2016年上汽榮威E550混動版變速器打滑

◆文/上海 劉華偉

故障現象

一輛2016年產混動版榮威E550，車架號為LSJW26765G＊＊＊＊＊＊＊，搭載1.5l VTI-tech 發動機和EDU智能電驅動單元2擋混動變速器，行駛里程為64 475km。客戶反映該車電驅動模式下高速行駛時儀表上的故障點亮(圖1)，并顯示混動系統故障，同時車輛行駛速度被限制在20km/h左右,踩油門沒有任何響應。

連接診斷儀混動系統內存有C2離合器打滑的故障代碼。

圖1 儀表臺上的故障燈點亮

故障診斷與排除

由于是混合動力車型，診斷之前，有必要先簡單了解一下榮威E550的混合動力系統(圖2)。

榮威E550混合動力系統由發動機、ISG電機、TM電機三個動力源組成。發動機和電機的最大綜合功率200PS(147kW)，最大綜合扭矩587Nm。HCU/TCU通過對EDU和發動機的智能控制，根據動力需要能在純電、串聯、并聯及換擋之間進行無縫切換，確保在任何復雜的工況下都能實現理想的駕乘感受。

而EDU智能電驅動單元(圖3)則主要由TM電機(牽引電機主要作用為輸出動力)、ISG電機(集成啟動發電機主要作用是啟動發動機和給動力電池充電，極端情況下也作為輔助動力輸出)、C1離合器(屬于常開離合器與發動機連接和ISG電機搭配工作)、C2離合器(屬于常閉離合器配合TM電機工作)、平衡軸式的齒輪組提供了2個齒輪速比及一個主減速比、液壓控制模塊(控制離合器的結合分離和EDU的擋位選擇)組成。

圖2 榮威E550混合動力系統工作示意圖

圖3 EDU智能電驅動單元的結構

純電模式下TM電機通過C2離合器將動力傳遞至輸入軸，再經由同步器嚙合的擋位將動力通過差速器傳遞到車輪，當車速達到40~60km/h時，HCU/TCU將TM電機限扭輸出，通過控制液壓模塊將C2離合器分離，并迅速地控制撥叉進行換擋，換擋結束后釋放C2離合器并恢復TM電機的動力輸出。

通過對上述內容的了解，能引起C2離合器打滑的故障原因主要有：C2離合器本身打滑；相關轉速傳感器故障；液壓控制模塊故障；HCU/TCU控制單元故障。

為此我們進行了試車，并調取了相關的轉速數據(圖4)。

清除故障碼后試車發現，該車只要是升到2擋，大油門TM電機轉速就會不正常的升高，但輸出的轉速并沒有變化，而且在車內能明顯感覺到電機空轉的聲音，此時的擋位又在2擋嚙合，出現異常時也沒有機械類的異響，因此排除了齒輪和同步器的故障。

故障出現時，感官和電腦上調取的數據也能對應起來，所以認為控制單元的故障概率也不大。綜合分析認為：齒輪部件HCU/TCU和傳感器出現故障的可能性都被排除了，該車故障可能是離合器本身或液壓控制模塊工作不正常造成的。

為了找到故障點，筆者將液壓控制模塊人為斷電，并將擋位鎖在2擋后試車，發現故障依舊，于是將故障點鎖定在了C2離合器本身。

由于混動車型維修保養時必須將車輛的高壓系統斷電，更換C2離合器摩擦片及壓盤的操作步驟如下：

1.關閉點火鑰匙，并靜置5min以上；

2.斷開發動機艙內蓄電池的負極；

3.斷開手動維修開關后，等待5min左右方可進行維修作業，該車的手動維修開關為橙黃色(圖5)，安裝在右后車輪的底盤處；

4.拆開TM電機的后蓋，更換C2離合器的摩擦片及壓盤。

完全恢復后試車，一切正常，至此該車故障被徹底排除。

圖4 試車過程調取的相關轉速數據

圖5 橙黃色手動維修開關

維修小結

該變速器的結構較為簡單，控制過程稍加理解就能對類似的故障做出比較準確的分析和判斷。

由于混合動力車型帶有高壓系統，需要經過相關的電工培訓并獲得資格證書者才允許維修此類車型。另外，維修過程中要嚴格遵守廠家的操作要求。

由于排放要求越來越嚴苛，越來越多的車廠都在開發、生產和銷售新能源車型，這對汽車維修行業從業人員的理論基礎和安全操作又提出新的要求。

專家點評

焦建剛

作為新能源汽車的一種，插電式混合動力汽車在社會上已經具備一定的保有量，但對于大部分維修技術人員來講，還是比較新的課題。無論是對于其工作原理的了解，還是檢測、維修的基本方法，絕大多數人還屬于門外漢。

通過本案例可以看出，在排除這類車型故障方面，也存在分析不足、原理解析不夠透徹的問題。

從該車型的電力、機械耦合方式看，屬于比較簡單的一種，控制方式也不復雜。作者對故障原因的基本分析也是正確的，但對于故障數據圖的分析，則做的不夠好。最主要的是欠缺了對圖片中異常數據的分析，如果單純圈出有問題的部分，而沒有做出準確分析說明的話，讓人很難理解。

首先是TM電機的實際轉速與EDU實際輸出的轉速之間的關系，作者沒有說明，就導致無法進一步深入分析。這里，我們按照作者圖片中顯示的圖形的速比，按照1∶6.5進行分析，2擋時按1∶3進行分析。

比如，在1擋時，TM電機的實際轉速與EDU實際的輸出轉速偏差不大，這說明，C2離合器沒有明顯打滑現象。掛入2擋時，EDU實際的輸出轉速上升不明顯，但此時可以看到TM電機的轉速已經有所降低。其中有兩處出現異常上升點，分別在866∶28以及866∶44附近，此時TM電機速度達到2 100r/min左右，但EDU實際輸出轉速上升幅度不大(大概在470r/min左右)，此時的速比大概為1：4.7左右，超出了2擋的速比(1∶3)。這個位置應該就是電腦檢測到的打滑點，因此，電控單元判斷出現了C2離合器打滑的故障，點亮故障燈，儀表臺提示混合動力系統故障，同時，抑制電機功率的輸出，導致車輛只能以恒定車速運行。

其實這才是對這個故障的完整分析，希望作者以后學會利用檢測數據，利用學習到的知識，從原理上做出準確的分析判斷，這樣就可以快速找到故障原因。

另外，比較遺憾的是作者沒有將更換C2后正常工作的數據流呈現出來，否則，兩者對比之下，會更容易發現故障形成的原因。

最后，還是對作者提出表揚，畢竟目前懂得混合動力車輛維修的技術人員比較少，能夠總結維修經驗，讓大家分享的案例更少。所以，本篇故障案例還是比較有代表性，值得廣大技術人員學習、借鑒。