2017年上汽大眾途觀升擋滯后

◆文/北京 鄭新峰

故障現象

一輛2017年生產的上汽大眾全新途觀，車架號為LSVX065N5G2058493，搭載EA888二代CEAA 1.8L/118kW發動機,行駛里程為2 870km。該車故障現象是1擋升2擋、2擋升3擋等都是在發動機轉速處于3 000r/min以上時才升擋，且故障現象時有時無。

故障診斷與排除

接車后，就故障出現的規律詢問車主，車主說出現故障前沒有任何征兆，不知不覺故障就出現了。

用專用解碼器ODIS讀取整車的故障代碼，結果令人失望，沒有讀到任何故障代碼，也沒有發現任何有用的信息。

一般，導致換擋滯后的主要因素有：發動機動力不足、換擋模式或程序錯誤等。

判斷發動機的動力不足的常有方法兩種：

1.通過對變速器的失速實驗判斷發動機動力。把該車掛入D擋，拉上手剎，左腳使勁踩上剎車，在確保安全的前提下，猛踩油門到底，該車的發動機失速轉速在2 000r/min左右，說明發動機和變速器的離合器正常。

2.通過對發動機的輸出扭矩和進氣增壓力來判斷發動機動力。駕駛該車到車比較少的路段進行試車，把ODIS診斷儀連入發動機控制單元，讀取數據相關進行分析。在節氣門全開的情況下，在發動機數據塊120組三區，發動機扭矩達到255Nm，說明扭矩輸出正常，增壓壓力在數據塊115組顯示最高1.7bar(1bar=105Pa)，也屬于正常。

在確定發動機動力正常后，筆者開始測試換擋程序。在確保擋位不是S擋(運動模式)的前提下，連接ODIS診斷儀進入變速器電腦，進入數據塊看到擋位和儀表顯示正確，并根據引導功能進行變速器的擋位匹配，再進行試車，故障仍然沒有解決。

在確定發動機和變速器沒有故障的情況下，變速器控制單元接收節氣門的開度、車速、發動機的扭矩等來決定其換入合適擋位。而該車換擋滯后幾乎和運動模式一樣，檢查變速器控制單元的數據正常，且重新匹配后沒有改變，因此懷疑控制單元存在故障。于是找來一輛同型號的車輛拆下其變速器的控制單元進行互換，重新進行匹配后試車，故障依舊。而該車的變速器控制單元裝在另一輛車上，換擋正常，說明該車變速器控制單元無故障。

自動變速器換擋時機都是由控制單元決定的，變速器閥體只是執行元件，而執行元件不會控制換擋時機。為此，筆者懷疑可能是發動機控制單元與變速器控制單元通信有問題。于是把同型號的發動機控制單元的與該車對調，且重新匹配后試車，故障依舊。此時，維修陷入困境，究竟是什么原因造成的？難道是外界原因或路況造成的嗎？

按照常規的診斷思路無法排除該車的故障，筆者只好擴大排查范圍。是否是由于車輛網絡中某個數據存在誤差，但又未達到記錄故障碼的程度？除了上述原因，變速器還會在哪些情況下推遲換擋時機？

經過分析，在車輛上坡時或下坡時，變速器換擋時機會滯后。上坡時發動機負荷增大，下坡時發動機會啟動制動功能。為了證實坡度對換擋時機的影響，筆者特地咨詢了車廠的技術支持。該車帶有ESP功能，在駐車制動控制單元(圖1)內裝有橫向加速度傳感器-G200、橫擺角速度傳感器-G202、縱向加速度傳感器-G251。

接下來，筆者用專用診斷儀ODIS進入ABS控制單元讀取該車傳感器數據流(圖2)，并與正常車輛的數據流(圖3)進行比較。為確保萬無一失，筆者還把該數據傳給了車廠的技術支持，并讓他們幫助分析數據是否有故障。得到的答復是：根據數據流中縱向加速器的信號來判斷，該車不是停放在水平路面上，而是在坡道，也有可能是駐車制動控制單元沒有水平安裝。

圖1 駐車制動控制單元

圖2 故障車數據流

拆下該車的駐車制動控制單元進行檢測，發現裝配沒有問題，且安裝底座沒有任何變形異常，而是駐車制動控制單元內的縱向加速度傳感器靈敏度不夠。由于縱向傳感器是集成在駐車制動控制單元內，只好更換控制單元總成，重新進行匹配后，該車故障被徹底排除。

維修小結

隨著現在汽車技術的快速發展，網絡科技在汽車上的廣泛應用，對車輛安全控制越來越完善，我們的診斷思路也需要更加開闊，故障排查時要更加全面，而不能局限于某個部件，而要通盤考慮。只有這樣，我們的診斷思路才不至于進入死胡同。另外，也要學會運用新的診斷設備，掌握讀取數據流的方法，并善于借助數據流來診斷故障，只有這樣我們才能快速找到故障根源。

圖3 正常車數據流

專家點評

李玉茂

途觀車搭載1.8TSI發動機、愛信09G手自一體AT，該車故障現象是發動機轉速3 000r/min以上時，D1才能升至D2、D2才能升至D3。

作者接修這輛車后按照升擋時機不正確的傳統檢測流程，對發動機動力、換擋模式(或程序錯誤)兩個方面進行細致檢查。然而，隨著汽車電控系統增多，傳統檢測流程如果不加以改進則不一定奏效。有的信號通過汽車局域網(CAN數據總線)也作為TCM計算換擋時機的參數，所以，采用傳統檢測流程時，應根據新技術、新裝置不斷更改創新。

縱向加速度傳感器集成在駐車制動控制單元J540內，以此信號計算出車輛傾斜角度，供給EPB、ABS、TCM等控制單元使用。TCM根據此信號識別車輛爬坡狀態，如果坡度較大，上坡時控制在低擋位，使發動機在較高轉速時升擋，以便獲得更大車輪扭矩；下坡時控制在低擋位，以便獲得發動機牽阻制動。檢測中可讀取數據流004組3區道路輪廓，如顯示“UP”表示上坡；讀取005組2區坡度系數，水平路面應顯示0。如果縱向加速度傳感器在水平路面錯誤報出坡度，試斷開J540插頭，若升擋時機基本正常即可懷疑該傳感器故障。