世界十佳變速器亮點解析

2017年12月17日，由中國汽車評價研究院主辦的“首屆世界十佳變速器評選”頒獎典禮在北京舉辦。這是世界首個變速器領域的專業評選，下文詳解十款獲獎變速器的技術亮點。

長城汽車7DCT變速器

推薦車型—WEY VV5

產品性能：WEY品牌搭載的濕式7DCT變速器采用油液驅動離合器接合與打開，同時使用油液對離合器片冷卻，穩定性更好，可承受的扭矩更大，最大扭矩可達450Nm。此外，變速器在傳動比范圍、傳動效率方面的表現也非常出色，傳動比范圍達7.99∶1，傳動效率最高可達98.87%，響應異常迅捷，隨時與發動機精準配合，提供強有力的加速體驗。同時7擋位設計可以有效提升發動機效率，降低油耗。“世界十佳變速器”組委會相關人員表示，WEY品牌搭載的濕式7DCT變速器，是中國品牌首款7速濕式雙離合變速器，它的誕生實現了中國品牌在7速濕式雙離合變速器研發方面零的突破，而本次與全球頂級變速器同臺競技并斬獲佳績，展現出媲美世界頂尖技術的水準。

EREV增程型混動系統

推薦車型—上汽通用別克VELITE 5

上汽通用汽車別克VELITE 5增程型混合動力車搭載通用汽車最新一代EREV增程型混合動力系統，核心組件包括通用專利EVT電控智能無級變速器、新一代深度集成式TPIM電控模塊、1.5L直噴發動機和18kWh高性能三元鋰電池組等。其中，EVT電控智能無級變速器結構緊湊，通過將兩組12級高性能交流永磁同步電機和通用專利雙排行星齒輪組進行巧妙組合布置，在性能、散熱和封裝方面均達到世界領先水準，且在任何工況下都能充分發揮電機和發動機的各自優勢，實現能效最大化，并在任意電池電量狀態下給予用戶一致的性能表現。該系統可以和傳統變速器實現模塊化替換，實現多平臺車型的靈活應用。

本田ECVT變速器

推薦車型—廣汽本田雅閣銳混動

ECVT變速器內有發電機和驅動用電機兩個電機，以電控濕式多片式離合器為主要構成部分的動力分離裝置，用以控制發動機與驅動輪的連接。本田的i-MMD系統有三種工作模式：純電動模式、混合動力模式和發動機驅動模式。在純電動模式下，發動機不啟動，ECVT斷開，驅動力直接來源于鋰電池組；在混合動力模式下，發動機啟動，ECVT仍然斷開，發動機轉速維持在最經濟的轉速區間，驅動ECVT的發電機產生電能，經由PCU為位于車體后部的鋰電池組進行充電。電能經鋰電池組提供給驅動用電機，藉此驅動車輛。當制動時，配備啟停裝置的發動機將由啟停裝置控制，停止運作，節約燃料，同時，制動能量回收系統依舊作用，可為電池組提供額外能量；在發動機驅動模式下，ECVT連結，將機械能直接傳遞給車輪。同時，為了在加速時提供更強的動力，電池組處于待機狀態，在需要時可提供電能給電動機，讓電動機和發動機共同運作。

通用9速Hydra-Matic智能變速器

推薦車型—上汽通用別克君威GS

上汽通用汽車別克品牌全新引入的9速Hydra-Matic智能變速器，由通用全球最新研發，并充分考慮中國市場的道路條件，擁有2個超速擋及更綿密的齒比設定，扭矩與功率承載范圍寬泛。整體齒比范圍達7.6：1，擋位分布合理，在城市工況中選擇最佳齒比的機會更高。通過與別克旗下2.0T/1.5T SIDI直噴渦輪增壓發動機完美匹配，能在車速90km/h以內切入9擋，使其第9擋得以高效利用。該變速器采用專利架構設計，體積與6AT相當，結構緊湊，傳動高效。同時采用主動式油位管理、長行程減振盤等革新設計，提升了變速器效率與NVH性能，在不同車速下為用戶帶來更平順、暢快的換擋和加速體驗。

大眾DQ500雙離合自動變速器

推薦車型—奧迪RS3

DQ500采用濕式雙離合器，離合器過熱問題被徹底解決；另外，DQ500可承受高達600Nm的扭矩，這足以承受得住奧迪RS3 480Nm的最大扭矩。所以在測試場內，即便奧迪RS3幾乎沒有休息時間，卻依然保持著出色的穩定性和耐用性。DQ500的換擋速度幾乎不容易被察覺，這不僅得益于雙離合變速器的結構基礎，大眾自行開發的換擋程序也在變速器的效率和平順性方面起到了不小的作用。普通模式下即能提供較為靈敏的油門響應，超車時，變速器能根據油門深度自動判斷降擋情況，智能程度堪稱一流。大眾DQ500雙離合變速器摘得該獎實至名歸。

盛瑞二代前置前驅8擋自動變速器

推薦車型—陸風X7勁越

盛瑞勇扛自主自動變速器大旗，在成功研發世界首款前置前驅8擋自動變速器并實現產業化的基礎上，經過三年的市場驗證和持續改進，8AT升級為二代產品，對液壓系統、機械系統和電控軟件等進行了系統的升級優化，速比范圍更寬，換擋品質更高，噪聲更低，動力傳遞效率更高，整車匹配的經濟性動力性更好，結構更緊湊。盛瑞二代8AT已經形成模塊化產品平臺，涵蓋180～380Nm輸入扭矩范圍的8AT系列產品。盛瑞8AT是近年來中國汽車市場自主品牌最重要的產品之一。

大眾DQ380雙離合自動變速器

推薦車型—一汽大眾新邁騰

大眾DQ380基于DQ500開發而來，其多片離合器被安裝在密閉的油腔中，具備更好的散熱性。避免了干式雙離合因低速頻繁換擋引起過熱而導致的各類問題。此外，DQ380將通過2擋從動輪實現倒擋傳動，省去了傳統倒擋軸，精簡結構的同時減小了體積和質量。同時，它可以承載220kW和420 Nm的最大動力輸出。相比上一代的DQ250而言，DQ380離合器作動機構響應速度也得到了提升，換擋時間更短。值得一提的是，DQ380在低速擋時已經完全沒有老式7速干式離合器的頓挫感。

采埃孚9速自動變速器

推薦車型—廣汽本田冠道370TURBO

采埃孚9速變速器得益于行星齒輪組縱向排列并相互嵌套，整體體積得到有效控制，其大小僅相當于一臺6速變速器。而在輕量化上，為了盡可能減輕重量，變速器殼體大量采用鋁合金材料，液壓控制單元外殼部分為復合材料，行星齒輪組的分解部件上也應用了鋁合金材料。這臺9速自動變速器從6擋開始即為超速擋。更多的超速擋意味著車輛能夠在更寬泛的車速區間以更經濟的發動機轉速行駛。同時，寬的齒比范圍也有助于動力性能的發揮，讓車輛在更多時速區間保持最高性能輸出的轉速。也就是說，這臺變速器能夠幫助發動機表現更有勁兒的同時還省油。

梅賽德斯-奔馳9速自動變速器(9G-TRONIC)

推薦車型—梅賽德斯-奔馳S級轎車

梅賽德斯-奔馳9速自動變速器是豪華車細分市場中全球首款配備液力變矩器的縱置9速自動變速器，其9個前進擋的齒比范圍高達9.15∶1，擋間速比設置合理，更為細密的擋位與發動機匹配極佳。變速器通過4組行星齒輪和6個換擋原件可實現跳過單個擋位的連續降擋，提高效率的同時實現了快速、強勁的加速沖刺。更快、更平順、更高效的梅賽德斯-奔馳9速自動變速器將效率、舒適性和運動性提升到了一個全新境界。

上汽EDU智能電驅變速器

推薦車型—上汽榮威eRX5

上汽EDU智能電驅動變速器，在插電混動技術領域自主創新，獨創了雙電機雙離合器同軸布置的混動架構。在實現全部混動模式間的切換與換擋功能的同時，確保了變速器結構緊湊，以及車輛行駛的平順性。在新能源車型最重要的能耗方面，領先國際核心競品。在智能能量管理、駕駛品質控制等核心技術領域均有重大原始創新和突破。該變速器相關技術共獲得51項發明專利授權，其中包括3項國際發明專利；突破國際汽車巨頭的專利壁壘封鎖，形成了具有完全自主知識產權的插電式混合動力系統產品解決方案。