正時VTC（dual Variable Valve Timing Control），在低負荷時，加大進排氣重疊角可以減少泵氣損失，提升燃油效率；當發動機在低轉速、大負荷時，如急加速起步，會加大進、排氣重疊角，以提升掃氣效果；當發動機在高轉速、高負荷運行時，如行駛中的全油門加速時，進、排氣門的重疊角會減小，以提升進氣效率、提升發動機動力輸出。排氣門正時調整機構的加入也是使這款發動機扭矩曲線后移的重要因素之一。

效率更高的噴油系統也經過了重新標定，如當冷啟動時，為了減少排放，會在壓縮沖程噴油，加快發動機達到正常工作溫度。當發動機達到正常工作溫度后，就會在進氣沖程噴油了，在提升了發動機效率的同時，也有效降低了燃燒室的溫度，減少了爆震的發生幾率。

為了獲得更平順的動力輸出，本田的工程師將這款渦輪增壓發動機的壓縮比由思域的10.6：1降到了10.3∶1。即便如此，在增壓發動機中，這一數值仍是鶴立雞群的，也足以表明了這款發動機在技術上的獨到之處。如此高的壓縮比對于渦輪增壓發動機來說更容易發生爆震，但是，如果將壓縮比調低的話，低速響應和低速動力可能會損失很大，本田的工程師是迎刃而上。

為了降低爆震的可能，本田用了多種技術來降低燃燒室的溫度以避免這種情況，如增強冷卻汽缸、冷卻增壓后的空氣、充鈉的排氣門、機油加強散熱等，通過多種冷卻技術來讓汽缸內溫度得到控制。由于在渦輪發動機的基礎上實現了較高壓縮比，所以冠道240TURBO在初始階段的動力爆發力度要比同排量渦輪發動機更強。除此之外，別看壓縮比高達10.3：1，這款發動機只需要92號燃油即可，降低了使用成本。

在道路試駕過程中，冠道240TURBO兩驅尊享版整備質量為1764kg，同時每一輛車都乘坐5位乘客，在重量上已經超過了2t。油門踏板較為靈敏的初段設計，有效地營造了起步輕快的駕駛感受。而這樣的感受與370TURBO的沉穩表現相比輕快了不少。這樣做的優勢彌補了渦輪2000rpm介入之前的那段空檔期。并且由于這款發動機的低扭充足，加之匹配了CVT變速器，順暢從容地加速過程甚至會讓你產生一種中大排量自然吸氣車型的假象，初段及中段加速的表現基本上可以算是一氣呵成。

總體動力表現已超過用中規中矩來形容，這對于冠道來說已經是不小的驚喜了。更重要的是，這種調校十分適合于在城市中駕駛，對于高速行駛來說，車速即便超過 110km/h也不會表現得疲軟。只要你右腳舍得往下踹，車速依然會循序漸進地往上走，超車毫不費力。在靜音方面，冠道搭載了雙層玻璃、靜音輪轂等諸多降噪技術，雖然對370TURBO有著良好的抑制作用，但是對于這臺轉速動輒維持在2500rpm以上的1.5L渦輪增壓發動機來說，似乎總是有種嗡嗡聲存在，希望工程師針對1.5T發動機進行NVH匹配。

值得一提的是，為了消除消費者對冠道240TURBO因發動機排量小、無四驅而通過性、動力性差的認識誤區，在本次活動中，冠道240TURBO再一次成功挑戰了45%極限坡，展現出了強大的爬坡能力。滿載5名乘員且后備廂塞滿了行李的冠道240TURBO，在發車階段輕踩油門，澎湃動力隨即獲得，在到達S形大斜坡時用力深踩油門，發動機轉速升高，渦輪增壓器悄然發力，扭矩直線上升，滿載爬坡易如反掌。坡頂近4m的離地高度讓駕乘人員大呼過癮，然而坐在冠道 240TURBO里面卻安全感十足。歷經全國六站，超過百萬人群親眼目睹這輛滿載的SUV成功挑戰大角度極限坡，所有人都為其出色的性能贊嘆不已，冠道240TURBO的產品實力深入人心。