2005年一汽奧迪A6 CVT掛擋不走車

◆文/北京 張平

故障現象

一輛2005年產奧迪A6 2.4L，搭載01J型CVT無級變速器，行駛里程為220 000km。用戶反映該車在起步階段，偶爾會出現掛入D擋位后變速器不工作的故障。

根據車主反映，該車在之前維修中發現過故障碼，當時的維修人員按照故障碼的提示更換了變速器控制單元。起初故障現象確實消失了，但車輛使用3個月后，同樣的故障再次出現。

故障診斷與排除

接到此車后，依據CVT變速器電氣故障診斷程序，首先用診斷儀對變速器控制單元讀取故障碼，發現系統存儲有故障碼“P1757—電源部分開路”，為偶發性故障碼。根據提示，把故障點初步鎖定在變速器外圍電路上。

檢查變速器控制單元的控制線束，發現控制單元插接器的塑料外殼已經破損，但經過仔細檢查，并未發現實質性的故障點。于是，將檢查的重點放在了熔絲和繼電器部分。

查閱電路原理圖中的電源部分電路圖(圖1)，變速器控制單元J217有2個電源插腳，分別是8號腳(接15號電源)和9號腳(接30號電源)。分析電源路徑，15號電源是經過熔絲S231送至變速器控制單元的8號腳；30號電源是經過繼電器J64(圖2)和熔絲S199送至變速器控制單元的9號腳。檢查熔絲及繼電器，仍然未能發現任何問題。

圖1 電源部分電路圖

圖2 點火切斷延時繼電器(J64)

認真觀察電路圖后注意到，對于控制單元30號電源的電源路徑而言，比15號電源多出了繼電器J64。那么繼電器J64的作用是什么呢？帶著這個疑問查閱相關資料得知，J64為延時繼電器，它的作用是當點火開關關閉后，繼續為變速器控制單元提供時長為15s的30號電源。目的是使得變速器控制單元有充分的時間來保存有關的數據。在這段時間里，控制單元中的部分程序仍在運行。

分析繼電器J64的電路得知，該繼電器有4個端腳，分別是15號電源端、31號搭鐵端、30號電源端和87號輸出端。15號電源出現后，繼電器觸點便會閉合。繼電器中設有延時控制電路，當15號電源取消后，延時控制電路便開始計時。此時繼電器的觸點由延時電路來控制，繼續保持閉合，15s后觸點才釋放。打開點火開關，測量變速器控制單元9號腳的電壓，正常電壓為12V。關閉點火開關，電壓繼續保持，15s后電壓變為0，說明延時繼電器工作正常。

通過分析和測量，對變速器控制單元電源部分的結構特征已基本掌握，剩下的問題便是等待故障的出現。

經過反復試車，故障終于再現。此時發現變速器控制單元9號腳原本應延時15s的30號電源，卻隨著點火開關的關閉而立即消失，這說明延時繼電器內部存在故障。為進一步確認故障點，將該車的延時繼電器替換到正常車上，反復試車后，同樣的故障也出現了。

更換延時繼電器，該車故障被徹底排除。

維修小結

通過對CVT變速器典型案例分析可以看出，在CVT變速器電氣故障診斷中，建立一個故障診斷程序可幫助我們快速理清故障排除的思路。結合電路圖對影響變速器工作的相關電路及電器元件要進行嚴謹的分析和判斷。對那些稍縱即逝的故障現象，只有在預先做好充分準備的前提下，才能迅速地捕捉到故障點。此外，當遇到一些特殊故障時，不要盲目更換一些貴重零件。

專家點評

高惠民

在寫點評前，特地查了一下故障車型是奧迪C5。案例中的故障現象是該車型的常見故障，奧迪4S店體系還用該故障作為經典案例來培訓技師。

本文中作者針對該車產生的故障碼，能根據電路的工作原理進行分析，而且檢查仔細，特別是對J64號繼電器的上電和下電進行了詳細說明，讓讀者閱后能一目了然。

借此點評提出兩點建議：

1.在建立故障診斷程序前，應對故障產生得原因進行條例性羅列，然后逐條排除；

2.如果能呈現出系統的原理圖、原車電路圖以及元件位置圖，并加以說明(如文中圖2的3號位就是J64繼電器位置)，案例的可讀性將更強。