跟著大師的節(jié)奏

楊建軍

文章開頭，先來(lái)說說這次KTM ADV高級(jí)培訓(xùn)班的總教練：Chris Brich，一名新西蘭的職業(yè)摩托車車手，曾經(jīng)獲得過多項(xiàng)榮譽(yù)，Enduro 世界冠軍、曾8次獲得新西蘭 Enduro 總冠軍、3次獲得Roof of Africa 比賽冠軍、7次站上Red Bull Romaniacs領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)并在2010年獲得冠軍、成功完賽Erzberg礦山耐力賽，2007年起成為KTM和紅牛的合作車手。除了這些官方內(nèi)容，其實(shí)我也自己搜索了一下這位大神級(jí)人物，他目前還有個(gè)摩托車培訓(xùn)公司（應(yīng)該是他自己的，不確定），總部在新西蘭，這家公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)就是拉力、越野摩托車駕駛培訓(xùn)，從初級(jí)開始到高級(jí)，可以讓你一路從“小白”到“民間高手”。

據(jù)KTM中國(guó)這邊的負(fù)責(zé)人說，約Chris Brich來(lái)中國(guó)做培訓(xùn)已經(jīng)快約了一年了，他的檔期實(shí)在太滿，可見他的培訓(xùn)公司有多火了吧。八卦了一圈，回到這次的主題，ADV駕駛培訓(xùn)。這次培訓(xùn)緊接KTM橙色日之后，培訓(xùn)用車正是在橙色日上亮相的1090 ADVENTRUE和1290 SUPER ADVENTRUE S。

兩款車的排量超過了1000cc，而且重量都超過了200kg，對(duì)于沒有拉力經(jīng)驗(yàn)的騎士來(lái)說，心理上還是有一定的壓力。因?yàn)橹坝羞^一次拉力車的培訓(xùn)經(jīng)歷，所以在跨上1290 SUPER ADVENTRUE S之后（座高達(dá)到了850mm），覺得還可以應(yīng)付，最主要的是它的車重其實(shí)還好，KTM一直在輕量化方面孜孜不倦，即使是這么大型的ADV，重量也“只有”205kg。

Chris認(rèn)為正確的坐姿和站姿是一切動(dòng)作的基礎(chǔ)，只有把基礎(chǔ)打好，才能夠進(jìn)階到更高級(jí)的項(xiàng)目中，而且這也能夠保證騎行的安全。所以，培訓(xùn)先從基礎(chǔ)的坐姿、站姿以及相互間的轉(zhuǎn)換開始。看著容易，做著簡(jiǎn)單，從坐姿到站姿，瞬間需要找好平衡點(diǎn)，同時(shí)要做到雙肘打開，腰部做好支撐，雙膝到大腿微曲。之后就是加油、收油制動(dòng)要領(lǐng)，加油前要把身體往前探出去，角度大概就是你用眼睛的余光看不到車把的那個(gè)點(diǎn)，在這里Chris還說了之前的一個(gè)經(jīng)歷，當(dāng)然有點(diǎn)夸張了。在某場(chǎng)比賽中，出彎之后要加油門了，但此時(shí)的油門出現(xiàn)了問題，沒給上動(dòng)力，不過他的前傾姿勢(shì)已經(jīng)做充足了，過于前傾的重心變化，讓他瞬間失去了平衡直接從車頭前方摔了出去，可見他的前傾動(dòng)作有多大了。

收油制動(dòng)的要領(lǐng)就是手臂伸直，臀部后撅，把重心稍稍往后移動(dòng)，這時(shí)雙手是放松狀態(tài)，保證能夠很好地控制方向。制動(dòng)的練習(xí)中，Chris讓我們盡量控制住后輪的狀態(tài)，不要讓它抱死，處在滑與不滑的臨界點(diǎn)為最佳。這就要提到1290 SUPER ADVENTRUE S的不同駕駛模式了，在越野模式下，它的牽引力控制系統(tǒng)是允許后輪有一定的打滑，其他三種還包括：街道、舒適、運(yùn)動(dòng)。ABS功能可以單獨(dú)關(guān)閉，在聯(lián)系后制動(dòng)的時(shí)候，ABS就被我們關(guān)閉了，只有這樣才能摸索到制動(dòng)力度的精髓。

之后就是如何轉(zhuǎn)向，與公路騎行正向壓彎的方式不同，越野、拉力的轉(zhuǎn)向通常都是反壓，這點(diǎn)如果看過之前培訓(xùn)文章的朋友可能比較了解，在這里簡(jiǎn)單再講一下。反壓就是身體的角度要與車體的傾倒角度相反，用相反的身體重心移動(dòng)去平衡車體傾倒的力量。不過這次Chris所講的動(dòng)作要領(lǐng)與上次某品牌搞的培訓(xùn)有點(diǎn)不同，Chris要求我們的膝蓋要緊貼住車體，始終保持身體與車輛的一個(gè)聯(lián)系，來(lái)增強(qiáng)穩(wěn)定度，對(duì)于這點(diǎn)不同我請(qǐng)教了趙宏毅老師（中國(guó)職業(yè)摩托車車手，多次參加環(huán)塔），據(jù)趙老師講，Chris的動(dòng)作更多的趨向于“運(yùn)動(dòng)”的情況下，也就是說這種動(dòng)作的穩(wěn)定度上要更高，有助于車手做重心變化。

不管是1090還是1290，兩款車的動(dòng)力其實(shí)已經(jīng)完全夠用，1090的功率達(dá)到了92kW（125hp），扭矩為109Nm，1290的功率達(dá)到了118kW（160hp），扭矩為140Nm，在不同駕駛模式下，功率和扭矩都會(huì)有一定限制。1290的調(diào)節(jié)方式是通過車把左側(cè)的按鍵，顯示屏幕上會(huì)出現(xiàn)一系列菜單，整個(gè)操作方式非常輕松，只需要跟著提示一步步做就可以了。1290全新的彩色儀表盤要比1090原始的儀表高檔許多，全面數(shù)字化、彩色化的時(shí)代來(lái)臨，KTM的高端車型沒有掉隊(duì)。

爬坡是在拉力的時(shí)候經(jīng)常遇到的情況，所以在轉(zhuǎn)場(chǎng)之后，我們第一個(gè)培訓(xùn)的科目就是爬坡。剛說到了兩款車的動(dòng)力，像1290這款車，它的發(fā)動(dòng)機(jī)在2500rpm的時(shí)候扭矩就可以達(dá)到108Nm，用白話來(lái)形容爬坡就是“一把油的事”。不會(huì)中文的Chris當(dāng)然不會(huì)這么隨意，他傳授給我們的要領(lǐng)就是在前輪馬上到達(dá)坡道的時(shí)候，補(bǔ)一把小油門，這樣有充足抓地力的后輪可以讓1290輕松地爬上前方的小坡，這樣的速度還不至于讓1290在通過坡道之后跳躍起來(lái)，保證了通過的安全性。為了讓大家看到油門催多的后果，Chris為大家演示了一次空中跳躍，對(duì)于他來(lái)說跳躍當(dāng)然是家常便飯，但是對(duì)我們來(lái)說，這樣的跳躍動(dòng)作也許就意味著落地之后的危險(xiǎn)。在實(shí)際操作時(shí)，發(fā)現(xiàn)在坡前小油門催一下的確非常管用，1290會(huì)非常穩(wěn)定地通過坡道。這里需要突破的不是動(dòng)作，而是心理壓力，坡道不長(zhǎng)，但其實(shí)很陡，第一次爬坡的時(shí)候還是有一點(diǎn)心理壓力的，只要通過之后，就會(huì)發(fā)現(xiàn)自己有了信心，這樣再做第二次的時(shí)候會(huì)好很多。

接下來(lái)沙地的場(chǎng)地中幾乎所有的人都摔車了，松軟的沙土讓我們很難掌控好行進(jìn)的方向，油門大了車尾會(huì)出現(xiàn)大幅度的擺動(dòng)，這里確實(shí)很難，征戰(zhàn)多年的環(huán)塔車手張敏都在這里摔了一次。我在這里連摔了兩次，感覺越是想控制好車頭越不穩(wěn)定，遺憾沒有成功一次。其他人也基本上在這里掌握好了如何摔車的技能，反正身下就是沙土，摔吧，反正也不疼。

來(lái)銳思這里已經(jīng)很多次了，但是不知道其實(shí)在它的后面有一個(gè)采石場(chǎng)，Chris在看過這塊場(chǎng)地之后連說：這里太棒了！對(duì)于他來(lái)說這里是天堂，但對(duì)于我們這種級(jí)別的騎士來(lái)說，需要做一些心理建設(shè)。中間的路段都還好，快到終點(diǎn)的位置有一個(gè)比剛才訓(xùn)練時(shí)難度高很多的大坡，前面的幾位都倒在了半路上，大多數(shù)都是因?yàn)橛烷T的時(shí)間和大小不夠準(zhǔn)確，造成了在坡道中后輪打滑，失去驅(qū)動(dòng)力。這時(shí)Chris的經(jīng)驗(yàn)充分發(fā)揮出來(lái)，他告訴我們?cè)谑裁次恢们靶枰恢背掷m(xù)給油，過了之后就可以稍微松一些油門，按照他的方法，我果真一次通過這個(gè)坡道。當(dāng)然，油門的控制只是一方面，還包括如何用腳踩的力量去控制車輛重心和自身的平衡等等，足以證明這是一項(xiàng)需要協(xié)調(diào)全身的運(yùn)動(dòng)。

在這次Chris培訓(xùn)后，我深深地感受到摩托車可以讓我們熱愛一生，因?yàn)樵谒砩鲜冀K有學(xué)不完的知識(shí)、控制要點(diǎn)還不知道，更主要的是在面對(duì)每一個(gè)障礙的時(shí)候，我們都要不斷突破自己的極限，突破自己的內(nèi)心，在勝利之后，那種滿足感會(huì)撐爆你的身體，到那時(shí)你流淌的將會(huì)是幸福的血液。