2010年一汽馬自達睿翼不能升入4擋

◆文/河南 曹新華

故障現象

一輛2010年產馬自達睿翼轎車，VIN號LFPM5ACP4A1E10185，發動機型號L5，排量2 488mL，行駛里程93579km。用戶反映更換自動變速器油后行駛中換擋闖車嚴重，且不能升入4擋，儀表上的AT變速器報警燈點亮。

故障診斷與排除

首先用診斷儀對變速器控制單元進行診斷，存儲有故障碼P0758(含義：換擋電磁閥B電路故障)，清除故障碼后再掛擋，立即再次出現此故障碼。根據故障碼提示查閱維修手冊，并按照圖1所示，對電磁閥各端子進行檢測，檢測標準如表1所示。經測量發現電磁閥B電阻接近0，標準應為1.0~4.2Ω，懷疑電磁閥損壞，于是拆卸變速器油底殼進行進一步檢查。

表1 換擋電磁閥各端子間的標準電阻值

拆卸油底殼發現電磁閥線束已被油底殼內磁鐵擠破，并貼在閥體上，造成換擋電磁閥B控制線束對搭鐵短路(圖2)。調整線束后并測量電磁閥電阻為2.7Ω，恢復正常。變速器油底殼磁鐵的正確位置如圖3所示，如果放錯位置就會有擠碰線束的風險。該故障車之所以出現線束被擠壓，很可能是更換自動變速器油及濾芯后安裝油底殼時，磁鐵沒有被放到正確的位置，從而人為制造了故障。

圖1 換擋電磁閥檢測示意圖

圖2 故障車上被磁鐵擠破的線束

圖3 磁鐵在油底殼中的正確位置

圖4 換擋電磁閥控制電路圖

處理并恢復線束，裝復變速器油底殼，加注變速器油后試車，故障現象依然存在，讀取故障碼，依然為P0758。再次按照圖1和表1所示標準，測量電磁閥B的電阻為2.7Ω，屬于正常。由于電磁閥B電路人為造成了短路，可能已經導致變速器控制器(TCU)損壞，借助維修手冊，查詢換擋電磁閥控制電路(圖4)，將變速器控制器拆下。但拆開控制器沒有發現明顯燒痕，查詢電路圖，并對照電路板進行測量分析，換擋電磁閥B應由圖5所示MOS場效應晶體管控制。

因為控制單元僅報此電磁閥故障，在控制器內部電磁閥A和C也是由相同結構的電路控制，所以在不拆卸元件的條件下可以，即可進行初步的對比測量，測量結果如圖6所示，根據測量結果J600 MOS場效應晶體管和R10(采樣電阻1W 5% 100mΩ)電阻已經損壞。

將R 1 0電阻拆下后測量，其電阻為無窮大(R10采樣電阻1W 5%1 0 0 m Ω)，說明已經斷路。拆下J600 MOS場效應晶體管，其電阻值只有4Ω，正常情況下其電阻值應大于8MΩ。

更換相應元件后，該車故障被徹底排除。

圖5 換擋電磁閥B的MOS場效應晶體管

圖6 MOS場效應晶體管測量結果

專家點評

羅新聞

該車屬于人為故障，作者在排除此故障時讀取到變速器控制單元故障碼P0758。產生故障碼P0758（換擋電磁閥B電路故障）主要原因有三個，一是換擋電磁閥B故障；二是換擋電磁閥B與變速器模塊之間的導線或插接器故障；三是控制模塊故障。

根據故障可能的原因，作者先檢測換擋電磁閥B插座“B”端子與“GND”之間電阻值，通過比較測量換擋電磁閥A、B、C的電阻值找到故障點。通過這點可以看出作者在排除此車故障時思路清晰。

由于該車故障原因是換擋電磁閥B控制線束對地搭鐵短路，而線束對地搭鐵短路又很可能造成控制模塊損壞。基于這點，作者結合控制電路對換擋電磁閥B的MOS場效應晶體管進行檢測，可見作者對汽車電路有深刻的認識。

此車故障雖然很簡單，但是如果沒有深厚的電路功底，要想排除此故障可能要走不少彎路。